據(jù)最新的歐洲電動(dòng)車(chē)注冊(cè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)制造的車(chē)型銷(xiāo)量已接近整個(gè)歐洲電動(dòng)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的五分之一。
汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)分析及咨詢(xún)機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的報(bào)告顯示，其監(jiān)測(cè)的28個(gè)歐洲市場(chǎng)在今年5月份的新車(chē)注冊(cè)量為108.77萬(wàn)輛，同比下降2.5%，但高于疫情時(shí)期的2021、2022年。
JATO分析師菲利佩·穆尼奧斯解釋稱(chēng)，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)在疫情過(guò)后仍未完全恢復(fù)，目前僅達(dá)到此前75%至80%水平。工廠運(yùn)轉(zhuǎn)同樣未達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷，這也為中國(guó)制造廠商在關(guān)稅相對(duì)有利時(shí)提供了在歐洲擴(kuò)張市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。
純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)型在歐市場(chǎng)下滑10%，數(shù)量從2023年的超過(guò)25萬(wàn)輛降至今年的22.67萬(wàn)輛。具體來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)的下滑幅度較插電混動(dòng)車(chē)更多，為11%，后者則為7%。
穆尼奧斯表示，除生產(chǎn)和購(gòu)買(mǎi)欲望不振外，售價(jià)過(guò)高仍然困擾著希望購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者。電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)目前平均售價(jià)仍高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。
值得注意的是，在整體下滑的新能源市場(chǎng)中，仍然有部分車(chē)型展示出了市場(chǎng)潛力。豪華車(chē)型中，寶馬的iX1、iX2和i5三款電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量約為奔馳和奧迪所有電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量的1.6倍，沃爾沃則依靠新發(fā)布不久的EX30在2024年5月和總的年度累計(jì)銷(xiāo)量中都排在了第三，該車(chē)型目前均在中國(guó)生產(chǎn)。
值得注意的是，盡管整個(gè)品牌在歐洲銷(xiāo)量下跌了37%，但特斯拉兩款車(chē)型Model Y和Model 3仍然是歐洲市場(chǎng)最為暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)。同時(shí)，兩款車(chē)型的市場(chǎng)趨勢(shì)也截然不同——Model Y作為在歐洲本土生產(chǎn)的特斯拉車(chē)型，同比注冊(cè)量下跌了46%；而Model 3在進(jìn)行中期改款后卻增長(zhǎng)了25%，該車(chē)型主要在中國(guó)生產(chǎn)并出口至歐洲銷(xiāo)售。
目前，多個(gè)歐洲國(guó)家取消或暫停了此前對(duì)推廣新能源車(chē)時(shí)所推出的激勵(lì)政策。即便如此，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的中國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車(chē)仍然在歐洲市場(chǎng)具備相當(dāng)吸引力，但歐盟目前的態(tài)度也顯示他們不希望以犧牲自己的汽車(chē)工業(yè)為代價(jià)來(lái)加速汽車(chē)市場(chǎng)的電氣化。
最新數(shù)據(jù)顯示，5月中國(guó)制造的純電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量接近2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了25%，當(dāng)月市場(chǎng)總占比也從去年的13.2%躍升至18.5%，這一數(shù)字甚至超過(guò)了韓國(guó)、日本和北美（墨西哥+美國(guó)）市場(chǎng)占比的總和。此外，中國(guó)以外制造的電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量在同一時(shí)間下降了16%。
在中國(guó)制造的電動(dòng)車(chē)中，沃爾沃、比亞迪及Smart的注冊(cè)增長(zhǎng)最為明顯，而MG、Dacia和極星則同比下降。
作為上汽集團(tuán)出口歐洲市場(chǎng)的重要品牌，MG盡管在電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量上出現(xiàn)下滑，但該公司的燃油車(chē)表現(xiàn)卻一定程度上彌補(bǔ)了這一下滑。后者自今年以來(lái)注冊(cè)量同比增長(zhǎng)了61%，5月單月銷(xiāo)量增長(zhǎng)47%。
穆尼奧斯對(duì)此解釋稱(chēng)，MG的表現(xiàn)，體現(xiàn)了上汽提前準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)來(lái)自歐盟的懲罰性關(guān)稅。該公司通過(guò)將注意力轉(zhuǎn)至非電動(dòng)車(chē)以保持市場(chǎng)份額。作為參照，MG在去年1至5月間，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的注冊(cè)數(shù)量幾乎相同，但今年該品牌的燃油車(chē)注冊(cè)量卻幾乎達(dá)到了電動(dòng)車(chē)的兩倍。