據(jù)最新的歐洲電動車注冊數(shù)據(jù)顯示，中國制造的車型銷量已接近整個(gè)歐洲電動乘用車總銷量的五分之一。

汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析及咨詢機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的報(bào)告顯示，其監(jiān)測的28個(gè)歐洲市場在今年5月份的新車注冊量為108.77萬輛，同比下降2.5%，但高于疫情時(shí)期的2021、2022年。

JATO分析師菲利佩·穆尼奧斯解釋稱，歐洲汽車市場在疫情過后仍未完全恢復(fù)，目前僅達(dá)到此前75%至80%水平。工廠運(yùn)轉(zhuǎn)同樣未達(dá)到滿負(fù)荷，這也為中國制造廠商在關(guān)稅相對有利時(shí)提供了在歐洲擴(kuò)張市場份額的機(jī)會。

純電動車和插電混動車型在歐市場下滑10%，數(shù)量從2023年的超過25萬輛降至今年的22.67萬輛。具體來看，純電動車的下滑幅度較插電混動車更多，為11%，后者則為7%。

穆尼奧斯表示，除生產(chǎn)和購買欲望不振外，售價(jià)過高仍然困擾著希望購買新能源車的消費(fèi)者。電動車和插電混動車目前平均售價(jià)仍高于傳統(tǒng)燃油車。

值得注意的是，在整體下滑的新能源市場中，仍然有部分車型展示出了市場潛力。豪華車型中，寶馬的iX1、iX2和i5三款電動車的銷量約為奔馳和奧迪所有電動車注冊量的1.6倍，沃爾沃則依靠新發(fā)布不久的EX30在2024年5月和總的年度累計(jì)銷量中都排在了第三，該車型目前均在中國生產(chǎn)。

值得注意的是，盡管整個(gè)品牌在歐洲銷量下跌了37%，但特斯拉兩款車型Model Y和Model 3仍然是歐洲市場最為暢銷的電動車。同時(shí)，兩款車型的市場趨勢也截然不同——Model Y作為在歐洲本土生產(chǎn)的特斯拉車型，同比注冊量下跌了46%；而Model 3在進(jìn)行中期改款后卻增長了25%，該車型主要在中國生產(chǎn)并出口至歐洲銷售。

目前，多個(gè)歐洲國家取消或暫停了此前對推廣新能源車時(shí)所推出的激勵(lì)政策。即便如此，具有價(jià)格優(yōu)勢的中國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車仍然在歐洲市場具備相當(dāng)吸引力，但歐盟目前的態(tài)度也顯示他們不希望以犧牲自己的汽車工業(yè)為代價(jià)來加速汽車市場的電氣化。

最新數(shù)據(jù)顯示，5月中國制造的純電動車注冊量接近2.8萬輛，同比增長了25%，當(dāng)月市場總占比也從去年的13.2%躍升至18.5%，這一數(shù)字甚至超過了韓國、日本和北美（墨西哥+美國）市場占比的總和。此外，中國以外制造的電動車注冊量在同一時(shí)間下降了16%。

在中國制造的電動車中，沃爾沃、比亞迪及Smart的注冊增長最為明顯，而MG、Dacia和極星則同比下降。

作為上汽集團(tuán)出口歐洲市場的重要品牌，MG盡管在電動車注冊量上出現(xiàn)下滑，但該公司的燃油車表現(xiàn)卻一定程度上彌補(bǔ)了這一下滑。后者自今年以來注冊量同比增長了61%，5月單月銷量增長47%。

穆尼奧斯對此解釋稱，MG的表現(xiàn)，體現(xiàn)了上汽提前準(zhǔn)備應(yīng)對來自歐盟的懲罰性關(guān)稅。該公司通過將注意力轉(zhuǎn)至非電動車以保持市場份額。作為參照，MG在去年1至5月間，電動車和燃油車的注冊數(shù)量幾乎相同，但今年該品牌的燃油車注冊量卻幾乎達(dá)到了電動車的兩倍。