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美國混動(dòng)車市場爆火,日產(chǎn)腸子都悔青了

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美國混動(dòng)車市場爆火,日產(chǎn)腸子都悔青了

基于第一季度財(cái)報(bào)糟糕的表現(xiàn),日產(chǎn)汽車全面下調(diào)了年度利潤目標(biāo)和銷售目標(biāo)。

文|上海汽車報(bào)

據(jù)《汽車新聞》報(bào)道,日產(chǎn)汽車公布了本財(cái)年第一季度(今年4月至6月)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)之糟糕令整個(gè)市場震撼。

具體而言,今年4-6月,日產(chǎn)汽車的營業(yè)收入為2.998萬億日元(約合人民幣1414.43億元),同比增長2.8%。雖然營收微增,但營業(yè)利潤為9.95億日元(約合人民幣4717.9萬元),同比跌幅高達(dá)99.2%;營業(yè)利潤率僅為0.03%,幾近于零。

簡單來說,日產(chǎn)汽車第一季度賣車基本上沒掙錢,仿佛“經(jīng)營了一個(gè)寂寞”。基于第一季度財(cái)報(bào)糟糕的表現(xiàn),日產(chǎn)汽車全面下調(diào)了年度利潤目標(biāo)和銷售目標(biāo)。

美國近四成經(jīng)銷商在虧錢

單從銷量來看,日產(chǎn)汽車的表現(xiàn)還算平穩(wěn)。4月至6月,日產(chǎn)全球銷量同比下降0.2%。

銷量變化不大,營業(yè)收入也有微增,日產(chǎn)汽車怎么就不掙錢呢?可能有人會(huì)認(rèn)為是日產(chǎn)在中國市場的沒落。不過,從日產(chǎn)汽車官方的解釋來看,相比在中國市場價(jià)格戰(zhàn)中苦苦掙扎,日產(chǎn)汽車在美國市場面臨的問題似乎更嚴(yán)重。

據(jù)《汽車新聞》報(bào)道,一份報(bào)告稱,日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商的利潤在過去幾年里急劇下降,今年上半年的利潤較2023年同期下降了70%。這一情況非常糟糕,該汽車制造商在美國1071家經(jīng)銷店中,大約有38%的經(jīng)銷店目前處于虧損狀態(tài)。

今年上半年,日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商的平均銷售回報(bào)率為1%,低于去年的3.2%和2022年的5.6%。報(bào)告解釋稱,這一數(shù)據(jù)下滑與市場份額迅速下降相伴而生,日產(chǎn)汽車的市場份額在過去5年里從5.8%下降到1.9%,而現(xiàn)代汽車的市場份額增長了1.2個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到5.1%。

“在許多市場上,日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商的銷量最多只有競爭對手本田、豐田、斯巴魯和現(xiàn)代汽車的一半?!币患医?jīng)銷商表示。

吃了沒有混動(dòng)車的虧

路透社認(rèn)為,日產(chǎn)汽車在美國市場的糟糕表現(xiàn),源于其未能在美國推出混合動(dòng)力(HEV)車型,因此未能享受到該市場混動(dòng)汽車銷量上升帶來的紅利。

研究公司Motor Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,美國市場混動(dòng)車銷量增長了43%,而電動(dòng)車在當(dāng)季僅增長2.7%。市場占比方面,混動(dòng)車占比為9%,純電動(dòng)車占比僅為7%。

《華爾街日報(bào)》稱,在經(jīng)歷幾年的強(qiáng)勁增長后,美國純電動(dòng)車市場近期開始降溫。同時(shí),越來越多的美國家庭更愿意購買混動(dòng)車,原因是這類車型既省油,又可以避免美國糟糕的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所帶來的補(bǔ)能困難,以及電動(dòng)車居高不下的價(jià)格。

為了順應(yīng)市場需求,美國政府甚至在政策端做出了變革。今年3月,美國下調(diào)了為達(dá)到汽車尾氣排放限制規(guī)定而提出的純電動(dòng)汽車普及目標(biāo),同時(shí)承認(rèn)混動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型為達(dá)成排放限制規(guī)定能夠發(fā)揮作用。

在美國汽車市場需求發(fā)生變化的情況下,豐田汽車和本田汽車等早就推出混動(dòng)車型的品牌快速從中獲益。早在2000年,豐田汽車就將首款量產(chǎn)混動(dòng)車普銳斯導(dǎo)入北美市場,該品牌也在美國樹立了“提起混動(dòng)就想到豐田”的品牌形象。

美國調(diào)查公司Cox Automotive的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,豐田與本田合計(jì)占據(jù)了70%的美國混動(dòng)汽車市場份額。今年上半年,豐田集團(tuán)在北美地區(qū)的混合動(dòng)力車型銷量同比增長57.2%,達(dá)到47.3萬輛。

“去年,當(dāng)升級版奇駿首次亮相時(shí),我們特別指出其沒有混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。這是奇駿與其直接競爭對手豐田RAV4和本田CR-V之間的一個(gè)巨大差別?!币患医?jīng)銷商表示。

目前,日產(chǎn)汽車在北美地區(qū)銷售燃油車與純電動(dòng)車。直至今年3月,日產(chǎn)才遲遲宣布,將于2026年在北美地區(qū)推出搭載e-POWER動(dòng)力的車型。

其實(shí),日產(chǎn)汽車的e-POWER在2016年就已推出,相關(guān)車型早已在歐洲和日本等全球多個(gè)市場上市銷售,但在美國市場卻始終缺席。

此前,日產(chǎn)汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃主管伊萬·埃斯皮諾薩表示,e-POWER在研發(fā)時(shí)更傾向于乘用車市場,而日產(chǎn)汽車認(rèn)為在美國市場,卡車更受歡迎。

純電之路,一意孤行?

雖然混動(dòng)車做得晚,但相比豐田汽車總是抨擊純電動(dòng)車,然后依然發(fā)展純電技術(shù),日產(chǎn)的純電之路走得比較耿直。當(dāng)然,耿直不表示順利。

自2021年“日產(chǎn)2030愿景”發(fā)布至今,日產(chǎn)經(jīng)歷了擴(kuò)大電動(dòng)化投入、提升純電車型數(shù)量等多項(xiàng)變革,但實(shí)際在市場中量產(chǎn)的電動(dòng)化產(chǎn)品,仍寥寥無幾。

今年年初,日產(chǎn)還宣布將進(jìn)一步擴(kuò)大“2030戰(zhàn)略”中的純電車型數(shù)量,具體表現(xiàn)為2030年前推出19款純電動(dòng)車。此前,這一數(shù)字為15。

據(jù)路透社報(bào)道,日產(chǎn)計(jì)劃推出Juke、逍客和奇駿的純電動(dòng)車型。其中,逍客和奇駿或?qū)⒀赜肁riya所采用的CMF-EV架構(gòu),尺寸更小的Juke則有望采用與雷諾5同平臺的CMF B-EV架構(gòu)。

即便花大力氣做了純電動(dòng)車,但仍然是落后的產(chǎn)品。比如,2022年進(jìn)入中國市場的Ariya,該車型誕生于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的全新純電動(dòng)車平臺,續(xù)航里程最低只有430km,人機(jī)交互方面在中國市場也毫無優(yōu)勢。

在彼時(shí)的中國市場,400公里級別續(xù)航里程的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了,主流產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入600公里以上的續(xù)航里程時(shí)代。Ariya的售價(jià)也很尷尬,27.28萬~34.28萬元的價(jià)格區(qū)間可選擇性太多,比你續(xù)航里程更長,智能化程度更高的車型,中國品牌中都選花眼。

即便是在純電動(dòng)汽車競爭不激烈的美國市場,日產(chǎn)Ariya依然無法破局。此外,除了日產(chǎn)Ariya和老派的聆風(fēng)難以吸引美國用戶購買外,日產(chǎn)還在去年遭受了美國《通貨膨脹削減法案》的制裁,由于當(dāng)前的電池原材料無法滿足該法案規(guī)定,日產(chǎn)需要到2026年才有資格獲得全額7500美元的稅收抵免。

美國汽車評論家邁特在今年年初評價(jià)日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)稱,如果日產(chǎn)想要為美國市場推出適合用戶的車輛,那么一定需要確保不是沉悶的Ariya或老舊的聆風(fēng),而是混合動(dòng)力汽車。

今年5月,為迎合美國市場電動(dòng)汽車需求減少的趨勢,日產(chǎn)表示,公司已暫停了兩款純電動(dòng)轎車的開發(fā)計(jì)劃,并將重點(diǎn)放在混動(dòng)車和燃油車上。

在記者看來,日產(chǎn)對于全面電動(dòng)化這一大方向無疑是異常堅(jiān)決的,但從目前的情況來看,日產(chǎn)還缺少對不同市場快速變化的洞察力。作為一家跨國車企,日產(chǎn)需要因地制宜,方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

 
本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

日產(chǎn)

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  • 國內(nèi)頁巖油單井日產(chǎn)創(chuàng)新高
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美國混動(dòng)車市場爆火,日產(chǎn)腸子都悔青了

基于第一季度財(cái)報(bào)糟糕的表現(xiàn),日產(chǎn)汽車全面下調(diào)了年度利潤目標(biāo)和銷售目標(biāo)。

文|上海汽車報(bào)

據(jù)《汽車新聞》報(bào)道,日產(chǎn)汽車公布了本財(cái)年第一季度(今年4月至6月)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)之糟糕令整個(gè)市場震撼。

具體而言,今年4-6月,日產(chǎn)汽車的營業(yè)收入為2.998萬億日元(約合人民幣1414.43億元),同比增長2.8%。雖然營收微增,但營業(yè)利潤為9.95億日元(約合人民幣4717.9萬元),同比跌幅高達(dá)99.2%;營業(yè)利潤率僅為0.03%,幾近于零。

簡單來說,日產(chǎn)汽車第一季度賣車基本上沒掙錢,仿佛“經(jīng)營了一個(gè)寂寞”?;诘谝患径蓉?cái)報(bào)糟糕的表現(xiàn),日產(chǎn)汽車全面下調(diào)了年度利潤目標(biāo)和銷售目標(biāo)。

美國近四成經(jīng)銷商在虧錢

單從銷量來看,日產(chǎn)汽車的表現(xiàn)還算平穩(wěn)。4月至6月,日產(chǎn)全球銷量同比下降0.2%。

銷量變化不大,營業(yè)收入也有微增,日產(chǎn)汽車怎么就不掙錢呢?可能有人會(huì)認(rèn)為是日產(chǎn)在中國市場的沒落。不過,從日產(chǎn)汽車官方的解釋來看,相比在中國市場價(jià)格戰(zhàn)中苦苦掙扎,日產(chǎn)汽車在美國市場面臨的問題似乎更嚴(yán)重。

據(jù)《汽車新聞》報(bào)道,一份報(bào)告稱,日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商的利潤在過去幾年里急劇下降,今年上半年的利潤較2023年同期下降了70%。這一情況非常糟糕,該汽車制造商在美國1071家經(jīng)銷店中,大約有38%的經(jīng)銷店目前處于虧損狀態(tài)。

今年上半年,日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商的平均銷售回報(bào)率為1%,低于去年的3.2%和2022年的5.6%。報(bào)告解釋稱,這一數(shù)據(jù)下滑與市場份額迅速下降相伴而生,日產(chǎn)汽車的市場份額在過去5年里從5.8%下降到1.9%,而現(xiàn)代汽車的市場份額增長了1.2個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到5.1%。

“在許多市場上,日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商的銷量最多只有競爭對手本田、豐田、斯巴魯和現(xiàn)代汽車的一半?!币患医?jīng)銷商表示。

吃了沒有混動(dòng)車的虧

路透社認(rèn)為,日產(chǎn)汽車在美國市場的糟糕表現(xiàn),源于其未能在美國推出混合動(dòng)力(HEV)車型,因此未能享受到該市場混動(dòng)汽車銷量上升帶來的紅利。

研究公司Motor Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,美國市場混動(dòng)車銷量增長了43%,而電動(dòng)車在當(dāng)季僅增長2.7%。市場占比方面,混動(dòng)車占比為9%,純電動(dòng)車占比僅為7%。

《華爾街日報(bào)》稱,在經(jīng)歷幾年的強(qiáng)勁增長后,美國純電動(dòng)車市場近期開始降溫。同時(shí),越來越多的美國家庭更愿意購買混動(dòng)車,原因是這類車型既省油,又可以避免美國糟糕的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所帶來的補(bǔ)能困難,以及電動(dòng)車居高不下的價(jià)格。

為了順應(yīng)市場需求,美國政府甚至在政策端做出了變革。今年3月,美國下調(diào)了為達(dá)到汽車尾氣排放限制規(guī)定而提出的純電動(dòng)汽車普及目標(biāo),同時(shí)承認(rèn)混動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型為達(dá)成排放限制規(guī)定能夠發(fā)揮作用。

在美國汽車市場需求發(fā)生變化的情況下,豐田汽車和本田汽車等早就推出混動(dòng)車型的品牌快速從中獲益。早在2000年,豐田汽車就將首款量產(chǎn)混動(dòng)車普銳斯導(dǎo)入北美市場,該品牌也在美國樹立了“提起混動(dòng)就想到豐田”的品牌形象。

美國調(diào)查公司Cox Automotive的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,豐田與本田合計(jì)占據(jù)了70%的美國混動(dòng)汽車市場份額。今年上半年,豐田集團(tuán)在北美地區(qū)的混合動(dòng)力車型銷量同比增長57.2%,達(dá)到47.3萬輛。

“去年,當(dāng)升級版奇駿首次亮相時(shí),我們特別指出其沒有混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。這是奇駿與其直接競爭對手豐田RAV4和本田CR-V之間的一個(gè)巨大差別?!币患医?jīng)銷商表示。

目前,日產(chǎn)汽車在北美地區(qū)銷售燃油車與純電動(dòng)車。直至今年3月,日產(chǎn)才遲遲宣布,將于2026年在北美地區(qū)推出搭載e-POWER動(dòng)力的車型。

其實(shí),日產(chǎn)汽車的e-POWER在2016年就已推出,相關(guān)車型早已在歐洲和日本等全球多個(gè)市場上市銷售,但在美國市場卻始終缺席。

此前,日產(chǎn)汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃主管伊萬·埃斯皮諾薩表示,e-POWER在研發(fā)時(shí)更傾向于乘用車市場,而日產(chǎn)汽車認(rèn)為在美國市場,卡車更受歡迎。

純電之路,一意孤行?

雖然混動(dòng)車做得晚,但相比豐田汽車總是抨擊純電動(dòng)車,然后依然發(fā)展純電技術(shù),日產(chǎn)的純電之路走得比較耿直。當(dāng)然,耿直不表示順利。

自2021年“日產(chǎn)2030愿景”發(fā)布至今,日產(chǎn)經(jīng)歷了擴(kuò)大電動(dòng)化投入、提升純電車型數(shù)量等多項(xiàng)變革,但實(shí)際在市場中量產(chǎn)的電動(dòng)化產(chǎn)品,仍寥寥無幾。

今年年初,日產(chǎn)還宣布將進(jìn)一步擴(kuò)大“2030戰(zhàn)略”中的純電車型數(shù)量,具體表現(xiàn)為2030年前推出19款純電動(dòng)車。此前,這一數(shù)字為15。

據(jù)路透社報(bào)道,日產(chǎn)計(jì)劃推出Juke、逍客和奇駿的純電動(dòng)車型。其中,逍客和奇駿或?qū)⒀赜肁riya所采用的CMF-EV架構(gòu),尺寸更小的Juke則有望采用與雷諾5同平臺的CMF B-EV架構(gòu)。

即便花大力氣做了純電動(dòng)車,但仍然是落后的產(chǎn)品。比如,2022年進(jìn)入中國市場的Ariya,該車型誕生于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的全新純電動(dòng)車平臺,續(xù)航里程最低只有430km,人機(jī)交互方面在中國市場也毫無優(yōu)勢。

在彼時(shí)的中國市場,400公里級別續(xù)航里程的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了,主流產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入600公里以上的續(xù)航里程時(shí)代。Ariya的售價(jià)也很尷尬,27.28萬~34.28萬元的價(jià)格區(qū)間可選擇性太多,比你續(xù)航里程更長,智能化程度更高的車型,中國品牌中都選花眼。

即便是在純電動(dòng)汽車競爭不激烈的美國市場,日產(chǎn)Ariya依然無法破局。此外,除了日產(chǎn)Ariya和老派的聆風(fēng)難以吸引美國用戶購買外,日產(chǎn)還在去年遭受了美國《通貨膨脹削減法案》的制裁,由于當(dāng)前的電池原材料無法滿足該法案規(guī)定,日產(chǎn)需要到2026年才有資格獲得全額7500美元的稅收抵免。

美國汽車評論家邁特在今年年初評價(jià)日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)稱,如果日產(chǎn)想要為美國市場推出適合用戶的車輛,那么一定需要確保不是沉悶的Ariya或老舊的聆風(fēng),而是混合動(dòng)力汽車。

今年5月,為迎合美國市場電動(dòng)汽車需求減少的趨勢,日產(chǎn)表示,公司已暫停了兩款純電動(dòng)轎車的開發(fā)計(jì)劃,并將重點(diǎn)放在混動(dòng)車和燃油車上。

在記者看來,日產(chǎn)對于全面電動(dòng)化這一大方向無疑是異常堅(jiān)決的,但從目前的情況來看,日產(chǎn)還缺少對不同市場快速變化的洞察力。作為一家跨國車企,日產(chǎn)需要因地制宜,方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

 
本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。