界面新聞記者 | 楊詩涵
近日，采埃孚國產(chǎn)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AKC(Active Kinematics Control)在張家港基地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，此次量產(chǎn)的AKC是采埃孚第二代主動式后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，這是其首次實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
界面新聞從采埃孚相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，其張家港基地AKC產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能為每年30萬套，目前在產(chǎn)能爬坡中，預(yù)計2026年可以達(dá)到設(shè)計產(chǎn)能。量產(chǎn)的AKC將應(yīng)用于上汽智己、東風(fēng)猛士917等車型。
采埃孚是全球三大汽車零部件供應(yīng)商之一，總部位于德國。作為率先將AKC大規(guī)模商業(yè)化落地的全球供應(yīng)商，截至去年年底，采埃孚AKC已累計銷售190萬套，全球和中國市場占有率均超過50%。
后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)主要分為被動后輪轉(zhuǎn)向和主動后輪轉(zhuǎn)向，前者依賴車輛底盤設(shè)計中的幾何關(guān)系和動態(tài)特性，結(jié)構(gòu)相對簡單、成本較低，轉(zhuǎn)向效果有限；后者通過集中控制系統(tǒng)接收車輛動態(tài)行駛信號，允許后輪根據(jù)特定條件進(jìn)行轉(zhuǎn)向，車輛的操控性、穩(wěn)定性和靈活性更高。
由于涉及到復(fù)雜的軟硬件設(shè)計和精密的機(jī)械結(jié)構(gòu)，研發(fā)和制造成本高昂，?主動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)曾經(jīng)只應(yīng)用于如保時捷911等豪華車型。
投資機(jī)構(gòu)架橋資本去年5月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全球滲透率僅約1.2%，主力包括采埃孚、愛信、舍弗勒等海外廠商。但伴隨中國新能源汽車崛起，這一狀態(tài)或許發(fā)生改變。
架橋資本指出，主動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)屬于線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，在新能源汽車平臺上更容易實(shí)現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車單月零售滲透率已連續(xù)兩月超過50%，且市場形態(tài)由啞鈴型走向橄欖型，20萬以上級別車型需求上升，這一區(qū)間內(nèi)的車型有望承擔(dān)后輪轉(zhuǎn)向的額外成本。
而從市場競爭角度看，面對同質(zhì)化困境汽車制造商需要創(chuàng)造更多獨(dú)特的產(chǎn)品賣點(diǎn)，這也促進(jìn)了部分高端配置下放。
以采埃孚為代表的跨國零部件巨頭，將中國作為其AKC技術(shù)在歐洲以外的全球首發(fā)地，有可能在這個全世界最大、競爭最激烈的新能源汽車戰(zhàn)場進(jìn)一步帶動滲透率的提升。
一個原因在于，主流供應(yīng)商正在積極降低成本。此次量產(chǎn)的是采埃孚第二代主動式后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，能夠顯著降低客戶成本。采埃孚相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，成本大約下降20%。
采埃孚的計劃是持續(xù)提升國產(chǎn)化率，以滿足國內(nèi)客戶的交付和降本需求。其后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的零部件最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)完全國產(chǎn)化。據(jù)上述人士預(yù)計，2026年可以達(dá)到95%國產(chǎn)化率，2027之后達(dá)成100%目標(biāo)。
零部件的深度國產(chǎn)化能夠進(jìn)一步提高效率。在中國，一款新車的研發(fā)周期已經(jīng)被造車新勢力縮短至一年半至兩年。這促使國際巨頭隨之轉(zhuǎn)變，采埃孚后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品從立項到批量交付，曾經(jīng)需要用時2至2.5年，如今已經(jīng)加快至一年半。
與此同時，國產(chǎn)供應(yīng)商也在積極尋找機(jī)會。部分企業(yè)正在逐漸嶄露頭角，德科智控自主研發(fā)的主動后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，已完成首輪客戶驗收，預(yù)計于今年下半年達(dá)到量產(chǎn)水平。宸魯科技智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品預(yù)計2025年量產(chǎn)上車。
規(guī)模較大或背靠較強(qiáng)主機(jī)廠的企業(yè)則還處在布局中，例如著手前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等產(chǎn)品的拓普集團(tuán)，以及與均普智能在后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)達(dá)成合作意向的辰致科技，后者是長安汽車旗下全資子公司。
尚未獲得大規(guī)模量產(chǎn)交付經(jīng)驗的國內(nèi)供應(yīng)商，短時間恐怕很難與國際巨頭相抗衡。一個可借鑒的思路是，不斷積累技術(shù)，把握商業(yè)環(huán)境動向，拿下高質(zhì)量的主機(jī)廠項目定點(diǎn)。
國產(chǎn)空氣懸掛供應(yīng)商的崛起就是一個典型的例子。理想汽車2019年為L系列車型籌備空氣懸架產(chǎn)品時，按照每月1萬套的預(yù)期向海外供應(yīng)商提出需求，最初接洽的兩家海外頭部供應(yīng)商在定制化和靈活性方面未能滿足要求。處于成長期的保隆科技和孔輝科技借此抓住了機(jī)遇。