積極走向臺(tái)前的長城汽車董事長魏建軍，再次自曝自家企業(yè)的內(nèi)部問題。

5月20日，長城汽車CGO李瑞峰發(fā)文稱，在最近一次內(nèi)部會(huì)議上，魏建軍直言不諱地批評(píng)了公司旗下哈弗H6的營銷策略，指責(zé)相關(guān)者缺乏用戶思維和市場敏感性。

魏建軍的痛批不僅揭示了長城汽車在面對(duì)激烈市場競爭時(shí)的不安，也反映出這家自主品牌元老面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

哈弗H6自2011年推出以來，歷經(jīng)三代車型的迭代，曾在中國SUV市場連續(xù)108個(gè)月蟬聯(lián)銷量冠軍。然而，隨著市場環(huán)境的變化和競爭格局的重塑，哈弗H6面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。新能源汽車的崛起以及本身產(chǎn)品競爭力的不足，導(dǎo)致其銷量持續(xù)下滑。

除了營銷策略未能有效傳達(dá)產(chǎn)品優(yōu)勢外，產(chǎn)品線的冗余也是困擾哈弗H6的一個(gè)重要問題。

在緊湊級(jí)SUV這一細(xì)分市場，長城汽車投放了近10款不同車型，希望覆蓋更廣泛的消費(fèi)者需求。

不過，即便是在家用與越野風(fēng)格之間進(jìn)行區(qū)分，各車型之間的差異和命名方式仍顯得過于復(fù)雜，這種情況很難讓消費(fèi)者聚焦到特定的車型上，從而可能導(dǎo)致消費(fèi)者在選擇時(shí)感到困惑。

相比之下，同為自主品牌的其他競爭者很少在單一細(xì)分市場中投放如此多的車型。而合資品牌通常在此類市場中僅推出單一車型或最多采用雙車戰(zhàn)略，根據(jù)合資方的不同稍作調(diào)整，并通過拉大價(jià)格區(qū)間來滿足不同的市場層次需求。

這種策略使得合資品牌能夠更有效地集中資源推廣主力車型，而不是像長城那樣分散注意力于多款車型，這在一定程度上有助于品牌定位和市場傳達(dá)。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，哈弗H6銷量已跌至不足1萬輛，在整體SUV市場中的排名也滑落到20名之外。相較之下，老對(duì)手比亞迪的元PLUS和宋家族車型，雙車在超越哈弗H6的銷量之后便持續(xù)保持領(lǐng)先。2024年以來，車型合計(jì)月均銷量已接近7萬輛。

長城在今年北京車展上推出了第四代哈弗H6，試圖通過產(chǎn)品升級(jí)來重振銷量。新一代H6在尺寸、外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力配置及智能化技術(shù)上均有所提升，但新車型的首發(fā)依舊以傳統(tǒng)燃油車為主。長城宣布將推出混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力車型，不過新能源版本的市場投放還需要時(shí)間。

這種策略可能導(dǎo)致哈弗H6在轉(zhuǎn)型至新能源市場的關(guān)鍵期間失去更多市場份額，因?yàn)橄M(fèi)者越來越傾向于選擇即刻可得的新能源汽車解決方案。

魏建軍指出，盡管哈弗H6在技術(shù)上不斷進(jìn)步，如配備了先進(jìn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9DCT變速箱，以及備受贊譽(yù)的Hi4安全體系，但這些賣點(diǎn)并沒有被有效傳遞給消費(fèi)者，營銷策略未能突出這些技術(shù)優(yōu)勢，導(dǎo)致市場感知不足。而且“不會(huì)營銷”不止是在這一款車上，這是暴露了整個(gè)營銷團(tuán)隊(duì)的短板。

事實(shí)上，在本次痛批H6策略陳舊前，魏建軍曾在多個(gè)場合表示，長城汽車在產(chǎn)品推廣和消費(fèi)者溝通方面亟需改進(jìn)其營銷戰(zhàn)略，更好地與目標(biāo)客戶群體對(duì)話，才能在激烈的市場競爭中恢復(fù)地位。

今年，長城汽車在組織結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了重大調(diào)整，特別強(qiáng)調(diào)了中臺(tái)的作用。這種改革旨在通過更有效的資源整合和快速響應(yīng)市場需求，以提高公司的整體運(yùn)作效率和市場適應(yīng)性。這表明公司正在從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上做出改變，以支持更靈活和響應(yīng)迅速的市場策略。

為提升品牌影響力，魏建軍一改往日低調(diào)的風(fēng)格，積極參與社交媒體活動(dòng)。今年4月，魏建軍開設(shè)了文字和視頻社交平臺(tái)賬號(hào)，并在北京車展前后進(jìn)行了多次直播，內(nèi)容涵蓋技術(shù)展示、車型宣傳等多個(gè)領(lǐng)域；5月10日，魏建軍在股東大會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)了管理層需要走向臺(tái)前的必要性。