界面新聞記者 | 李如嘉
界面新聞編輯 | 宋佳楠
近日，高德悄悄在香港上線了打車服務(wù)，包括即時用車和接送機服務(wù)。
高德方面對界面新聞表示，該服務(wù)于春節(jié)期間上線，是為了方便內(nèi)地和香港居民出行的雙向互通。
但據(jù)已在香港體驗過高德打車的用戶告訴記者，目前還只能打到出租車，無法呼叫私家車注冊的網(wǎng)約車。
高德的打車界面顯示，目前在香港有“包車價的士”和“打表的士”兩個選項。高德方面稱，該服務(wù)是與香港出租車車行進行合作，模式類似內(nèi)地的“巡網(wǎng)融合”（向傳統(tǒng)巡游出租車賦予網(wǎng)約功能）。
同為出行平臺的滴滴出行也曾在2018年正式進入香港，同樣以出租車來向用戶提供打車服務(wù)。據(jù)滴滴數(shù)據(jù)顯示，2024年元旦假期，在香港使用滴滴出行App的打車需求同比去年上漲近450%，出入境口岸、酒店和香港國際機場成為最熱門的打車區(qū)域。
據(jù)界面新聞了解，在香港，出租車以外的網(wǎng)約車服務(wù)長期以來都處于灰色地帶。只有領(lǐng)取的士牌照的人士才有權(quán)擁有及經(jīng)營的士，而沒有營業(yè)執(zhí)照卻取酬載客的私家車被稱為“白牌車”，涉及非法載客取酬。
但自1994年起，香港運輸署便停發(fā)了香港市區(qū)和新界的出租車牌照，之后又不定期地公開招標發(fā)放牌照緩解交通擁堵狀況，1998年后再無增加。目前，香港的士牌照總數(shù)穩(wěn)定在1.8萬左右，在供應(yīng)有限的情況下，已成為了一種投資炒賣工具。
1986年，香港市區(qū)的士牌的價格為30萬元港幣，至2008年被炒至350萬元港幣，其后價格逐年攀升，2015年更是創(chuàng)下了720萬元港幣的“天價”。疫情期間，的士牌價低迷，雖然通關(guān)后有回暖，但今年以來又呈跌勢，根據(jù)香港的士交易所（HKTEx），最新價格已跌破330萬元港幣。
2014年網(wǎng)約車平臺Uber進入香港市場，廣受歡迎，但卻因平臺上存在大量“白牌車”攬客引來出租車界的不滿。
這些白牌車經(jīng)營成本遠比出租車低，包括無牌費、無保費，亦無須每年驗車，出租車業(yè)界認為這構(gòu)成了不公平競爭，對從業(yè)者的生存空間造成擠壓。由于運營不合規(guī)，警方也多次以非法載客取酬檢控白牌車司機。2015年8月香港警方突襲了Uber香港辦公室，并以“非法載客”名義逮捕了5名司機。但直到現(xiàn)在，Uber上的白牌車依然在香港可以正常運營。
“目前主流的打車軟件就是HK Taxi和Uber，HK Taxi只能叫的士，Uber上的士和網(wǎng)約車都可以選?！毕愀劬用窈壬蚪缑嫘侣劷榻B，“比起傳統(tǒng)的打電話和直接攔車，現(xiàn)在大家已經(jīng)習慣了通過平臺叫車。年輕人會更喜歡網(wǎng)約車，因為司機年輕、車型選擇多、服務(wù)好。出租車就是性價比更高，比網(wǎng)約車便宜20%左右?！?/span>
2015年開始，香港出租車業(yè)界因不滿政府打擊白牌車不力，曾多次發(fā)起慢駛、罷駛及請愿活動。去年11月，多個香港出租車業(yè)界團體因此計劃罷工3小時，逾500臺出租車參與行動，最終疑似受場地問題影響并未成功。
有許多香港市民認為，香港出租車經(jīng)常拒載、不合理收費，網(wǎng)約車更能夠滿足出行需求。但香港政府也提示，乘坐這些無牌經(jīng)營的車輛，一旦出現(xiàn)意外乘客可能無法追究責任。
對于游客來說，在香港打出租車也存在一定的不便。
“在香港直接打的士需要準備現(xiàn)金港幣，只有一些新車可以掃碼支付，司機普通話普遍不太好。”由于工作原因經(jīng)常前往香港出差的奇先生告訴界面新聞記者。
而對于內(nèi)地用戶來說，滴滴和高德在香港最大的優(yōu)勢是可通過已綁定的支付方式用人民幣直接結(jié)算，省去了貨幣兌換環(huán)節(jié)，平臺派單也解決了溝通問題。
不過，胡先生強調(diào)，雖然目前在香港可以使用滴滴打車，但是平臺上車輛很少，只有距離較遠的訂單會比較容易叫到車。他目前還沒有看到高德在香港打車業(yè)務(wù)方面的宣傳。
對于低調(diào)進入香港的高德來說，在網(wǎng)約車服務(wù)受限的情況下，如何與本土打車軟件，以及早期進入市場的Uber、滴滴等對手進行競爭，將是其需要長期面對的問題。