文|車(chē)百智庫(kù) 岳鵬

4月29日，馬斯克結(jié)束訪(fǎng)華行程。

綜合各方消息，他此行堪稱(chēng)滿(mǎn)載而歸。首先特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的兩款車(chē)型通過(guò)了國(guó)家汽車(chē)數(shù)據(jù)安全4項(xiàng)全部要求。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，特斯拉的電車(chē)和其他很多國(guó)產(chǎn)電車(chē)一樣了。

另外彭博社說(shuō)特斯拉將通過(guò)與百度在地圖和導(dǎo)航功能方面的合作，掃清在中國(guó)推出先進(jìn)輔助駕駛功能的關(guān)鍵障礙。

考慮到百度一直在研究和投資自動(dòng)駕駛，這個(gè)合作是很有可能的。

但是，一回美國(guó)，馬斯克就又給了業(yè)績(jī)一大震驚：據(jù)界面新聞5月1日消息，馬斯克決定解雇特斯拉電動(dòng)汽車(chē)充電業(yè)務(wù)的大部分員工。

會(huì)影響白宮規(guī)劃嗎？

目前很多新聞稱(chēng)，馬斯克裁撤了整個(gè)超充團(tuán)隊(duì)。這可能不太準(zhǔn)確。紐約時(shí)報(bào)和路透社的消息基本都是特斯拉解雇了超充團(tuán)隊(duì)的很多人（大概500人）。

不管怎么說(shuō)，這動(dòng)作力度都很讓人震撼，在特斯拉歷史上也不多見(jiàn)。

眾所周知，特斯拉的充電和其他電車(chē)不太一樣，特斯拉管自己的充電設(shè)備叫做“超級(jí)充電”，等效于其他車(chē)企的快充。特斯拉能夠快速占領(lǐng)市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵就在于之前他們?cè)诿绹?guó)鋪設(shè)了大量的超充充電樁。同樣，在中國(guó)他們之前也一直在推廣超充的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

但是現(xiàn)在，馬斯克要主動(dòng)裁撤這個(gè)團(tuán)隊(duì)了。

都知道他裁員的動(dòng)作特別快，這次也不例外。很多員工過(guò)了一個(gè)周末就無(wú)法進(jìn)入辦公室了，等來(lái)的就只有一封通知郵件。

從馬斯克自己在推特上的表述來(lái)看，在建的超級(jí)充電樁依然會(huì)完成建造，后續(xù)也不會(huì)停止建造，只是會(huì)在“關(guān)鍵的地方”建造一些新的充電站。

對(duì)于特斯拉裁員的原因，香頌資本執(zhí)行董事沈萌分析稱(chēng)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)容量增速放緩，而特斯拉之前在做產(chǎn)能的快速擴(kuò)張，存在一定的資源膨脹。在市場(chǎng)趨勢(shì)發(fā)生變化后，為了保證毛利率穩(wěn)定，特斯拉需要進(jìn)行瘦身，應(yīng)對(duì)未來(lái)更加嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。

也有分析認(rèn)為，開(kāi)除超充團(tuán)隊(duì)是特斯拉轉(zhuǎn)向的一步。因?yàn)樵谧罱呢?cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，馬斯克明確表示，將專(zhuān)注于AI、機(jī)器人和Robotaxi領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。

因此可以看到，特斯拉近期在FSD上動(dòng)作頻頻，進(jìn)入V12后改FSD Beta(測(cè)試版)為FDS Supervised(受監(jiān)督版)，更新迭代很快。

同時(shí)馬斯克親自部署，要求一線(xiàn)銷(xiāo)售交車(chē)前，必須帶車(chē)主一次FSD，并且宣布，北美買(mǎi)特斯拉能免費(fèi)試用一個(gè)月的FSD。

FSD的買(mǎi)斷和訂閱價(jià)格也都打了折，買(mǎi)斷價(jià)格從1.2萬(wàn)美元降至8000美元，折合人民幣約為5.79萬(wàn)元。月租費(fèi)用則打了對(duì)折，99美元/月，折合人民幣約為717元。

總之就是，F(xiàn)SD的能力在增強(qiáng)，門(mén)檻在降低，搭載FSD的車(chē)越多，收集數(shù)據(jù)量越大，F(xiàn)SD迭代速度越快。

特斯拉正沖刺8月8日上線(xiàn)的Robotaxi大業(yè)。而馬斯克旋風(fēng)24小時(shí)訪(fǎng)華，據(jù)說(shuō)也是為了談放開(kāi)FSD而來(lái)。

美國(guó)銀行近日發(fā)布報(bào)告，預(yù)測(cè)到2030年FSD在中國(guó)能為特斯拉帶來(lái)20億美元的盈利。

不過(guò)面對(duì)本土頗有競(jìng)爭(zhēng)力的友商，以及小電驢老頭樂(lè)亂飄的路況，還有6.4萬(wàn)元的買(mǎi)斷價(jià)格，F(xiàn)SD面臨的考驗(yàn)還有很多。

而且，眾所周知，電動(dòng)車(chē)充電站對(duì)于電動(dòng)車(chē)的普及非常重要，因?yàn)樗鼈兛梢宰岆妱?dòng)車(chē)在路上行駛時(shí)能夠方便地充電。

美國(guó)總統(tǒng)拜登想要幫助美國(guó)的電動(dòng)車(chē)和電池制造業(yè)發(fā)展，所以他通過(guò)了一些法律和政策。比如，他推出了一個(gè)叫做《通脹削減法案》的氣候法案，這個(gè)法案提供了稅收優(yōu)惠，鼓勵(lì)公司在美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)和電池。此外，拜登還簽署了一項(xiàng)法案《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法》，并計(jì)劃投入75億美元來(lái)建設(shè)這些充電站。

但是，特斯拉大規(guī)模裁撤超級(jí)充電團(tuán)隊(duì)的舉措引發(fā)了人們對(duì)拜登政府是否能實(shí)現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)建立一個(gè)擁有50萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)的質(zhì)疑。

白宮新聞秘書(shū)Karine Jean-Pierre拒絕對(duì)特斯拉的具體決策發(fā)表評(píng)論，但她表示，盡管特斯拉是一個(gè)重要的公司，但美國(guó)政府在推廣電動(dòng)車(chē)時(shí)，并不完全依賴(lài)特斯拉。美國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上有很多公司都在做出貢獻(xiàn)，而不僅僅是一家公司，這是一個(gè)不斷發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

會(huì)阻礙特斯拉充電業(yè)務(wù)盈利前景嗎？

這次裁員中，被解雇的人員包括特斯拉電動(dòng)車(chē)充電業(yè)務(wù)的高級(jí)總監(jiān)Rebecca Tinucci，她是該公司級(jí)別最高的女性高管之一，曾是負(fù)責(zé)與外部合作伙伴建立關(guān)系的關(guān)鍵人物。

Tinucci去年3月曾提到，特斯拉具有部署成本上的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)椋厮估牡某?jí)充電硬件和其他產(chǎn)品線(xiàn)的成本非常低，通常比其他公司便宜20%到70%。她還向投資者透露，過(guò)去幾年中，公司每千瓦時(shí)的成本已經(jīng)降低了40%。

在馬斯克作出這個(gè)突然決定之前，該研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2030年，特斯拉的充電業(yè)務(wù)的年利潤(rùn)可能達(dá)到約7.4億美元。但現(xiàn)在，有分析指出，由于馬斯克減緩了充電站安裝的速度，這個(gè)盈利水平似乎難以實(shí)現(xiàn)。

據(jù)報(bào)道，這次裁員對(duì)包括通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和Rivian汽車(chē)在內(nèi)的其他汽車(chē)制造商產(chǎn)生了影響，因?yàn)檫@些公司的客戶(hù)剛開(kāi)始能夠使用特斯拉的充電插座。特斯拉過(guò)去十多年來(lái)一直在發(fā)展它的充電業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，去年全球公共充電需求中有8%是由特斯拉提供的。

如前所述，面對(duì)X平臺(tái)上用戶(hù)對(duì)特斯拉是否會(huì)繼續(xù)其充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的疑問(wèn)，馬斯克表示，他們將完成正在建設(shè)中的充電站，并且在網(wǎng)絡(luò)中存在空白的地方增加新的超級(jí)充電站。

但一些正在與特斯拉就新建充電站點(diǎn)進(jìn)行談判的地產(chǎn)公司和開(kāi)發(fā)商對(duì)于公司是否真的有誠(chéng)意繼續(xù)大規(guī)模投資充電網(wǎng)絡(luò)表示了質(zhì)疑。他們擔(dān)心一旦特斯拉真的大幅減緩了充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐，那么整個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程也將因此受阻。

對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)而言，特斯拉此次在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面放緩腳步的決定無(wú)疑是一記沉重的打擊，這也加劇了行業(yè)的不確定性。去年由于一波短暫的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售熱潮，令不少車(chē)企一度供不應(yīng)求。然而，數(shù)月之后，由于銷(xiāo)量放緩，包括通用、福特在內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企就紛紛削減了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能計(jì)劃，轉(zhuǎn)而加大了對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型的投放力度。

在供給端產(chǎn)能過(guò)剩的同時(shí)，制約電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)的另一個(gè)重要原因在于目前電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，使得消費(fèi)者對(duì)于能否隨時(shí)隨地方便地為電動(dòng)車(chē)充電感到無(wú)法放心。一個(gè)覆蓋面廣、充電速度快、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定可靠的充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)于吸引消費(fèi)者采納電動(dòng)車(chē)至關(guān)重要。而此前，特斯拉超級(jí)充電站曾被寄予厚望，但眼下，這家龍頭企業(yè)不僅要大幅放緩充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張步伐，就連負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)也遭遇了嚴(yán)重沖擊。

在電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展放緩、整體低迷的大環(huán)境下，特斯拉突然收緊在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資力度，無(wú)疑如同給行業(yè)當(dāng)頭潑了一盆冷水。

特斯拉的硬核職場(chǎng)文化

特斯拉此次裁員對(duì)行業(yè)的影響，其實(shí)可以繼續(xù)觀察。但此舉本身無(wú)疑就是馬斯克管理風(fēng)格的又一次展現(xiàn)。

此前馬斯克入主推特（現(xiàn)X平臺(tái)）一個(gè)月，就裁掉過(guò)半員工。

曾任特斯拉AI主管的安德魯·卡帕西，在講述馬斯克的管理方式時(shí)就表示：馬斯克在管理全球最大的創(chuàng)業(yè)公司。他反對(duì)公司過(guò)度擴(kuò)張，喜歡由實(shí)力強(qiáng)技術(shù)強(qiáng)的小團(tuán)隊(duì)來(lái)組成公司。

因此，卡帕西過(guò)去為了留下一些員工，不得不和馬斯克據(jù)理力爭(zhēng)，不然馬斯克總是默認(rèn)要裁掉他們。

最近馬斯克還對(duì)特斯拉管理層沒(méi)有按其指示，迅速精簡(jiǎn)人員規(guī)模，發(fā)表了不滿(mǎn)：“當(dāng)主管保留沒(méi)有通過(guò)優(yōu)秀、必要和信賴(lài)考評(píng)測(cè)試的員工，超過(guò)三名以上，將被要求離職。”

團(tuán)隊(duì)要精簡(jiǎn)，上下要有干勁。如果發(fā)現(xiàn)不合格的人還保留，連著上級(jí)一并走人。

這是特斯拉一貫的團(tuán)隊(duì)管理風(fēng)格：

2019年初，特斯拉宣布裁員7%，主要影響銷(xiāo)售人員。

2022年，特斯拉再次裁員10%。雖然沒(méi)有公開(kāi)具體涉及的崗位，但馬斯克表示裁員不適用于生產(chǎn)汽車(chē)、電池組或安裝太陽(yáng)能產(chǎn)品的員工。

2024年4月，特斯拉宣布全球裁員超過(guò)10%。裁員主要涉及電池組裝相關(guān)的員工，特別是在上海工廠。特斯拉的全球服務(wù)中心團(tuán)隊(duì)和銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)也受到了影響，一些部門(mén)的裁員比例甚至高達(dá)50%。

其實(shí)，馬斯克從來(lái)都是一個(gè)嚴(yán)苛的管理者，他不認(rèn)同“要在工作和生活中找到一種平衡狀態(tài)”的工作理念，他最喜歡的一個(gè)詞就是“硬核”。

后來(lái)，在他重塑推特文化時(shí)，也多次提到這個(gè)詞。他曾經(jīng)在寫(xiě)給員工的一封電子郵件中非常具有代表性地闡明了他的宗旨，郵件標(biāo)題就是“超級(jí)硬核”，正文寫(xiě)道：“請(qǐng)大家做好準(zhǔn)備，迎接超高的工作強(qiáng)度，這種強(qiáng)度，你們大多數(shù)人此前從未承受過(guò)。心理素質(zhì)不夠強(qiáng)大的人是沒(méi)法顛覆一個(gè)行業(yè)的。”

馬斯克不僅這樣要求別人，而且首先自己做到了：

1995年，馬斯克在他的第一家公司Zip2的辦公室里打地鋪，全力以赴地投入到工作中。

2017年，為了監(jiān)督特斯拉內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠的建設(shè)進(jìn)度，他曾直接在工廠屋頂上過(guò)夜。

2018年，在特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠面臨生產(chǎn)瓶頸時(shí)，馬斯克選擇在辦公桌下休息，以便隨時(shí)解決問(wèn)題。

在Model 3生產(chǎn)最艱難的時(shí)期，馬斯克提到他曾連續(xù)工作長(zhǎng)達(dá)120小時(shí)，幾乎不離開(kāi)工廠。

結(jié)語(yǔ)

特斯拉作為一家新能源汽車(chē)制造商，自成立以來(lái)，一直致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及和可持續(xù)發(fā)展，并且曾經(jīng)問(wèn)鼎全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)冠。然而，在特斯拉快速發(fā)展的背后，也面臨著巨大的成本壓力、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷爭(zhēng)奪增量市場(chǎng)和蠶食存量市場(chǎng)，以及宏觀環(huán)境變化帶來(lái)的高度不確定性。

因此，作為掌舵人，馬斯克管理哲學(xué)一向清晰而堅(jiān)定：在他的公司里，沒(méi)有大鍋飯。他的公司不養(yǎng)閑人，也不容忍平庸——對(duì)很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，不養(yǎng)閑人似乎也是不言而喻的管理規(guī)則，但特斯拉對(duì)閑人的容忍度尤其低，否則也不會(huì)有前述頻繁且規(guī)模巨大的裁員。

而對(duì)于那些具有高度敬業(yè)精神、創(chuàng)新能力、執(zhí)行力和忠誠(chéng)度（值得信賴(lài)的）的員工，馬斯克則會(huì)給予他們更多的機(jī)會(huì)和空間，讓他們?cè)诠镜钠脚_(tái)上發(fā)揮自己的才華。

對(duì)于一向視特斯拉為行業(yè)標(biāo)桿的國(guó)內(nèi)車(chē)企，這些或許也是有益的啟示。