文|鋅財(cái)經(jīng) 路世明
編輯|大風(fēng)
近日，有媒體報(bào)道豐田汽車或與華為達(dá)成合作，共同打造智能車的解決方案。
盡管這一消息還未獲得豐田或華為的官方認(rèn)可，不過有消息表明，豐田或?qū)⒃诒本┸囌蛊陂g宣布與國(guó)內(nèi)大廠的重要合作。
從大眾投資小鵬、地平線開始，近一年來，在銷量和技術(shù)的雙重壓力下，不少合資車企開始選擇與中國(guó)車企或相關(guān)技術(shù)提供方合作。
但作為全球第一大車企，豐田與華為的合作，無疑有著重大意義。
站在商業(yè)角度，豐田與華為的合作對(duì)于雙方都有很大利好，豐田可以借助華為技術(shù)保持國(guó)內(nèi)銷量的穩(wěn)定，華為也可借助豐田的渠道，讓智能化技術(shù)走出國(guó)門，開拓更大的市場(chǎng)。
大眾“低頭”，豐田“彎腰”
合資車企放下姿態(tài)與國(guó)內(nèi)廠商合作，從而加速新能源轉(zhuǎn)型，這已經(jīng)不是新鮮事了，其中大眾投資小鵬汽車以及地平線是個(gè)代表性事件。
2022年10月，大眾集團(tuán)與地平線簽署全面協(xié)議，正式確立雙方的合作關(guān)系。按照協(xié)議約定，大眾集團(tuán)將為此次合作投資約24億歐元，是大眾入華近40年以來的最大一筆單項(xiàng)投資。
這一標(biāo)志性合作被業(yè)內(nèi)認(rèn)定為里程碑事件，它意味著軟件定義汽車時(shí)代新的零整關(guān)系正在悄然重塑。
到去年7月，大眾宣布向小鵬汽車投資7億美元，持有小鵬約4.99%的股權(quán)。這筆交易在去年12月6日完成交割，大眾汽車集團(tuán)也獲得了一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。雙方共同開發(fā)兩款B級(jí)純電動(dòng)汽車，雖然會(huì)采用大眾的標(biāo)識(shí)，但將搭載小鵬汽車的軟件和自動(dòng)駕駛技術(shù)。
值得一提的是，早在2020年5月，大眾中國(guó)還通過認(rèn)購(gòu)股份，成為了動(dòng)力電池頭部企業(yè)國(guó)軒高科的第一大股東。
德系車企的“低頭”只是一個(gè)開始，隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)愈加凸顯，強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力下，讓以往更加高傲的日系車企也懂得了“彎腰”，這次豐田與華為或?qū)⑶枚ǖ暮献?，也許就是最佳證明。
當(dāng)然，從合作模式來看，豐田似乎選擇了華為，但又沒完全選擇華為。原因在于，合作模式中還有一個(gè)Momenta。
早在2020年3月，Momenta就曾宣布與豐田建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，將為豐田提供基于攝像頭視覺技術(shù)的高精度地圖及實(shí)時(shí)更新服務(wù)，共同在中國(guó)推廣和實(shí)現(xiàn)豐田的自動(dòng)化地圖平臺(tái)商業(yè)應(yīng)用。到2021年3月，豐田作為戰(zhàn)略投資方之一參與領(lǐng)投Momenta的C輪融資，加深了雙方的合作關(guān)系。
目前，華為與車企的合作模式有三種，分別為零部件供應(yīng)模式、HI模式（Huawei Inside）和智選車模式。若合作屬實(shí)，二者的合作更偏重于供應(yīng)商模式。其中華為提供硬件，合作基于MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。
也就是說，華為或許在這次合作中只充當(dāng)硬件供應(yīng)商。
但汽車行業(yè)分析師孫少軍則表示，合作模式大概率會(huì)為HI模式，即華為為廠商提供完整的自動(dòng)駕駛和智能座艙全棧解決方案，將搭載華為鴻蒙OS智能車機(jī)系統(tǒng)和ADS 2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。
雖然合作關(guān)系、合作模式均未確定，但這則消息本身已經(jīng)意味深長(zhǎng)了。
日系跌落神壇，智駕水平難言
作為全球第一大車企，甚至一度唱衰新能源汽車的豐田，為何會(huì)選擇與華為合作？答案只有兩個(gè)字：利益。
汽車市場(chǎng)，銷量永遠(yuǎn)是實(shí)力最佳的證明。在中國(guó)暢銷二十多年，屬于日系車的“黃金時(shí)代”早已成為過往，日系車在華式微，成為不爭(zhēng)的事實(shí)。
先整體來看，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年日系車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量369.4萬(wàn)輛，同比下跌9.9%。到今年2月，日系車銷量約為15.9萬(wàn)輛，同比下滑35.7%，日系車的市場(chǎng)份額為14.4%。而僅僅3年前，日系車企的市場(chǎng)份額還高達(dá)24.1%。
再具體到車企來看，豐田作為“日系一哥”，去年豐田的全球銷量1123.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%，可惜在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是連續(xù)兩年下滑。
其中2023年在中國(guó)市場(chǎng)銷量190.8萬(wàn)，同比下滑1.7%，2022年下滑0.2%。今年2月份在中國(guó)市場(chǎng)銷量為83332輛，同比下降了35.7%。這一定程度上表明豐田在國(guó)內(nèi)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)增長(zhǎng)相對(duì)疲軟的階段。
此外，2023年豐田在華銷量占據(jù)了亞洲市場(chǎng)總銷量的57.5%，占豐田全球銷量的17.0%，這說明中國(guó)市場(chǎng)是豐田不能放棄且必須爭(zhēng)取的市場(chǎng)。
本質(zhì)上，包括豐田在內(nèi)的日系車企，在華銷量之所以不斷下滑，原因在于其過于保守的決策機(jī)制和固化的思維模式，使得他們?cè)诿鎸?duì)智能化這一新事物時(shí)顯得猶豫不決，從而錯(cuò)過了電氣化、智能化的最佳時(shí)期，導(dǎo)致產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力越來越低。
亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚，眼下日系車企也在做“補(bǔ)救”措施，開始真正去深入了解中國(guó)市場(chǎng)，推進(jìn)電氣化、智能化進(jìn)程。
今年初，豐田宣布在全球投入35億美元用于電動(dòng)車研發(fā)，力爭(zhēng)2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷量突破100萬(wàn)輛的目標(biāo)。
可錯(cuò)過了就是錯(cuò)過了，臨時(shí)磨刀遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能抹平其中的差距，選擇與中國(guó)廠商合作，來維護(hù)自己在中國(guó)的“利益”，無疑是最優(yōu)解法。
華為作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛絕對(duì)的頭部廠商，自然成為了豐田“補(bǔ)短”的最佳合作對(duì)象。一旦達(dá)成合作，豐田就能以最低成本，迅速搭上華為智駕技術(shù)的快車，從而快速提升產(chǎn)品的智能化水平。
這也意味著，豐田已經(jīng)放棄在電動(dòng)汽車領(lǐng)域反超中國(guó)車企了，而是要借助華為的智駕技術(shù)，在中國(guó)市場(chǎng)上保持一定競(jìng)爭(zhēng)力，保證市場(chǎng)份額不再繼續(xù)坍塌。
搭載全球車型，華為智駕出海
為大眾所不知的是，這不是豐田第一次和中國(guó)智能駕駛企業(yè)合作。
在去年8月，豐田中國(guó)、廣汽豐田還與小馬智行深化了合作，計(jì)劃成立自動(dòng)駕駛出租車相關(guān)事業(yè)合資公司，推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的無人化、規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用，項(xiàng)目總投資將超過10億元。
同時(shí)，這也不是豐田第一次和華為合作。
早在2020年，豐田就開始使用華為的4G和5G通訊模塊，為旗下車型提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。到今年4月剛剛發(fā)布的第九代凱美瑞，其車機(jī)系統(tǒng)也是由豐田與華為共同打造，搭載高通驍龍8155芯片，操作流暢性提升較為明顯。
與小馬智行的合作沒有“出圈”，與華為在車機(jī)層面的合作也沒有“出圈”，為什么這次合作會(huì)掀起這么大的波瀾？原因在于華為的影響力疊加智能駕駛的重要性，賺足了眼球。
華為在國(guó)內(nèi)的品牌影響力，以及在智能駕駛技術(shù)層面的能力，均不言而喻。
當(dāng)然，豐田等日系車企與上汽，乃至中國(guó)大多數(shù)新能源車企不同，后者已經(jīng)擁有強(qiáng)勁的技術(shù)能力，或擁有快速追趕上的技術(shù)水平，而前者已經(jīng)可以用“落后”來形容。
除了車企，智能駕駛功能也逐漸成為了消費(fèi)者選車的一大重要參考。
億歐智庫(kù)去年8月發(fā)布的中國(guó)智能汽車車載芯片發(fā)展研究報(bào)告顯示，消費(fèi)者需求偏好排名第一的正是這項(xiàng)功能，接近六成用戶表現(xiàn)出濃厚興趣。
自身能力不足，又是消費(fèi)者風(fēng)向及未來趨勢(shì)，這樣的大背景，將決定豐田與華為的合作，也預(yù)示了會(huì)有越來越多的外資車企，選擇與中國(guó)廠商進(jìn)行硬件層面、技術(shù)層面的合作。
有意思的事，在媒體爆料中，豐田與華為及Momenta聯(lián)合方案上車的將會(huì)是豐田全球車型，即該方案并非只針對(duì)中國(guó)本土。換句話說，華為智駕方案有可能隨著豐田一同出海，走出國(guó)門。
雖然華為一直是全球科技公司，但智能車業(yè)務(wù)還未曾出海。如果此次合作確定，將會(huì)更加證明華為智能車業(yè)務(wù)的能力、實(shí)力和影響力，讓華為在零部件供應(yīng)領(lǐng)域成為“博世汽車“的步伐向前邁上一步。
這一步，是華為的一小步，但將會(huì)是中國(guó)汽車的一大步。