現(xiàn)代汽車公司與其工會達成了史上最大幅度的工資增長協(xié)議，該協(xié)議于上周六初步確立，并于本周一簽署，新協(xié)議使得現(xiàn)代延續(xù)多年未出現(xiàn)罷工的勢頭。

據(jù)了解，工會在超過4.32萬名成員中進行了今年臨時工資協(xié)議的表決，最終以21563票贊成通過。本次表決投票率達到了84.53%。

具體來看，今年現(xiàn)代汽車的勞資協(xié)議包括基本工資增加4.65%（包括工資增長，每月112000韓元，約合人民幣586元）、管理激勵和質(zhì)量改進激勵獎金（基本工資的500%，1800萬韓元的固定金額，約合人民幣9.424萬元），以及發(fā)放現(xiàn)代汽車25股股份。作為參照，所有現(xiàn)代汽車員工在去年的平均年薪為1.17億韓元（約合人民幣61.26萬元）。

現(xiàn)代汽車新員工的起薪也有所增長。盡管就業(yè)期限、職位和工作條件有所不同，但據(jù)韓媒估算，今年1月加入公司的現(xiàn)代汽車大學畢業(yè)生的稅前起薪預(yù)計將超過9400萬韓元（49.21萬元人民幣），其中基本工資超過5000萬韓元（約人民幣26.18萬元），獎金約為4000萬韓元（約人民幣20.94萬元）。

此外，集團供應(yīng)商分部現(xiàn)代摩比斯的勞資雙方也通過了類似的協(xié)議，包括基本工資增加112000韓元以及績效和激勵金（基本工資的500%，固定金額1520萬韓元）。這次工資增長與現(xiàn)代汽車類似。

按慣例，起亞汽車的勞資雙方也預(yù)計將達成與現(xiàn)代汽車類似水平的協(xié)議，但該子公司的勞資協(xié)定目前仍處在談判階段。

這一協(xié)定的簽署基于此前被曝出的罷工傳聞。當?shù)貢r間周三，現(xiàn)代汽車集團的工會對外表示，在工資談判曾一度破裂之后，工會最終決定通過投票決定是否進行罷工。

據(jù)悉，談判時最具爭議的問題是工會要求取消夜間工作，這引起了汽車制造商對潛在生產(chǎn)損失的擔憂。

去年10月，美國汽車市場經(jīng)歷了為期六周的大規(guī)模罷工，涉及近5萬名工人。根據(jù)安德森經(jīng)濟集團的估計，此次罷工造成的損失超過90億美元。

美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）與三大汽車制造商達成了新的勞資協(xié)議中包括在未來四年半內(nèi)將工資提高25%、增加生活補貼，并取消低工資等級等。

這場罷工和隨后的勞資談判明顯受到了汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的影響。特別是在通用汽車的談判中，一個重要議題是將電池工廠納入UAW的組織體系，確保了在公司向電動車轉(zhuǎn)型過程中工人的職位穩(wěn)定。

此外，UAW獲得了對未來可能關(guān)閉工廠進行罷工的權(quán)利，這不僅增強了工會在公司投資和技術(shù)決策中的影響力，也反映了工會在保護傳統(tǒng)燃油車員工利益和參與公司戰(zhàn)略方向決策中的重要角色。

這使得現(xiàn)代本次的協(xié)議簽訂看上去更為理智——與工會的及時和有效溝通，現(xiàn)代汽車避免了工會影響力不受限的擴張，一定程度上也為公司在燃油和新能源車型之間的過渡創(chuàng)造了條件。