界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

盡管歐洲和北美汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型速度放緩，作為德系品牌代表的梅賽德斯-奔馳表示依然堅持電動化轉(zhuǎn)型的目標和決心，尤其是投入更多研發(fā)精力在中國市場。

近日，奔馳正式啟用上海研發(fā)中心全新大樓，這座總面積達7400平方米的建筑可進行汽車軟硬件高效開發(fā)和全環(huán)境模擬，實現(xiàn)自動駕駛端到端、OTA升級以及V2X（車路協(xié)同）等多種功能的測試。

奔馳從2005年開始就在中國進行本土化生產(chǎn)，過去五年時間里，在中國研發(fā)投入總計達105億元，主要聚焦在電動化和智能化等研發(fā)領(lǐng)域。近兩年先后在北京和上海成立的奔馳研發(fā)中心，已成為除德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員唐仕凱（Hubertus Troska）在接受界面新聞等媒體采訪時表示，上海研發(fā)中心角色獨特，主要聚焦數(shù)字化創(chuàng)新，包括自動駕駛、智能互聯(lián)、用戶交互設(shè)計及軟件開發(fā)等領(lǐng)域。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的趨勢下，中國在電動化和智能化發(fā)展方面已經(jīng)取得快人一步的優(yōu)勢。作為奔馳全球最大的單一市場，中國市場的發(fā)展對其至關(guān)重要。目前，奔馳已經(jīng)在中國市場推出9款純電動車型，基于MMA平臺打造的全新車型也將于2025年正式投入國產(chǎn)。

談到為何選擇在上海建立研發(fā)中心，唐仕凱表示，上海作為國際科技創(chuàng)新中心、汽車產(chǎn)業(yè)中心，擁有大量優(yōu)秀人才、頂尖高校和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)，選擇在上海擴大研發(fā)再合適不過。

去年上海新能源汽車產(chǎn)量達到128.68萬輛，約占全國產(chǎn)量的七分之一，其優(yōu)勢在于汽車工業(yè)基礎(chǔ)實力雄厚、本地及周邊新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈完備。

目前上海擁有8家汽車制造商，上海及長三角地區(qū)聚集了1.3萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，高密度的產(chǎn)業(yè)聚集帶來獨特的研發(fā)優(yōu)勢。以上海浦東的張江地區(qū)為例，這里聚集了數(shù)百家芯片企業(yè)，也是上?？蒲袡C構(gòu)、大科學設(shè)施最為集中的地區(qū)。

過去幾年，已有特斯拉、通用、沃爾沃、寶馬、奔馳，以及博世和舍弗勒等多家跨國汽車制造商和零部件供應(yīng)商在上海建立了中國本土研發(fā)中心。

跨國公司在中國市場的戰(zhàn)略從本土化生產(chǎn)到本土研發(fā)，這意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入到“技術(shù)換市場”的階段，中國市場的需求變化和技術(shù)創(chuàng)新開始影響全球其他地區(qū)。

唐仕凱認為，奔馳在華發(fā)展主要分為三個階段，第一階段是國外研發(fā)、本土化生產(chǎn)，第二階段是針對中國市場定制化產(chǎn)品。目前，中國研發(fā)正式進入第三階段，中國本土研發(fā)團隊將會主導越來越多的全球研發(fā)項目，以中國本土研發(fā)創(chuàng)新反哺全球市場。

“在軟件和信息娛樂系統(tǒng)方面，中國研發(fā)團隊面對的是奔馳最年輕的客戶群，他們的創(chuàng)新往往領(lǐng)先于世界其他地區(qū)，如果某項創(chuàng)新在中國市場適用，那么在其他市場也一定適用?！?/span>

為了確保中國研發(fā)團隊了解全球其他地區(qū)的需求，奔馳也有一個專門的團隊負責收集來自全球的需求同步給研發(fā)團隊。

此外，唐仕凱還表示，電動化轉(zhuǎn)型也改變了奔馳的研發(fā)節(jié)奏，“過去我們可能每七年更新一款車型，變化不會太大，但在數(shù)字化的新時代，我們需要非常迅速地應(yīng)對需求的變化?！?/span>