界面新聞記者 | 楊詩涵
端到端架構(gòu)逐漸成為今年智能駕駛領(lǐng)域競賽的主旋律，為爭奪風(fēng)口中的領(lǐng)先優(yōu)勢，汽車公司開始加大力度研發(fā)。
據(jù)汽車媒體晚點(diǎn)Auto報(bào)道，蔚來智駕研發(fā)部近日完成架構(gòu)調(diào)整。此前公司智能駕駛研發(fā)部分為感知、規(guī)控和集成等部分。調(diào)整后，感知和規(guī)控團(tuán)隊(duì)合并為大模型團(tuán)隊(duì)，集成團(tuán)隊(duì)重組為交付團(tuán)隊(duì)。合并后的大模型團(tuán)隊(duì)由原蔚來感知團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人彭超負(fù)責(zé)。
重組后的自動駕駛研發(fā)部仍由蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿負(fù)責(zé)。任少卿在這次調(diào)整后向團(tuán)隊(duì)傳達(dá)，要放棄業(yè)界沿用多年的“感知-決策-規(guī)控”的技術(shù)路線，這意味著蔚來將更明確地探索用端到端大模型實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛。
蔚來汽車沒有回應(yīng)界面新聞的置評請求。
公開資料顯示，任少卿曾參與創(chuàng)立自動駕駛公司Momenta，后于2020年加入蔚來汽車。彭超曾任Momenta高級視覺算法工程師，是任少卿在該公司的舊部。
從依靠大量規(guī)則手動編程到深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)時代，端到端智能駕駛模型較此前融合了感知、定位導(dǎo)航、預(yù)測和規(guī)劃步驟，縮減響應(yīng)時間并帶來更擬人的駕乘體驗(yàn)，對急剎和超車情景的處理方式都有優(yōu)化。
特斯拉于年初發(fā)布了FSD v12版本，再度掀起國內(nèi)對智能駕駛未來方向的討論熱潮。自動駕駛初創(chuàng)公司元戎啟行CEO周光曾表示，特斯拉FSD入華加速競爭，對比之下國產(chǎn)公司的優(yōu)勢在于，中國的路況比美國更為復(fù)雜，同等公里的中國道路數(shù)據(jù)采集信息更豐富。
除蔚來汽車外，華為、小鵬和理想等國內(nèi)公司也已經(jīng)提出端到端智駕方案。
華為預(yù)計(jì)今年8月將量產(chǎn)全面切換至端到端架構(gòu)的ADS 3.0，理想計(jì)劃于今年底或明年初推出基于自研的端到端大模型高階智駕方案。小鵬此前宣布實(shí)現(xiàn)端到端網(wǎng)絡(luò)上車，但較一個模型完成感知到控制仍有距離。
傳統(tǒng)汽車公司也在奮力追趕，長城計(jì)劃今年在三款車型上實(shí)現(xiàn)端到端智駕量產(chǎn)，該方案與供應(yīng)商元戎啟行合作。
僅從智能駕駛團(tuán)隊(duì)的人數(shù)上看，相比上述競爭對手中華為超7000人、比亞迪近4000人、小鵬約3000人的規(guī)模，蔚來汽車人員配置相對精簡。公司的計(jì)劃是今年上半年上線基于端到端的主動安全功能，據(jù)悉包含端到端AEB的最新版本即將推送。
一位行業(yè)分析師告訴界面新聞，當(dāng)汽車市場的競爭聚焦于智能駕駛，新勢力品牌可能希望通過自研構(gòu)筑技術(shù)壁壘，相對弱勢的汽車公司可能會尋求供應(yīng)商合作。
智能駕駛方案供應(yīng)商人士指出，嗅到行業(yè)端到端趨勢的供應(yīng)商在兩年以前就展開垂直布局，蔚來等主機(jī)廠能否趕超進(jìn)度并形成產(chǎn)品優(yōu)勢還是未知數(shù)，比拼依舊激烈。
不過，上述人士也指出目前智能駕駛還沒有成為影響消費(fèi)者購車決策的核心因素。《2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》顯示，在價(jià)格戰(zhàn)的影響下，中國消費(fèi)者對智能駕駛的接受程度上升，但支付意愿出現(xiàn)明顯下滑。推出駕駛體驗(yàn)更好、使用場景更普遍的智能駕駛，從“能用”走向“好用”仍然是破局的關(guān)鍵。