文|車百智庫 岳鵬
4月29日,馬斯克結(jié)束訪華行程。
綜合各方消息,他此行堪稱滿載而歸。首先特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的兩款車型通過了國家汽車數(shù)據(jù)安全4項(xiàng)全部要求。從這個角度來說,特斯拉的電車和其他很多國產(chǎn)電車一樣了。
另外彭博社說特斯拉將通過與百度在地圖和導(dǎo)航功能方面的合作,掃清在中國推出先進(jìn)輔助駕駛功能的關(guān)鍵障礙。
考慮到百度一直在研究和投資自動駕駛,這個合作是很有可能的。
但是,一回美國,馬斯克就又給了業(yè)績一大震驚:據(jù)界面新聞5月1日消息,馬斯克決定解雇特斯拉電動汽車充電業(yè)務(wù)的大部分員工。
會影響白宮規(guī)劃嗎?
目前很多新聞稱,馬斯克裁撤了整個超充團(tuán)隊(duì)。這可能不太準(zhǔn)確。紐約時報和路透社的消息基本都是特斯拉解雇了超充團(tuán)隊(duì)的很多人(大概500人)。
不管怎么說,這動作力度都很讓人震撼,在特斯拉歷史上也不多見。
眾所周知,特斯拉的充電和其他電車不太一樣,特斯拉管自己的充電設(shè)備叫做“超級充電”,等效于其他車企的快充。特斯拉能夠快速占領(lǐng)市場的一個關(guān)鍵就在于之前他們在美國鋪設(shè)了大量的超充充電樁。同樣,在中國他們之前也一直在推廣超充的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
但是現(xiàn)在,馬斯克要主動裁撤這個團(tuán)隊(duì)了。
都知道他裁員的動作特別快,這次也不例外。很多員工過了一個周末就無法進(jìn)入辦公室了,等來的就只有一封通知郵件。
從馬斯克自己在推特上的表述來看,在建的超級充電樁依然會完成建造,后續(xù)也不會停止建造,只是會在“關(guān)鍵的地方”建造一些新的充電站。
對于特斯拉裁員的原因,香頌資本執(zhí)行董事沈萌分析稱,電動車市場容量增速放緩,而特斯拉之前在做產(chǎn)能的快速擴(kuò)張,存在一定的資源膨脹。在市場趨勢發(fā)生變化后,為了保證毛利率穩(wěn)定,特斯拉需要進(jìn)行瘦身,應(yīng)對未來更加嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。
也有分析認(rèn)為,開除超充團(tuán)隊(duì)是特斯拉轉(zhuǎn)向的一步。因?yàn)樵谧罱呢攬箅娫挄h上,馬斯克明確表示,將專注于AI、機(jī)器人和Robotaxi領(lǐng)域的機(jī)會。
因此可以看到,特斯拉近期在FSD上動作頻頻,進(jìn)入V12后改FSD Beta(測試版)為FDS Supervised(受監(jiān)督版),更新迭代很快。
同時馬斯克親自部署,要求一線銷售交車前,必須帶車主一次FSD,并且宣布,北美買特斯拉能免費(fèi)試用一個月的FSD。
FSD的買斷和訂閱價格也都打了折,買斷價格從1.2萬美元降至8000美元,折合人民幣約為5.79萬元。月租費(fèi)用則打了對折,99美元/月,折合人民幣約為717元。
總之就是,F(xiàn)SD的能力在增強(qiáng),門檻在降低,搭載FSD的車越多,收集數(shù)據(jù)量越大,F(xiàn)SD迭代速度越快。
特斯拉正沖刺8月8日上線的Robotaxi大業(yè)。而馬斯克旋風(fēng)24小時訪華,據(jù)說也是為了談放開FSD而來。
美國銀行近日發(fā)布報告,預(yù)測到2030年FSD在中國能為特斯拉帶來20億美元的盈利。
不過面對本土頗有競爭力的友商,以及小電驢老頭樂亂飄的路況,還有6.4萬元的買斷價格,F(xiàn)SD面臨的考驗(yàn)還有很多。
而且,眾所周知,電動車充電站對于電動車的普及非常重要,因?yàn)樗鼈兛梢宰岆妱榆囋诼飞闲旭倳r能夠方便地充電。
美國總統(tǒng)拜登想要幫助美國的電動車和電池制造業(yè)發(fā)展,所以他通過了一些法律和政策。比如,他推出了一個叫做《通脹削減法案》的氣候法案,這個法案提供了稅收優(yōu)惠,鼓勵公司在美國生產(chǎn)電動車和電池。此外,拜登還簽署了一項(xiàng)法案《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法》,并計劃投入75億美元來建設(shè)這些充電站。
但是,特斯拉大規(guī)模裁撤超級充電團(tuán)隊(duì)的舉措引發(fā)了人們對拜登政府是否能實(shí)現(xiàn)在全國范圍內(nèi)建立一個擁有50萬個電動汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)的質(zhì)疑。
白宮新聞秘書Karine Jean-Pierre拒絕對特斯拉的具體決策發(fā)表評論,但她表示,盡管特斯拉是一個重要的公司,但美國政府在推廣電動車時,并不完全依賴特斯拉。美國的電動車市場上有很多公司都在做出貢獻(xiàn),而不僅僅是一家公司,這是一個不斷發(fā)展和競爭的市場。
會阻礙特斯拉充電業(yè)務(wù)盈利前景嗎?
這次裁員中,被解雇的人員包括特斯拉電動車充電業(yè)務(wù)的高級總監(jiān)Rebecca Tinucci,她是該公司級別最高的女性高管之一,曾是負(fù)責(zé)與外部合作伙伴建立關(guān)系的關(guān)鍵人物。
Tinucci去年3月曾提到,特斯拉具有部署成本上的優(yōu)勢。因?yàn)椋厮估牡某壋潆娪布推渌a(chǎn)品線的成本非常低,通常比其他公司便宜20%到70%。她還向投資者透露,過去幾年中,公司每千瓦時的成本已經(jīng)降低了40%。
在馬斯克作出這個突然決定之前,該研究機(jī)構(gòu)預(yù)計到2030年,特斯拉的充電業(yè)務(wù)的年利潤可能達(dá)到約7.4億美元。但現(xiàn)在,有分析指出,由于馬斯克減緩了充電站安裝的速度,這個盈利水平似乎難以實(shí)現(xiàn)。
據(jù)報道,這次裁員對包括通用汽車、福特汽車和Rivian汽車在內(nèi)的其他汽車制造商產(chǎn)生了影響,因?yàn)檫@些公司的客戶剛開始能夠使用特斯拉的充電插座。特斯拉過去十多年來一直在發(fā)展它的充電業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示,去年全球公共充電需求中有8%是由特斯拉提供的。
如前所述,面對X平臺上用戶對特斯拉是否會繼續(xù)其充電網(wǎng)絡(luò)計劃的疑問,馬斯克表示,他們將完成正在建設(shè)中的充電站,并且在網(wǎng)絡(luò)中存在空白的地方增加新的超級充電站。
但一些正在與特斯拉就新建充電站點(diǎn)進(jìn)行談判的地產(chǎn)公司和開發(fā)商對于公司是否真的有誠意繼續(xù)大規(guī)模投資充電網(wǎng)絡(luò)表示了質(zhì)疑。他們擔(dān)心一旦特斯拉真的大幅減緩了充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐,那么整個行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程也將因此受阻。
對于整個電動車行業(yè)而言,特斯拉此次在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面放緩腳步的決定無疑是一記沉重的打擊,這也加劇了行業(yè)的不確定性。去年由于一波短暫的電動車銷售熱潮,令不少車企一度供不應(yīng)求。然而,數(shù)月之后,由于銷量放緩,包括通用、福特在內(nèi)的傳統(tǒng)車企就紛紛削減了電動車產(chǎn)能計劃,轉(zhuǎn)而加大了對混合動力車型的投放力度。
在供給端產(chǎn)能過剩的同時,制約電動車銷售增長的另一個重要原因在于目前電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后,使得消費(fèi)者對于能否隨時隨地方便地為電動車充電感到無法放心。一個覆蓋面廣、充電速度快、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定可靠的充電網(wǎng)絡(luò)對于吸引消費(fèi)者采納電動車至關(guān)重要。而此前,特斯拉超級充電站曾被寄予厚望,但眼下,這家龍頭企業(yè)不僅要大幅放緩充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張步伐,就連負(fù)責(zé)運(yùn)營的團(tuán)隊(duì)也遭遇了嚴(yán)重沖擊。
在電動車行業(yè)發(fā)展放緩、整體低迷的大環(huán)境下,特斯拉突然收緊在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資力度,無疑如同給行業(yè)當(dāng)頭潑了一盆冷水。
特斯拉的硬核職場文化
特斯拉此次裁員對行業(yè)的影響,其實(shí)可以繼續(xù)觀察。但此舉本身無疑就是馬斯克管理風(fēng)格的又一次展現(xiàn)。
此前馬斯克入主推特(現(xiàn)X平臺)一個月,就裁掉過半員工。
曾任特斯拉AI主管的安德魯·卡帕西,在講述馬斯克的管理方式時就表示:馬斯克在管理全球最大的創(chuàng)業(yè)公司。他反對公司過度擴(kuò)張,喜歡由實(shí)力強(qiáng)技術(shù)強(qiáng)的小團(tuán)隊(duì)來組成公司。
因此,卡帕西過去為了留下一些員工,不得不和馬斯克據(jù)理力爭,不然馬斯克總是默認(rèn)要裁掉他們。
最近馬斯克還對特斯拉管理層沒有按其指示,迅速精簡人員規(guī)模,發(fā)表了不滿:“當(dāng)主管保留沒有通過優(yōu)秀、必要和信賴考評測試的員工,超過三名以上,將被要求離職。”
團(tuán)隊(duì)要精簡,上下要有干勁。如果發(fā)現(xiàn)不合格的人還保留,連著上級一并走人。
這是特斯拉一貫的團(tuán)隊(duì)管理風(fēng)格:
2019年初,特斯拉宣布裁員7%,主要影響銷售人員。
2022年,特斯拉再次裁員10%。雖然沒有公開具體涉及的崗位,但馬斯克表示裁員不適用于生產(chǎn)汽車、電池組或安裝太陽能產(chǎn)品的員工。
2024年4月,特斯拉宣布全球裁員超過10%。裁員主要涉及電池組裝相關(guān)的員工,特別是在上海工廠。特斯拉的全球服務(wù)中心團(tuán)隊(duì)和銷售團(tuán)隊(duì)也受到了影響,一些部門的裁員比例甚至高達(dá)50%。
其實(shí),馬斯克從來都是一個嚴(yán)苛的管理者,他不認(rèn)同“要在工作和生活中找到一種平衡狀態(tài)”的工作理念,他最喜歡的一個詞就是“硬核”。
后來,在他重塑推特文化時,也多次提到這個詞。他曾經(jīng)在寫給員工的一封電子郵件中非常具有代表性地闡明了他的宗旨,郵件標(biāo)題就是“超級硬核”,正文寫道:“請大家做好準(zhǔn)備,迎接超高的工作強(qiáng)度,這種強(qiáng)度,你們大多數(shù)人此前從未承受過。心理素質(zhì)不夠強(qiáng)大的人是沒法顛覆一個行業(yè)的?!?/p>
馬斯克不僅這樣要求別人,而且首先自己做到了:
1995年,馬斯克在他的第一家公司Zip2的辦公室里打地鋪,全力以赴地投入到工作中。
2017年,為了監(jiān)督特斯拉內(nèi)華達(dá)州超級工廠的建設(shè)進(jìn)度,他曾直接在工廠屋頂上過夜。
2018年,在特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠面臨生產(chǎn)瓶頸時,馬斯克選擇在辦公桌下休息,以便隨時解決問題。
在Model 3生產(chǎn)最艱難的時期,馬斯克提到他曾連續(xù)工作長達(dá)120小時,幾乎不離開工廠。
結(jié)語
特斯拉作為一家新能源汽車制造商,自成立以來,一直致力于推動電動汽車的普及和可持續(xù)發(fā)展,并且曾經(jīng)問鼎全球電動汽車的銷冠。然而,在特斯拉快速發(fā)展的背后,也面臨著巨大的成本壓力、競爭對手不斷爭奪增量市場和蠶食存量市場,以及宏觀環(huán)境變化帶來的高度不確定性。
因此,作為掌舵人,馬斯克管理哲學(xué)一向清晰而堅定:在他的公司里,沒有大鍋飯。他的公司不養(yǎng)閑人,也不容忍平庸——對很多企業(yè)來說,不養(yǎng)閑人似乎也是不言而喻的管理規(guī)則,但特斯拉對閑人的容忍度尤其低,否則也不會有前述頻繁且規(guī)模巨大的裁員。
而對于那些具有高度敬業(yè)精神、創(chuàng)新能力、執(zhí)行力和忠誠度(值得信賴的)的員工,馬斯克則會給予他們更多的機(jī)會和空間,讓他們在公司的平臺上發(fā)揮自己的才華。
對于一向視特斯拉為行業(yè)標(biāo)桿的國內(nèi)車企,這些或許也是有益的啟示。