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工廠閑置和勞資矛盾成為歐洲汽車巨頭轉型路上的重大挑戰(zhàn)

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工廠閑置和勞資矛盾成為歐洲汽車巨頭轉型路上的重大挑戰(zhàn)

汽車公司在勞工市場的壓力和技術革新的驅動之間,需要不斷地調(diào)整其戰(zhàn)略以適應這兩者之間可能的沖突。

圖片來源:界面圖庫

界面新聞記者 | 劉澤然

大眾汽車集團近期深陷的一系列麻煩并不是孤例,需求不振造成的工廠閑置和勞資矛盾,正在成為歐洲排名前列的汽車巨頭們共同面臨的考驗。

專業(yè)人士認為,新冠疫情導致的后遺癥可能造成了永久性后果。數(shù)據(jù)顯示,相較2019年,歐盟市場汽車銷量仍低于此前水平約300萬輛,這意味著大量規(guī)劃產(chǎn)能被擱置。寶馬、奔馳、Stellantis、雷諾和大眾的近三分之一的乘用車工廠去年沒有得到充分利用,產(chǎn)量不到其設計生產(chǎn)能力的一半。

以Stellantis為例,這家歐洲第二大汽車公司在過去的2023年僅有56%的產(chǎn)能利用率,遠低于疫情之前和同期競爭對手。

專注成本削減的CEO唐唯實希望通過降低生產(chǎn)班次,同時增加工作時長來維持既有訂單交付和成本的平衡。此外,這家公司還希望借由通過工作崗位來威脅意大利當?shù)卣白湓谄渌麣W洲國家的政府,從而使其對Stellantis進行補貼。

這直接導致了反抗——5月中旬,Stellantis位于意大利的Cassino工廠發(fā)生了罷工,來自該工廠裝配、塑料和電鍍等關鍵部門的員工由工會組織,以“工作量過度”為由向Stellantis施壓,工人對取消了夜班導致的收入降低表示怒不可遏。

Stellantis則表示,這是由于瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐訂單出現(xiàn)大幅下降而必須進行的調(diào)整。受制于此,該工廠相較2023年在產(chǎn)能上出現(xiàn)大幅下降,僅有去年同期的60%。而在今年早些時候,該公司也因考慮將原屬意大利的生產(chǎn)轉移至歐盟其他成本更低的國家而遭當?shù)卣u。

Stellantis的遭遇實際上是整個歐盟近年來的縮影,由于用工短缺和地緣政治導致的能源供應及運輸成本飆升,關停工廠和裁員成為多數(shù)歐洲汽車巨頭在進入2024年的普遍考量的事項。

然而這會導致一系列連鎖反應,汽車制造廠的存在并非只是幫助其所在地穩(wěn)定就業(yè)。實際上,它還拉動了一系列周邊產(chǎn)業(yè)如上游的零配件供應和下游的銷售,以及為當?shù)靥峁┎惋嫻牟蛷d和相關上游配套供應商。

根據(jù)彭博經(jīng)濟研究院的數(shù)據(jù),即便不包含冶金、橡膠和配套的餐飲等領域,汽車制造創(chuàng)造了德國經(jīng)濟總量的4%。另一項研究則表明,在歐盟內(nèi)部,汽車工業(yè)占歐盟國內(nèi)生產(chǎn)總值的7%以上,同時關聯(lián)超過1300萬個工作崗位。

與此同時,勞動力成本的快速上升和技能勞動力短缺已成為2023年汽車制造業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。根據(jù)AMS與ABB機器人聯(lián)合的調(diào)查,36%的行業(yè)專家將這兩個問題視為當前最緊迫的問題。

這種勞動市場的緊張狀態(tài),特別是在高技能領域,正在推高生產(chǎn)成本,使得制造商不得不尋求其他節(jié)省成本的方法,以維持其在全球市場的競爭力。

在從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車輛轉向新能源汽車的技術轉型過程中,不僅要求汽車公司提供更新的技術和生產(chǎn)線,還需要員工具備不同的技能,如自動化、機器人、軟件及人工智能等知識。

這種需求變化正促使汽車制造商重組其勞動力和生產(chǎn)策略,以適應市場的新要求。與此同時,這實際上也產(chǎn)生了不可調(diào)和的矛盾。

一方面,汽車公司通過大額支出對工廠進行設備更新,這通常意味著更高的自動化程度和更少但更高專業(yè)度的用工需求。另一方面,即便不考慮工會是否允許汽車公司對員工隊伍進行瘦身,更高技能水平的工人顯然也需要更加完善且便利的工作及生活條件。

Cassino工廠的罷工案例已經(jīng)表明,汽車公司的轉型絕非僅僅通過切換產(chǎn)能和設施投入一蹴而就。Stellantis正在切換產(chǎn)線轉向其新的支持高度電動化的STLA Large平臺,工人則借此機會經(jīng)由工會表達了改善待遇的訴求。

事實上,從沃爾沃和奔馳等歐洲汽車公司近期宣布調(diào)整電動化策略已經(jīng)可以看出,除技術和市場因素的考量之外,與工會的關系也成為歐洲汽車公司不得不納為重點考量的要素。

上述兩家公司均在近期調(diào)整了他們的電動化目標,重新引入了混合動力車型和新的內(nèi)燃機車型,這在某種程度上是對工會關于就業(yè)保障的回應。其中奔馳表示,至少能保證工人至少在2029年底之前免于被迫裁員。

這類策略的調(diào)整揭示了一個現(xiàn)實問題:在技術轉型的同時保持工作崗位和社會穩(wěn)定是一項挑戰(zhàn)。汽車公司在勞工市場的壓力和技術革新的驅動之間,需要不斷地調(diào)整其戰(zhàn)略以適應這兩者之間可能的沖突。

這種調(diào)整可能有助于短期內(nèi)緩解工會的壓力和保護員工的就業(yè),但它也提出了一個問題,即企業(yè)如何在不犧牲未來發(fā)展和環(huán)保承諾的情況下,應對即時的經(jīng)濟和社會挑戰(zhàn)。這種矛盾的管理和解決將是企業(yè)在未來幾年內(nèi)必須面對的關鍵任務。

未經(jīng)正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

Stellantis

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工廠閑置和勞資矛盾成為歐洲汽車巨頭轉型路上的重大挑戰(zhàn)

汽車公司在勞工市場的壓力和技術革新的驅動之間,需要不斷地調(diào)整其戰(zhàn)略以適應這兩者之間可能的沖突。

圖片來源:界面圖庫

界面新聞記者 | 劉澤然

大眾汽車集團近期深陷的一系列麻煩并不是孤例,需求不振造成的工廠閑置和勞資矛盾,正在成為歐洲排名前列的汽車巨頭們共同面臨的考驗。

專業(yè)人士認為,新冠疫情導致的后遺癥可能造成了永久性后果。數(shù)據(jù)顯示,相較2019年,歐盟市場汽車銷量仍低于此前水平約300萬輛,這意味著大量規(guī)劃產(chǎn)能被擱置。寶馬、奔馳、Stellantis、雷諾和大眾的近三分之一的乘用車工廠去年沒有得到充分利用,產(chǎn)量不到其設計生產(chǎn)能力的一半。

以Stellantis為例,這家歐洲第二大汽車公司在過去的2023年僅有56%的產(chǎn)能利用率,遠低于疫情之前和同期競爭對手。

專注成本削減的CEO唐唯實希望通過降低生產(chǎn)班次,同時增加工作時長來維持既有訂單交付和成本的平衡。此外,這家公司還希望借由通過工作崗位來威脅意大利當?shù)卣白湓谄渌麣W洲國家的政府,從而使其對Stellantis進行補貼。

這直接導致了反抗——5月中旬,Stellantis位于意大利的Cassino工廠發(fā)生了罷工,來自該工廠裝配、塑料和電鍍等關鍵部門的員工由工會組織,以“工作量過度”為由向Stellantis施壓,工人對取消了夜班導致的收入降低表示怒不可遏。

Stellantis則表示,這是由于瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐訂單出現(xiàn)大幅下降而必須進行的調(diào)整。受制于此,該工廠相較2023年在產(chǎn)能上出現(xiàn)大幅下降,僅有去年同期的60%。而在今年早些時候,該公司也因考慮將原屬意大利的生產(chǎn)轉移至歐盟其他成本更低的國家而遭當?shù)卣u。

Stellantis的遭遇實際上是整個歐盟近年來的縮影,由于用工短缺和地緣政治導致的能源供應及運輸成本飆升,關停工廠和裁員成為多數(shù)歐洲汽車巨頭在進入2024年的普遍考量的事項。

然而這會導致一系列連鎖反應,汽車制造廠的存在并非只是幫助其所在地穩(wěn)定就業(yè)。實際上,它還拉動了一系列周邊產(chǎn)業(yè)如上游的零配件供應和下游的銷售,以及為當?shù)靥峁┎惋嫻牟蛷d和相關上游配套供應商。

根據(jù)彭博經(jīng)濟研究院的數(shù)據(jù),即便不包含冶金、橡膠和配套的餐飲等領域,汽車制造創(chuàng)造了德國經(jīng)濟總量的4%。另一項研究則表明,在歐盟內(nèi)部,汽車工業(yè)占歐盟國內(nèi)生產(chǎn)總值的7%以上,同時關聯(lián)超過1300萬個工作崗位。

與此同時,勞動力成本的快速上升和技能勞動力短缺已成為2023年汽車制造業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。根據(jù)AMS與ABB機器人聯(lián)合的調(diào)查,36%的行業(yè)專家將這兩個問題視為當前最緊迫的問題。

這種勞動市場的緊張狀態(tài),特別是在高技能領域,正在推高生產(chǎn)成本,使得制造商不得不尋求其他節(jié)省成本的方法,以維持其在全球市場的競爭力。

在從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車輛轉向新能源汽車的技術轉型過程中,不僅要求汽車公司提供更新的技術和生產(chǎn)線,還需要員工具備不同的技能,如自動化、機器人、軟件及人工智能等知識。

這種需求變化正促使汽車制造商重組其勞動力和生產(chǎn)策略,以適應市場的新要求。與此同時,這實際上也產(chǎn)生了不可調(diào)和的矛盾。

一方面,汽車公司通過大額支出對工廠進行設備更新,這通常意味著更高的自動化程度和更少但更高專業(yè)度的用工需求。另一方面,即便不考慮工會是否允許汽車公司對員工隊伍進行瘦身,更高技能水平的工人顯然也需要更加完善且便利的工作及生活條件。

Cassino工廠的罷工案例已經(jīng)表明,汽車公司的轉型絕非僅僅通過切換產(chǎn)能和設施投入一蹴而就。Stellantis正在切換產(chǎn)線轉向其新的支持高度電動化的STLA Large平臺,工人則借此機會經(jīng)由工會表達了改善待遇的訴求。

事實上,從沃爾沃和奔馳等歐洲汽車公司近期宣布調(diào)整電動化策略已經(jīng)可以看出,除技術和市場因素的考量之外,與工會的關系也成為歐洲汽車公司不得不納為重點考量的要素。

上述兩家公司均在近期調(diào)整了他們的電動化目標,重新引入了混合動力車型和新的內(nèi)燃機車型,這在某種程度上是對工會關于就業(yè)保障的回應。其中奔馳表示,至少能保證工人至少在2029年底之前免于被迫裁員。

這類策略的調(diào)整揭示了一個現(xiàn)實問題:在技術轉型的同時保持工作崗位和社會穩(wěn)定是一項挑戰(zhàn)。汽車公司在勞工市場的壓力和技術革新的驅動之間,需要不斷地調(diào)整其戰(zhàn)略以適應這兩者之間可能的沖突。

這種調(diào)整可能有助于短期內(nèi)緩解工會的壓力和保護員工的就業(yè),但它也提出了一個問題,即企業(yè)如何在不犧牲未來發(fā)展和環(huán)保承諾的情況下,應對即時的經(jīng)濟和社會挑戰(zhàn)。這種矛盾的管理和解決將是企業(yè)在未來幾年內(nèi)必須面對的關鍵任務。

未經(jīng)正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。