界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰
5月14日，澳洲航空（Qantas Airways）官網(wǎng)發(fā)布《澳航亞洲航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)更新》的通知。通知稱(chēng)，2024年7月28日起澳航將暫停運(yùn)營(yíng)悉尼-上海航線(xiàn)，釋放出的飛機(jī)運(yùn)力會(huì)重新定向，轉(zhuǎn)投至新加坡、印度、馬尼拉等亞洲區(qū)域內(nèi)其他目的地。
澳洲航空于 1920 年成立于昆士蘭州內(nèi)陸地區(qū)，現(xiàn)已發(fā)展成為澳大利亞規(guī)模領(lǐng)先的國(guó)內(nèi)與國(guó)際航空公司。由于多年來(lái)飛行記錄良好，澳航也被評(píng)為全球最安全的航空公司之一。
澳航方面稱(chēng)，此前受新冠疫情影響，其運(yùn)營(yíng)的中澳航線(xiàn)一度中斷，去年10月份，澳航順利恢復(fù)了悉尼-上海航線(xiàn)。但是市場(chǎng)需求并未按照預(yù)期恢復(fù)，需求量持續(xù)低迷也成為澳航宣布停飛的直接原因。
澳航國(guó)際首席執(zhí)行官Cam Wallace表示：“自新冠疫情以來(lái)，澳大利亞和中國(guó)之間的旅行需求沒(méi)有像預(yù)期的那樣強(qiáng)勁回升。過(guò)去的幾個(gè)月內(nèi)，我們往返上海的航班只能坐滿(mǎn)一半旅客。這就是為什么我們決定暫停這條航線(xiàn)。”
不過(guò)澳航方面也提到，將繼續(xù)密切關(guān)注中澳市場(chǎng)，并期待在需求回升后重返上海。與此同時(shí)，澳航將保留在中國(guó)香港的航點(diǎn)，旅客可以通過(guò)澳航至香港的航班前往上海及中國(guó)其他目的地。
“內(nèi)卷”的中澳航空市場(chǎng)
據(jù)界面新聞查閱，2021年10月，民航局新型智庫(kù)平臺(tái)（ATT）刊登過(guò)一篇《中澳航空運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀、問(wèn)題和建議》的研究文章。當(dāng)中提到，2016年底，中澳大幅擴(kuò)大兩國(guó)間航權(quán)安排，中澳航空市場(chǎng)由此成為中國(guó)最開(kāi)放的遠(yuǎn)程國(guó)際市場(chǎng)。
疫情前，中澳航空市場(chǎng)客運(yùn)總量呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中方處于主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額占比保持在90%。以2017年為例，共8家航司參與中澳航空市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，南航、國(guó)航和東航共占據(jù)了74.6%的市場(chǎng)份額；澳方僅有澳航一家參與，市場(chǎng)份額不足10%。
從最新市場(chǎng)格局來(lái)看，澳航市場(chǎng)份額進(jìn)一步在縮減。界面新聞從航班管家獲悉，目前共有9家航司參與中澳航空市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。今年4月中澳航線(xiàn)(不含港澳臺(tái)地區(qū))， 澳洲航空?qǐng)?zhí)行航班量44班次，占比中澳航線(xiàn)總航班量的4.5%。為該航線(xiàn)的唯一外國(guó)承運(yùn)人。而東航、南航、廈航航班量居于前三，占總航班量70.2%。
對(duì)于兩方之間懸殊的差距，民航專(zhuān)家李淵向界面新聞分析稱(chēng)：“我覺(jué)得還是看客源結(jié)果，本來(lái)中澳之間客源就是中國(guó)人大于澳洲人。而且，外航更注重商務(wù)客，現(xiàn)在商務(wù)并不是很理想，再加上有些商務(wù)客喜歡在香港或新加坡中轉(zhuǎn)，澳航的直飛不賺錢(qián)自然會(huì)選擇停航。”
李淵還提到，2016年中澳簽訂了“開(kāi)放天空協(xié)議”，意味著澳洲航權(quán)開(kāi)放程度高。同時(shí)，部分中澳航線(xiàn)享有航線(xiàn)補(bǔ)貼。目前我國(guó)的國(guó)際航班整體恢復(fù)進(jìn)度滯后，各航司寬體機(jī)運(yùn)力過(guò)剩，自然會(huì)在航權(quán)友好、補(bǔ)貼力度大的市場(chǎng)上增加投放。
從航班管家提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前中方航司在中澳航線(xiàn)上的恢復(fù)率確實(shí)遠(yuǎn)超疫情前。今年4月份，東航中澳航班恢復(fù)率為2019年同期的101.7%、廈門(mén)航空恢復(fù)率為2019年同期的127.7%、四川航空和天津航空的中澳航班恢復(fù)率更是達(dá)到疫情前的185.7%和200%。
激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也帶動(dòng)中澳機(jī)票價(jià)格的下探。界面新聞在攜程APP上搜索到，5月21日南航廣州飛往悉尼的航班票價(jià)為3284元起；當(dāng)天國(guó)航北京至悉尼的航班票價(jià)更低一些，為3086元；澳航上海飛悉尼票價(jià)更低，為3023元。僅東航票價(jià)水平相對(duì)堅(jiān)挺，為4260元。
需求乏力制約國(guó)際航班恢復(fù)
事實(shí)上，因需求低迷而停飛航線(xiàn)的不只是澳航一家。今年3月份，界面新聞?dòng)浾吡藦闹袞|三大航之一——阿提哈德航空相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，該航司原本在北上廣三大綜合性門(mén)戶(hù)城市都提供長(zhǎng)途客運(yùn)直飛服務(wù)，但是由于上座率低，廣州直飛航線(xiàn)已被“砍掉”。
阿提哈德航空為阿聯(lián)酋國(guó)家航空公司，總部設(shè)在阿聯(lián)酋首都阿布扎比，于2003年11月開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，也是阿聯(lián)酋第二大航空公司。2020年7月，阿提哈德航空先行恢復(fù)了阿布扎比-上海直飛航線(xiàn)；2022年6月恢復(fù)阿布扎比-北京直飛客運(yùn)航班；2022年9月又開(kāi)通了阿布扎比-廣州直飛客運(yùn)航線(xiàn)，由此實(shí)現(xiàn)北上廣客運(yùn)直飛全覆蓋。
阿提哈德航空公布2023年財(cái)報(bào)時(shí)提到，當(dāng)年全年凈利潤(rùn)為1.43億美元，業(yè)績(jī)表現(xiàn)得益于更加專(zhuān)注核心航空業(yè)務(wù)、重組機(jī)隊(duì)，以及精簡(jiǎn)全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)并使之合理化等。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這里所說(shuō)的“精簡(jiǎn)全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)并使之合理化”，就包括停飛廣州-阿布扎比航線(xiàn)。
該負(fù)責(zé)人透露，阿提哈德全球平均客座率能達(dá)到86%，但是中國(guó)市場(chǎng)維持在50%以下，廣州甚至更差?！霸疚覀?cè)谥袊?guó)每周可以飛21班，現(xiàn)在縮減到只剩10班，都是從北京和上海飛。釋放出的運(yùn)力都轉(zhuǎn)移到更賺錢(qián)的市場(chǎng)，如歐洲、北美等?！?/p>
針對(duì)國(guó)際航班市場(chǎng)需求乏力的問(wèn)題，民航專(zhuān)家唐朝于今年年初撰寫(xiě)了一篇《我國(guó)國(guó)際民航市場(chǎng)的難難在哪兒？》的文章，當(dāng)中分析稱(chēng)，國(guó)際民航市場(chǎng)恢復(fù)分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段是供給端驅(qū)動(dòng)，第二個(gè)階段是需求驅(qū)動(dòng)。目前，市場(chǎng)需求不足成為國(guó)際航班恢復(fù)緩慢的最大制約因素。一些國(guó)際航班雖然恢復(fù)起來(lái)，但是運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求難以支撐，只能被迫取消航班。
今年3月份全國(guó)兩會(huì)期間，吉祥航空董事長(zhǎng)王均金也在議案中提到，國(guó)際航班恢復(fù)乏力既有市場(chǎng)需求的不穩(wěn)定性、國(guó)際關(guān)系的挑戰(zhàn)以及航司運(yùn)營(yíng)成本的壓力等宏觀(guān)原因，也有國(guó)際航點(diǎn)數(shù)量不足的客觀(guān)原因。
從民航局官方披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年一季度，全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量接近1.8億人次，為歷年第一季度客運(yùn)量最高值，較2019年同期增長(zhǎng)10.2%。其中，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)完成1.6億人次，規(guī)模較2019年同期增長(zhǎng)14.3%。而國(guó)際航線(xiàn)完成1412萬(wàn)人次，規(guī)模僅恢復(fù)至2019年同期的78.0%。