路透社今日?qǐng)?bào)道稱，日產(chǎn)或?qū)F(xiàn)有60余人的高管規(guī)模（包括外部董事在內(nèi)）削減20%。

2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生深刻變革，國(guó)產(chǎn)新能源品牌崛起的同時(shí)，合資品牌也在經(jīng)受著入華以來(lái)罕見的“洗禮”。

與其說(shuō)是一場(chǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，倒不如說(shuō)是一場(chǎng)緊急自救。

“外來(lái)和尚”不能念日本經(jīng)。

小米汽車與蔚來(lái)正式開始充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)合作；本田與日產(chǎn)或明年1月底敲定經(jīng)營(yíng)合并框架。

東風(fēng)標(biāo)致以接近四成的同比跌幅，成為統(tǒng)計(jì)中下滑最厲害的公司。

本田抵制鴻海日產(chǎn)收購(gòu)案；歐盟11月份新車注冊(cè)量下滑。

曾幾何時(shí)稱霸全球汽車市場(chǎng)的日系汽車，如今已被逼至墻角。

小馬智行與廣汽埃安達(dá)成戰(zhàn)略合作；馬斯克身家突破4000億美元。

日產(chǎn)汽車，何以至此？又該何去何從？