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成為蔚來(lái)汽車供應(yīng)商,比亞迪動(dòng)力電池外供再下一城

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成為蔚來(lái)汽車供應(yīng)商,比亞迪動(dòng)力電池外供再下一城

比亞迪國(guó)內(nèi)客戶已包括中國(guó)一汽、一汽豐田、長(zhǎng)安汽車等多家。

圖片來(lái)源:視覺中國(guó)

界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

比亞迪(002594.SZ)拓展動(dòng)力電池下游客戶的嘗試又有新進(jìn)展。

工信部613日披露的機(jī)動(dòng)車輛新產(chǎn)品公示顯示,蔚來(lái)第二品牌樂道的首款車型將搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前動(dòng)力電池的兩種主要技術(shù)路線,前者是比亞迪的主攻方向。

樂道汽車計(jì)劃在今年9月量產(chǎn)下線其首款車型L60,這款中型純電SUV車型的預(yù)售價(jià)格為21.99萬(wàn)元。

今年5月,比亞迪成為樂道動(dòng)力電池供應(yīng)商的消息就已傳出,不過(guò)兩家公司均未就此作出正面回應(yīng)。上述產(chǎn)品公示證實(shí)了比亞迪與蔚來(lái)汽車在動(dòng)力電池領(lǐng)域確有合作。

在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng),寧德時(shí)代和比亞迪長(zhǎng)期占據(jù)榜單的前兩位。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì),今年前5個(gè)月,兩家公司的市場(chǎng)占有率分別為46.7%和25%。

與寧德時(shí)代等電池企業(yè)向汽車廠商外供動(dòng)力電池不同,比亞迪的動(dòng)力電池主要供應(yīng)于自產(chǎn)新能源汽車。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì),其用于自供的動(dòng)力電池裝機(jī)量占比約94.8%。

過(guò)去數(shù)年,比亞迪也在持續(xù)推動(dòng)動(dòng)力電池外供,國(guó)內(nèi)客戶已包括中國(guó)一汽、一汽豐田、長(zhǎng)安汽車等多家。

除蔚來(lái)汽車外,比亞迪還在今年開拓了小米汽車作為其新增客戶。小米首款車型SU7所提供的三個(gè)版本中,一個(gè)版本采用比亞迪的刀片電池,另外兩個(gè)版本則選用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。

刀片電池是比亞迪2020年推出的新一代磷酸鐵鋰電池,因其外形類似刀片而得名。比亞迪全系純電動(dòng)車型目前均已使用刀片電池,該產(chǎn)品也是其外供的主力電池。

高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)稱,中國(guó)一汽是目前比亞迪國(guó)內(nèi)供貨規(guī)模最大的外部整車客戶。去年,比亞迪動(dòng)力電池在中國(guó)一汽的裝機(jī)量為2.42 GWh,占比亞迪總裝機(jī)規(guī)模的2%左右。

今年2月,兩家公司的合資電池工廠在吉林長(zhǎng)春正式投產(chǎn)。該工廠由比亞迪全資子公司弗迪電池參與投資,弗迪電池持股51%,一汽集團(tuán)持股49%。

弗迪電池是比亞迪電池業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)主體,業(yè)務(wù)包括動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池和消費(fèi)類3C電池,生產(chǎn)基地覆蓋廣東、青海等16個(gè)省份。

與車企合資建立工廠,是電池供應(yīng)商與下游客戶深度綁定的重要手段。根據(jù)弗迪電池此前發(fā)布的信息,一汽弗迪電池生產(chǎn)基地總投資135億元,總規(guī)劃產(chǎn)能45 GWh,首期建設(shè)15 GWh,首批產(chǎn)品搭載于一汽集團(tuán)旗下紅旗品牌的新款純電動(dòng)汽車。

在海外市場(chǎng)方面,比亞迪此前也多次傳出與特斯拉展開動(dòng)力電池業(yè)務(wù)合作。

時(shí)任比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波在2022年年中的一段受訪視頻中透露,比亞迪即將為特斯拉供應(yīng)電池。但比亞迪和特斯拉官方始終未對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)事宜作出明確回應(yīng)。

據(jù)晚點(diǎn)LatePost本月報(bào)道,比亞迪與特斯拉達(dá)成上海儲(chǔ)能工廠的供貨協(xié)議,計(jì)劃于明年一季度向特斯拉供應(yīng)儲(chǔ)能電芯。電芯是生產(chǎn)儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的主要原材料,弗迪電池將成為特斯拉上海儲(chǔ)能工廠的電芯二供,一供為寧德時(shí)代。

但特斯拉很快對(duì)此回應(yīng)稱,弗迪電池將向其上海儲(chǔ)能工廠供應(yīng)儲(chǔ)能電芯的消息不實(shí)。比亞迪則未就此消息回應(yīng)界面新聞。

在儲(chǔ)能電芯領(lǐng)域,寧德時(shí)代和比亞迪同樣在去年位列前兩位。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)InfoLink數(shù)據(jù),寧德時(shí)代的全球出貨量超70 GWh,比亞迪的出貨量在25 GWh以上。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

比亞迪

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成為蔚來(lái)汽車供應(yīng)商,比亞迪動(dòng)力電池外供再下一城

比亞迪國(guó)內(nèi)客戶已包括中國(guó)一汽、一汽豐田、長(zhǎng)安汽車等多家。

圖片來(lái)源:視覺中國(guó)

界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

比亞迪(002594.SZ)拓展動(dòng)力電池下游客戶的嘗試又有新進(jìn)展。

工信部613日披露的機(jī)動(dòng)車輛新產(chǎn)品公示顯示,蔚來(lái)第二品牌樂道的首款車型將搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前動(dòng)力電池的兩種主要技術(shù)路線,前者是比亞迪的主攻方向。

樂道汽車計(jì)劃在今年9月量產(chǎn)下線其首款車型L60,這款中型純電SUV車型的預(yù)售價(jià)格為21.99萬(wàn)元。

今年5月,比亞迪成為樂道動(dòng)力電池供應(yīng)商的消息就已傳出,不過(guò)兩家公司均未就此作出正面回應(yīng)。上述產(chǎn)品公示證實(shí)了比亞迪與蔚來(lái)汽車在動(dòng)力電池領(lǐng)域確有合作。

在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng),寧德時(shí)代和比亞迪長(zhǎng)期占據(jù)榜單的前兩位。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì),今年前5個(gè)月,兩家公司的市場(chǎng)占有率分別為46.7%和25%。

與寧德時(shí)代等電池企業(yè)向汽車廠商外供動(dòng)力電池不同,比亞迪的動(dòng)力電池主要供應(yīng)于自產(chǎn)新能源汽車。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì),其用于自供的動(dòng)力電池裝機(jī)量占比約94.8%

過(guò)去數(shù)年,比亞迪也在持續(xù)推動(dòng)動(dòng)力電池外供,國(guó)內(nèi)客戶已包括中國(guó)一汽、一汽豐田、長(zhǎng)安汽車等多家。

除蔚來(lái)汽車外,比亞迪還在今年開拓了小米汽車作為其新增客戶。小米首款車型SU7所提供的三個(gè)版本中,一個(gè)版本采用比亞迪的刀片電池,另外兩個(gè)版本則選用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。

刀片電池是比亞迪2020年推出的新一代磷酸鐵鋰電池,因其外形類似刀片而得名。比亞迪全系純電動(dòng)車型目前均已使用刀片電池,該產(chǎn)品也是其外供的主力電池。

高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)稱,中國(guó)一汽是目前比亞迪國(guó)內(nèi)供貨規(guī)模最大的外部整車客戶。去年,比亞迪動(dòng)力電池在中國(guó)一汽的裝機(jī)量為2.42 GWh,占比亞迪總裝機(jī)規(guī)模的2%左右。

今年2月,兩家公司的合資電池工廠在吉林長(zhǎng)春正式投產(chǎn)。該工廠由比亞迪全資子公司弗迪電池參與投資,弗迪電池持股51%,一汽集團(tuán)持股49%。

弗迪電池是比亞迪電池業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)主體,業(yè)務(wù)包括動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池和消費(fèi)類3C電池,生產(chǎn)基地覆蓋廣東、青海等16個(gè)省份。

與車企合資建立工廠,是電池供應(yīng)商與下游客戶深度綁定的重要手段。根據(jù)弗迪電池此前發(fā)布的信息,一汽弗迪電池生產(chǎn)基地總投資135億元,總規(guī)劃產(chǎn)能45 GWh,首期建設(shè)15 GWh,首批產(chǎn)品搭載于一汽集團(tuán)旗下紅旗品牌的新款純電動(dòng)汽車。

在海外市場(chǎng)方面,比亞迪此前也多次傳出與特斯拉展開動(dòng)力電池業(yè)務(wù)合作。

時(shí)任比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波在2022年年中的一段受訪視頻中透露,比亞迪即將為特斯拉供應(yīng)電池。但比亞迪和特斯拉官方始終未對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)事宜作出明確回應(yīng)。

據(jù)晚點(diǎn)LatePost本月報(bào)道,比亞迪與特斯拉達(dá)成上海儲(chǔ)能工廠的供貨協(xié)議,計(jì)劃于明年一季度向特斯拉供應(yīng)儲(chǔ)能電芯。電芯是生產(chǎn)儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的主要原材料,弗迪電池將成為特斯拉上海儲(chǔ)能工廠的電芯二供,一供為寧德時(shí)代。

但特斯拉很快對(duì)此回應(yīng)稱,弗迪電池將向其上海儲(chǔ)能工廠供應(yīng)儲(chǔ)能電芯的消息不實(shí)。比亞迪則未就此消息回應(yīng)界面新聞。

在儲(chǔ)能電芯領(lǐng)域,寧德時(shí)代和比亞迪同樣在去年位列前兩位。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)InfoLink數(shù)據(jù),寧德時(shí)代的全球出貨量超70 GWh,比亞迪的出貨量在25 GWh以上。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。