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“我們不可能通過流量來謀求一時的發(fā)展”,王傳福在比亞迪股東大會上說了什么?

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“我們不可能通過流量來謀求一時的發(fā)展”,王傳福在比亞迪股東大會上說了什么?

王傳福表示,未來公司將在智能化領(lǐng)域投入1000億元。

圖片來源:界面新聞/龐宇

界面新聞記者 | 龐宇

比亞迪(002594.SZ)2023年度股東大會近日在深圳坪山區(qū)比亞迪全球總部舉行。比亞迪董事長王傳福攜高管團(tuán)隊(duì)亮相股東大會現(xiàn)場。

當(dāng)日現(xiàn)場參會股東熱情高漲,原本計(jì)劃半小時的提問環(huán)節(jié)因提問者眾多延長至一個小時,還有股東激情提議公司此后多舉辦交流活動,以加強(qiáng)與投資者之間的溝通。

在問答環(huán)節(jié),王傳福闡述了比亞迪在研發(fā)投入、AI及智能化領(lǐng)域的布局,并對于新能源汽車車險、儲能電池技術(shù)路線等外界關(guān)心的話題發(fā)表了看法。

比亞迪2023年度股東大會現(xiàn)場 攝圖:龐宇

創(chuàng)造高端品牌的核心還是靠技術(shù)創(chuàng)新

比亞迪2023年度股東大會現(xiàn)場 攝圖:龐宇

6月6日,比亞迪年度股東大會現(xiàn)場,百余座位座無虛席,氣氛熱烈。

投票環(huán)節(jié)結(jié)束后,首個發(fā)言的股東便拋出“比亞迪還要多久才能登頂世界第一,為此還要做出哪些努力?”這一問題。

王傳?;卮?,“比亞迪在股東支持下,已經(jīng)走過了幾十年。我們在新能源代替燃油車的黃金期,抓住了(機(jī)遇),積極參與,取得了一定成果,但是這還不夠。我們也會珍惜未來短暫的(燃油車轉(zhuǎn)換為新能源車)轉(zhuǎn)換期,力爭在國內(nèi)繼續(xù)成長,更大范圍地在全球推廣新能源汽車的技術(shù)。”

在海外市場方面,王傳福表示,比亞迪在南美、歐洲、東南亞、中東已經(jīng)有了一些起色,目前進(jìn)展較好。但海外各個地區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)市場宣傳還需要一些時間?!拔覀儠^續(xù)努力,在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加大研發(fā)創(chuàng)新、加大產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、加大產(chǎn)能儲備,獲得更大銷量來回報股東?!?/p>

接著,有股東表示對比亞迪的銷量情況很滿意,也對公司在中高端市場的戰(zhàn)略布局寄予厚望。

根據(jù)最新披露的產(chǎn)銷快報,2024年5月,比亞迪實(shí)現(xiàn)乘用車銷售達(dá)33.05萬輛,同比增長38.2%,實(shí)現(xiàn)乘用車出口3.75萬輛,同比增長267.5%。

據(jù)比亞迪此前透露,公司2024年的目標(biāo)是在去年302萬輛汽車銷量的基礎(chǔ)上增長20%,預(yù)估360萬臺左右。但結(jié)合2023年整體銷售數(shù)據(jù)來看,公司銷量的增長還主要來自于低端車型的貢獻(xiàn),平均售價正在持續(xù)下滑。

對于股東的提問,王傳福表示,比亞迪扎根在中國,所以根據(jù)中國市場的需求來設(shè)置整個產(chǎn)品布局,“中國平均的汽車消費(fèi)客單價在16萬元左右,因此比亞迪先在這一價格車型上進(jìn)行密集布局。同時,在中高端產(chǎn)品方面,騰勢和仰望兩個品牌分別覆蓋了40萬元以及100萬元級別的市場,并已經(jīng)取得了一些突破。”

王傳福還強(qiáng)調(diào),比亞迪堅(jiān)持用新能源最新的科技來打造高端品牌的形象,“我們不可能通過過度營銷,也不可能通過流量來謀求一時的發(fā)展,真正創(chuàng)造高端品牌要靠產(chǎn)品力,產(chǎn)品力的核心還是靠技術(shù)創(chuàng)新。”

比亞迪確實(shí)在研發(fā)方面傾注了重金。根據(jù)2023年的財務(wù)報告,公司在研發(fā)方面的投入高達(dá)395.75億元,較前一年激增112.15%,這一增速遠(yuǎn)超營收(42.04%)。在超過5000家的A股上市公司中,其研發(fā)支出金額高居第二。

比亞迪對于研發(fā)的重視也體現(xiàn)在人才儲備上。王傳?,F(xiàn)場提到,“比亞迪的優(yōu)勢不在于財報有多少資產(chǎn)、利潤,而在于我們有10萬名工程師‘天團(tuán)’,這是財報未體現(xiàn)的,這才是比亞迪未來發(fā)展和持續(xù)增長的基礎(chǔ)?!?/p>

“未來,相信我們的工程師團(tuán)隊(duì)規(guī)模會增加到20萬,有可能需要10年,這樣才能滿足全球化的需求?!蓖鮽鞲1硎?。

未來將在智能化領(lǐng)域投入1000億元

在本次年度股東大會上,AI(人工智能)話題多次被提及。

關(guān)于AI技術(shù)的應(yīng)用,王傳福認(rèn)為,AI在汽車領(lǐng)域最重要的兩方面應(yīng)用是智能制造和智能駕駛。

“公司現(xiàn)有80萬員工,如果能夠在智能制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)AI技術(shù)突破,成本競爭力將會很強(qiáng)。如果能在智能駕駛方面有突破,未來帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)也將有巨大提升?!彼硎?。

界面新聞注意到,關(guān)于智能駕駛,王傳福在本次股東大會上的表述相較于2022年度股東大會,呈現(xiàn)了一定的轉(zhuǎn)變。此前,王傳福表示,智能化不僅是技術(shù)問題,還有安全責(zé)任劃定問題,在法律法規(guī)沒有變動的情況下,智能駕駛技術(shù)大概率只是一種輔助手段,商業(yè)化較難。

而此次股東大會上,他提到,目前比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的工程師團(tuán)隊(duì)已接近5000人,未來公司將在智能化領(lǐng)域投入1000億元。“最近一年來,AI快速發(fā)展,我們積極學(xué)習(xí)、積極研究。雖然公司在這一領(lǐng)域起步稍晚一些,但我們通過巨大的投入,特別是人員投入,相信就會有超越這個行業(yè)的潛力?!?/p>

王傳福還承諾,“在AI領(lǐng)域,公司一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)遇,會加大投入、重金布局。我們會陸續(xù)有相關(guān)的成果逐步發(fā)布并量產(chǎn),公司有信心在這一輪AI快速增長期,保持同步,不會落后?!?/p>

此外,王傳福還對于儲能電池技術(shù)路線、新能源汽車車險、分紅等外界較為關(guān)心的話題發(fā)表了看法。

王傳福在儲能領(lǐng)域堅(jiān)定看好磷酸鐵鋰路線。他解釋道:“儲能電池最重要的性能是安全。汽車一天只工作幾個小時,儲能一工作基本上是24個小時,工作時間非常長。儲能站的投資數(shù)以億元計(jì),只要一個電芯出現(xiàn)故障,就會引發(fā)一場資產(chǎn)災(zāi)難?!?/p>

因此,王傳福認(rèn)為,“在儲能領(lǐng)域內(nèi)一定優(yōu)選磷酸鐵鋰,三元電池絕對是一條錯誤的路線。”他表示,后續(xù)比亞迪將會陸續(xù)推出更多高性能的電池,來滿足戰(zhàn)略需求。

談及新能源汽車車險,王傳福表示,“比亞迪保險是中國車企里的第一家拿到了保險資質(zhì)的企業(yè)。但目前,新能源車險基本上處于虧損狀態(tài),里面有多種原因,例如設(shè)計(jì)與售后服務(wù)有脫節(jié)。比如說一個電池壞了,要換整個電池包,不能拆件去修?!?/p>

他認(rèn)為,如果能在設(shè)計(jì)上做到拆件維修,就能大幅降低保險賠險成本。在車險這一領(lǐng)域,比亞迪未來還大有可為,也會繼續(xù)堅(jiān)定地邁出第二步。

關(guān)于分紅問題,王傳福表示,“我們今年相當(dāng)于分了利潤的30%。我相信未來隨著公司的經(jīng)營的規(guī)?;?,尤其比亞迪作為一個高度垂直一體的企業(yè),在產(chǎn)業(yè)鏈里效率最高,公司未來在盈利能力上也會很高,位于全球前列,那么我們的分紅也會逐步地提高,來保障股東的利益?!?/p>

除了王傳福有發(fā)言外,比亞迪副董事長呂向陽也對股東提出的股票質(zhì)押問題作出回復(fù),他首先表示,其質(zhì)押股票行為不違反國家法律法規(guī)規(guī)定,是股東的權(quán)利之一,其本人將持有的比亞迪股票質(zhì)押系自身需求,股票質(zhì)押和比亞迪經(jīng)營情況要分開來看。同時,他也表示,未來將聽取建議,優(yōu)化資產(chǎn)管理。

最新公告顯示,呂向陽在近期將所持有比亞迪的115萬股股份(占公司總股本比例0.04%)辦理質(zhì)押手續(xù)。截至5月20日,呂向陽及其一致行動人融捷投資控股集團(tuán)有限公司合計(jì)持有比亞迪3.94億股股份(占公司總股本比例13.56%),本次質(zhì)押后質(zhì)押股份數(shù)量合計(jì)為8437.55萬股(占公司總股本比例2.90%)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

比亞迪

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王傳福表示,未來公司將在智能化領(lǐng)域投入1000億元。

圖片來源:界面新聞/龐宇

界面新聞記者 | 龐宇

比亞迪(002594.SZ)2023年度股東大會近日在深圳坪山區(qū)比亞迪全球總部舉行。比亞迪董事長王傳福攜高管團(tuán)隊(duì)亮相股東大會現(xiàn)場。

當(dāng)日現(xiàn)場參會股東熱情高漲,原本計(jì)劃半小時的提問環(huán)節(jié)因提問者眾多延長至一個小時,還有股東激情提議公司此后多舉辦交流活動,以加強(qiáng)與投資者之間的溝通。

在問答環(huán)節(jié),王傳福闡述了比亞迪在研發(fā)投入、AI及智能化領(lǐng)域的布局,并對于新能源汽車車險、儲能電池技術(shù)路線等外界關(guān)心的話題發(fā)表了看法。

比亞迪2023年度股東大會現(xiàn)場 攝圖:龐宇

創(chuàng)造高端品牌的核心還是靠技術(shù)創(chuàng)新

比亞迪2023年度股東大會現(xiàn)場 攝圖:龐宇

6月6日,比亞迪年度股東大會現(xiàn)場,百余座位座無虛席,氣氛熱烈。

投票環(huán)節(jié)結(jié)束后,首個發(fā)言的股東便拋出“比亞迪還要多久才能登頂世界第一,為此還要做出哪些努力?”這一問題。

王傳?;卮?,“比亞迪在股東支持下,已經(jīng)走過了幾十年。我們在新能源代替燃油車的黃金期,抓住了(機(jī)遇),積極參與,取得了一定成果,但是這還不夠。我們也會珍惜未來短暫的(燃油車轉(zhuǎn)換為新能源車)轉(zhuǎn)換期,力爭在國內(nèi)繼續(xù)成長,更大范圍地在全球推廣新能源汽車的技術(shù)?!?/p>

在海外市場方面,王傳福表示,比亞迪在南美、歐洲、東南亞、中東已經(jīng)有了一些起色,目前進(jìn)展較好。但海外各個地區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)市場宣傳還需要一些時間。“我們會繼續(xù)努力,在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加大研發(fā)創(chuàng)新、加大產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、加大產(chǎn)能儲備,獲得更大銷量來回報股東。”

接著,有股東表示對比亞迪的銷量情況很滿意,也對公司在中高端市場的戰(zhàn)略布局寄予厚望。

根據(jù)最新披露的產(chǎn)銷快報,2024年5月,比亞迪實(shí)現(xiàn)乘用車銷售達(dá)33.05萬輛,同比增長38.2%,實(shí)現(xiàn)乘用車出口3.75萬輛,同比增長267.5%。

據(jù)比亞迪此前透露,公司2024年的目標(biāo)是在去年302萬輛汽車銷量的基礎(chǔ)上增長20%,預(yù)估360萬臺左右。但結(jié)合2023年整體銷售數(shù)據(jù)來看,公司銷量的增長還主要來自于低端車型的貢獻(xiàn),平均售價正在持續(xù)下滑。

對于股東的提問,王傳福表示,比亞迪扎根在中國,所以根據(jù)中國市場的需求來設(shè)置整個產(chǎn)品布局,“中國平均的汽車消費(fèi)客單價在16萬元左右,因此比亞迪先在這一價格車型上進(jìn)行密集布局。同時,在中高端產(chǎn)品方面,騰勢和仰望兩個品牌分別覆蓋了40萬元以及100萬元級別的市場,并已經(jīng)取得了一些突破?!?/p>

王傳福還強(qiáng)調(diào),比亞迪堅(jiān)持用新能源最新的科技來打造高端品牌的形象,“我們不可能通過過度營銷,也不可能通過流量來謀求一時的發(fā)展,真正創(chuàng)造高端品牌要靠產(chǎn)品力,產(chǎn)品力的核心還是靠技術(shù)創(chuàng)新。”

比亞迪確實(shí)在研發(fā)方面傾注了重金。根據(jù)2023年的財務(wù)報告,公司在研發(fā)方面的投入高達(dá)395.75億元,較前一年激增112.15%,這一增速遠(yuǎn)超營收(42.04%)。在超過5000家的A股上市公司中,其研發(fā)支出金額高居第二。

比亞迪對于研發(fā)的重視也體現(xiàn)在人才儲備上。王傳?,F(xiàn)場提到,“比亞迪的優(yōu)勢不在于財報有多少資產(chǎn)、利潤,而在于我們有10萬名工程師‘天團(tuán)’,這是財報未體現(xiàn)的,這才是比亞迪未來發(fā)展和持續(xù)增長的基礎(chǔ)。”

“未來,相信我們的工程師團(tuán)隊(duì)規(guī)模會增加到20萬,有可能需要10年,這樣才能滿足全球化的需求?!蓖鮽鞲1硎?。

未來將在智能化領(lǐng)域投入1000億元

在本次年度股東大會上,AI(人工智能)話題多次被提及。

關(guān)于AI技術(shù)的應(yīng)用,王傳福認(rèn)為,AI在汽車領(lǐng)域最重要的兩方面應(yīng)用是智能制造和智能駕駛。

“公司現(xiàn)有80萬員工,如果能夠在智能制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)AI技術(shù)突破,成本競爭力將會很強(qiáng)。如果能在智能駕駛方面有突破,未來帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)也將有巨大提升?!彼硎?。

界面新聞注意到,關(guān)于智能駕駛,王傳福在本次股東大會上的表述相較于2022年度股東大會,呈現(xiàn)了一定的轉(zhuǎn)變。此前,王傳福表示,智能化不僅是技術(shù)問題,還有安全責(zé)任劃定問題,在法律法規(guī)沒有變動的情況下,智能駕駛技術(shù)大概率只是一種輔助手段,商業(yè)化較難。

而此次股東大會上,他提到,目前比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的工程師團(tuán)隊(duì)已接近5000人,未來公司將在智能化領(lǐng)域投入1000億元。“最近一年來,AI快速發(fā)展,我們積極學(xué)習(xí)、積極研究。雖然公司在這一領(lǐng)域起步稍晚一些,但我們通過巨大的投入,特別是人員投入,相信就會有超越這個行業(yè)的潛力?!?/p>

王傳福還承諾,“在AI領(lǐng)域,公司一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)遇,會加大投入、重金布局。我們會陸續(xù)有相關(guān)的成果逐步發(fā)布并量產(chǎn),公司有信心在這一輪AI快速增長期,保持同步,不會落后?!?/p>

此外,王傳福還對于儲能電池技術(shù)路線、新能源汽車車險、分紅等外界較為關(guān)心的話題發(fā)表了看法。

王傳福在儲能領(lǐng)域堅(jiān)定看好磷酸鐵鋰路線。他解釋道:“儲能電池最重要的性能是安全。汽車一天只工作幾個小時,儲能一工作基本上是24個小時,工作時間非常長。儲能站的投資數(shù)以億元計(jì),只要一個電芯出現(xiàn)故障,就會引發(fā)一場資產(chǎn)災(zāi)難。”

因此,王傳福認(rèn)為,“在儲能領(lǐng)域內(nèi)一定優(yōu)選磷酸鐵鋰,三元電池絕對是一條錯誤的路線。”他表示,后續(xù)比亞迪將會陸續(xù)推出更多高性能的電池,來滿足戰(zhàn)略需求。

談及新能源汽車車險,王傳福表示,“比亞迪保險是中國車企里的第一家拿到了保險資質(zhì)的企業(yè)。但目前,新能源車險基本上處于虧損狀態(tài),里面有多種原因,例如設(shè)計(jì)與售后服務(wù)有脫節(jié)。比如說一個電池壞了,要換整個電池包,不能拆件去修?!?/p>

他認(rèn)為,如果能在設(shè)計(jì)上做到拆件維修,就能大幅降低保險賠險成本。在車險這一領(lǐng)域,比亞迪未來還大有可為,也會繼續(xù)堅(jiān)定地邁出第二步。

關(guān)于分紅問題,王傳福表示,“我們今年相當(dāng)于分了利潤的30%。我相信未來隨著公司的經(jīng)營的規(guī)?;?,尤其比亞迪作為一個高度垂直一體的企業(yè),在產(chǎn)業(yè)鏈里效率最高,公司未來在盈利能力上也會很高,位于全球前列,那么我們的分紅也會逐步地提高,來保障股東的利益。”

除了王傳福有發(fā)言外,比亞迪副董事長呂向陽也對股東提出的股票質(zhì)押問題作出回復(fù),他首先表示,其質(zhì)押股票行為不違反國家法律法規(guī)規(guī)定,是股東的權(quán)利之一,其本人將持有的比亞迪股票質(zhì)押系自身需求,股票質(zhì)押和比亞迪經(jīng)營情況要分開來看。同時,他也表示,未來將聽取建議,優(yōu)化資產(chǎn)管理。

最新公告顯示,呂向陽在近期將所持有比亞迪的115萬股股份(占公司總股本比例0.04%)辦理質(zhì)押手續(xù)。截至5月20日,呂向陽及其一致行動人融捷投資控股集團(tuán)有限公司合計(jì)持有比亞迪3.94億股股份(占公司總股本比例13.56%),本次質(zhì)押后質(zhì)押股份數(shù)量合計(jì)為8437.55萬股(占公司總股本比例2.90%)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。