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日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠:在中國要優(yōu)先關(guān)注產(chǎn)品迭代速度,本土企業(yè)開發(fā)周期已大大縮短|2024北京車展

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日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠:在中國要優(yōu)先關(guān)注產(chǎn)品迭代速度,本土企業(yè)開發(fā)周期已大大縮短|2024北京車展

目前中國整車18個(gè)月的開發(fā)周期,內(nèi)田誠認(rèn)為對(duì)日產(chǎn)來說非常具有挑戰(zhàn)性。

圖片來源:視覺中國

界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

與以往在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)氫能不同的是,此次北京車展上包含日產(chǎn)在內(nèi)的日系品牌將宣傳重點(diǎn)放了在電動(dòng)化和智能化業(yè)務(wù)上,這也是他們今后在華本土化戰(zhàn)略的重要部分。

日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida)在車展上參觀了多個(gè)品牌,其中不乏中國本土汽車品牌以及與多家汽車制造商有合作業(yè)務(wù)的科技巨頭華為。

他在接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示,此次日產(chǎn)高層來到中國,就是為了感受和接觸中國速度,希望能夠了解中國汽車市場(chǎng)正在發(fā)生的變化和中國消費(fèi)者的需求。

目前中國汽車市場(chǎng)處于競(jìng)爭激烈的價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中,日產(chǎn)汽車公司全球高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席山崎莊平(Shohei Yamazaki)表示,日產(chǎn)也將加入到這一競(jìng)爭當(dāng)中。

日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁、首席企劃官艾思諾(Ivan Espinosa)表示,中國的市場(chǎng)變化非??欤蛻舨恢粷M足于駕駛,還有其他多方位的需求。日產(chǎn)在華工程師和團(tuán)隊(duì)將會(huì)把技術(shù)整合到為中國市場(chǎng)專門開發(fā)的車輛當(dāng)中。

內(nèi)田誠認(rèn)為,日產(chǎn)需要充分結(jié)合本地優(yōu)勢(shì)和全球能力,采取更深化的本土化產(chǎn)品策略,“我們所有的車型和零部件都在中國本地生產(chǎn),這將幫助我們更好的迎接競(jìng)爭?!背艘酝?,新成立的東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心將研發(fā)包括燃油車、混動(dòng)車型和純電車型在內(nèi)的產(chǎn)品。

本次北京車展,日產(chǎn)共推出5款基于中國本土市場(chǎng)研發(fā)的新能源概念車,涵蓋純電車型和插電混動(dòng)車型。內(nèi)田誠表示,未來三年這些車將會(huì)陸續(xù)上市,純電轎車Epoch將成為首款在華上市車型,計(jì)劃一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。日產(chǎn)方面還表示,計(jì)劃到2026財(cái)年在中國市場(chǎng)產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)73%的更新。

內(nèi)田誠認(rèn)為,對(duì)于中國市場(chǎng)要優(yōu)先關(guān)注速度。過去汽車行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品迭代周期為5至6年,但目前中國已經(jīng)將這一周期大大縮短。對(duì)于目前中國整車18個(gè)月的開發(fā)周期,內(nèi)田誠表示這非常具有挑戰(zhàn)性,不同地區(qū)情況不同,日產(chǎn)目前整車開發(fā)周期為24個(gè)月。

除了加速電動(dòng)化產(chǎn)品的推出,此次日產(chǎn)還宣布與百度合作,將百度生成式AI能力應(yīng)用到中國市場(chǎng)的日產(chǎn)車型上。這也是此次車展上的新變化,跨國汽車制造商紛紛與中國科技公司進(jìn)行合作以提升其在智能化方面的競(jìng)爭力。東風(fēng)日產(chǎn)還表示,除了新能源車型,燃油車也應(yīng)該擁有同樣的智能化配置。

去年日產(chǎn)在華銷量下滑至79.3萬輛,今年3月底發(fā)布的“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”中,日產(chǎn)明確到2026財(cái)年末(2027年3月),中國市場(chǎng)年銷量提升20萬輛,最終重返100萬輛的銷量目標(biāo)。

實(shí)際上,電動(dòng)化加速的策略目前看來只針對(duì)中國市場(chǎng),全球市場(chǎng)上,日產(chǎn)則依舊是組合型策略。日產(chǎn)表示,未來3年內(nèi)將總計(jì)推出30款車型,其中包括16款電動(dòng)汽車和14款內(nèi)燃機(jī)車型。

內(nèi)田誠稱,對(duì)于2026年燃油車型和新能源車型的比例目前仍無法確定,因?yàn)檫@并非是從單一國家角度來考慮,要看不同地區(qū)的市場(chǎng)需求,目前來說電動(dòng)汽車、電驅(qū)化車型以及燃油車型都在計(jì)劃中。

此外,內(nèi)田誠還提到,日產(chǎn)計(jì)劃從2025開始,第一階段從中國出口10萬輛汽車銷往全球?!拔覀?cè)谥袊邆鋸?qiáng)大的產(chǎn)能基礎(chǔ),出口可以更好地平攤固定成本,這也是我們考慮的實(shí)際問題?!?/span>

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

日產(chǎn)

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目前中國整車18個(gè)月的開發(fā)周期,內(nèi)田誠認(rèn)為對(duì)日產(chǎn)來說非常具有挑戰(zhàn)性。

圖片來源:視覺中國

界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

與以往在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)氫能不同的是,此次北京車展上包含日產(chǎn)在內(nèi)的日系品牌將宣傳重點(diǎn)放了在電動(dòng)化和智能化業(yè)務(wù)上,這也是他們今后在華本土化戰(zhàn)略的重要部分。

日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida)在車展上參觀了多個(gè)品牌,其中不乏中國本土汽車品牌以及與多家汽車制造商有合作業(yè)務(wù)的科技巨頭華為。

他在接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示,此次日產(chǎn)高層來到中國,就是為了感受和接觸中國速度,希望能夠了解中國汽車市場(chǎng)正在發(fā)生的變化和中國消費(fèi)者的需求。

目前中國汽車市場(chǎng)處于競(jìng)爭激烈的價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中,日產(chǎn)汽車公司全球高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席山崎莊平(Shohei Yamazaki)表示,日產(chǎn)也將加入到這一競(jìng)爭當(dāng)中。

日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁、首席企劃官艾思諾(Ivan Espinosa)表示,中國的市場(chǎng)變化非常快,客戶不只滿足于駕駛,還有其他多方位的需求。日產(chǎn)在華工程師和團(tuán)隊(duì)將會(huì)把技術(shù)整合到為中國市場(chǎng)專門開發(fā)的車輛當(dāng)中。

內(nèi)田誠認(rèn)為,日產(chǎn)需要充分結(jié)合本地優(yōu)勢(shì)和全球能力,采取更深化的本土化產(chǎn)品策略,“我們所有的車型和零部件都在中國本地生產(chǎn),這將幫助我們更好的迎接競(jìng)爭。”除此以外,新成立的東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心將研發(fā)包括燃油車、混動(dòng)車型和純電車型在內(nèi)的產(chǎn)品。

本次北京車展,日產(chǎn)共推出5款基于中國本土市場(chǎng)研發(fā)的新能源概念車,涵蓋純電車型和插電混動(dòng)車型。內(nèi)田誠表示,未來三年這些車將會(huì)陸續(xù)上市,純電轎車Epoch將成為首款在華上市車型,計(jì)劃一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。日產(chǎn)方面還表示,計(jì)劃到2026財(cái)年在中國市場(chǎng)產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)73%的更新。

內(nèi)田誠認(rèn)為,對(duì)于中國市場(chǎng)要優(yōu)先關(guān)注速度。過去汽車行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品迭代周期為5至6年,但目前中國已經(jīng)將這一周期大大縮短。對(duì)于目前中國整車18個(gè)月的開發(fā)周期,內(nèi)田誠表示這非常具有挑戰(zhàn)性,不同地區(qū)情況不同,日產(chǎn)目前整車開發(fā)周期為24個(gè)月。

除了加速電動(dòng)化產(chǎn)品的推出,此次日產(chǎn)還宣布與百度合作,將百度生成式AI能力應(yīng)用到中國市場(chǎng)的日產(chǎn)車型上。這也是此次車展上的新變化,跨國汽車制造商紛紛與中國科技公司進(jìn)行合作以提升其在智能化方面的競(jìng)爭力。東風(fēng)日產(chǎn)還表示,除了新能源車型,燃油車也應(yīng)該擁有同樣的智能化配置。

去年日產(chǎn)在華銷量下滑至79.3萬輛,今年3月底發(fā)布的“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”中,日產(chǎn)明確到2026財(cái)年末(2027年3月),中國市場(chǎng)年銷量提升20萬輛,最終重返100萬輛的銷量目標(biāo)。

實(shí)際上,電動(dòng)化加速的策略目前看來只針對(duì)中國市場(chǎng),全球市場(chǎng)上,日產(chǎn)則依舊是組合型策略。日產(chǎn)表示,未來3年內(nèi)將總計(jì)推出30款車型,其中包括16款電動(dòng)汽車和14款內(nèi)燃機(jī)車型。

內(nèi)田誠稱,對(duì)于2026年燃油車型和新能源車型的比例目前仍無法確定,因?yàn)檫@并非是從單一國家角度來考慮,要看不同地區(qū)的市場(chǎng)需求,目前來說電動(dòng)汽車、電驅(qū)化車型以及燃油車型都在計(jì)劃中。

此外,內(nèi)田誠還提到,日產(chǎn)計(jì)劃從2025開始,第一階段從中國出口10萬輛汽車銷往全球?!拔覀?cè)谥袊邆鋸?qiáng)大的產(chǎn)能基礎(chǔ),出口可以更好地平攤固定成本,這也是我們考慮的實(shí)際問題?!?/span>

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