文 | 銀杏財(cái)經(jīng) 普子胥
一度延期的二代哈弗H9新車(chē)發(fā)布會(huì)前，一身黑色襯衣的魏建軍來(lái)到保定的愛(ài)情廣場(chǎng)，認(rèn)真地和用戶(hù)說(shuō)起了新車(chē)，微笑著和老員工聊起了過(guò)往。
一場(chǎng)舒緩的溝通會(huì)后，原本起售價(jià)20.59萬(wàn)的二代哈弗H9，把價(jià)格降到了19.99萬(wàn)。6000元的優(yōu)惠，也把上市十年的哈弗H9的價(jià)格，首次拉到20萬(wàn)元以下，意在拓展更大的市場(chǎng)。
十年來(lái)，當(dāng)動(dòng)輒大幾十萬(wàn)的合資車(chē)縱橫中國(guó)越野市場(chǎng)時(shí)，哈弗H9作為國(guó)產(chǎn)平替，憑借其相對(duì)優(yōu)惠的價(jià)格與牢靠的質(zhì)量，在小眾的硬派車(chē)圈里留下了不俗的口碑。
如今，從垂類(lèi)走向大眾，從幕后走向臺(tái)前——人們看到，一臺(tái)具有極強(qiáng)歷史烙印的哈弗H9和一位年過(guò)六旬老汽車(chē)人，都在發(fā)生著顯著的變化：2024年以來(lái)，魏建軍開(kāi)始在自家發(fā)布會(huì)上頻繁站臺(tái)，在多個(gè)公共場(chǎng)合和大眾直接交流，加上直播、訪談，微博，他敢于吐露真心，向幾乎一切敏感話(huà)題亮明觀點(diǎn)，對(duì)中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)狀直言不諱，甚至公開(kāi)發(fā)炮。
和前些年較為“神秘”、不常在大眾鏡頭聚焦不同的是，現(xiàn)在，敢說(shuō)真話(huà)、真性情、積極轉(zhuǎn)型等，逐漸成為了魏建軍身上的顯著標(biāo)簽。
這次發(fā)布會(huì)上，魏建軍再次重申，車(chē)企不能以無(wú)底線(xiàn)、不道德的低價(jià)換取增量與資本市場(chǎng)的青睞，這種行為損害的是整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并在直播中表示：“我們要向豐田學(xué)習(xí)，二代哈弗H9，我們質(zhì)量上、可靠上把它充分做足！”
不過(guò)，也是在這個(gè)2024年，進(jìn)擊的魏建軍和稍顯“狼狽”的長(zhǎng)城汽車(chē)部分高管，形成了鮮明反差。
比如，因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題、屢次三番受到魏建軍嚴(yán)肅批評(píng)的哈弗品牌總經(jīng)理：趙永坡，他的內(nèi)心，或許就很難平靜。
營(yíng)銷(xiāo)，長(zhǎng)城含“罵”量極高的重災(zāi)區(qū)
2023年底，剛剛出任哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡，或許很難想到，這個(gè)如同“燙手山芋”的崗位，會(huì)在接下來(lái)的一年里，給自己賣(mài)力營(yíng)銷(xiāo)哈弗H6和H9的微博戰(zhàn)場(chǎng)，帶來(lái)多少風(fēng)波。
早在今年4月，履新不久的趙永坡就在微博寫(xiě)到：“中午去高管餐廳吃飯，剛夾了個(gè)綠甘藍(lán)，筷子還沒(méi)沾盤(pán)子，魏總就說(shuō)：我今天看了你們哈弗的一條片子，一點(diǎn)兒調(diào)性也沒(méi)有，根本沒(méi)有把產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)出來(lái)，就知道瘋跑！弄得我沒(méi)心思吃飯，餓了一下午。其他高管看著我挨訓(xùn)，飯也沒(méi)吃好。”
到了今年5月，趙永坡一封本該面向廣大用戶(hù)的道歉，憑借在主體上模糊的表達(dá)，再次出圈：
“魏總痛批H6不會(huì)做營(yíng)銷(xiāo)，這點(diǎn)我們得承認(rèn)。確實(shí)沒(méi)有把H6的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)和提升點(diǎn)傳播出去，沒(méi)有讓大家知道，但還有一個(gè)原因，就是在H6搭載Hi4上，他認(rèn)為我們做事的邏輯有問(wèn)題，既然說(shuō)出來(lái)了，大家就可以討論討論。”
在這條微博中，趙永坡說(shuō)，營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有傳播好H6搭載的2.0T+9DCT、智能化、舒適性的優(yōu)勢(shì)：“既然領(lǐng)導(dǎo)又點(diǎn)名了，我們總要做出些改變。不說(shuō)了，我去拉著作戰(zhàn)單元開(kāi)會(huì)，早點(diǎn)兒把動(dòng)作、聲量搞起來(lái)，H6快預(yù)售了，希望大家多關(guān)注?！?/p>
而在過(guò)去兩周，趙永坡的微博一直為二代哈弗H9上市奔走造勢(shì)，對(duì)自己的營(yíng)銷(xiāo)工作也很滿(mǎn)意：“最近，二代哈弗H9定檔了，在這之前廣大朋友們都希望我們趕緊上市，說(shuō)等不及了……這證明我們營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的工作做到位了?！?/p>
可是，趙永坡籌辦了大半年、開(kāi)展各種預(yù)熱的二代哈弗H9發(fā)布會(huì)，還是沒(méi)能贏得領(lǐng)導(dǎo)的青睞，上市的臨門(mén)一腳，旋即，被迅速叫停：“……至于為什么被叫停，主要是領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為我們?cè)ㄓ诮裉欤?月19日）的上市發(fā)布會(huì)缺乏創(chuàng)意，所以要求我們盡快重新創(chuàng)意，組織一個(gè)最有創(chuàng)意、有內(nèi)涵的上市發(fā)布會(huì)?！?/p>
某種程度上說(shuō)，新款H6在2024上半年未能取得預(yù)期成績(jī)，僅僅是一個(gè)導(dǎo)火索：實(shí)際上，曾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拿下上多年SUV銷(xiāo)量冠軍的哈弗H6，隨著前兩年被比亞迪宋銷(xiāo)量超越，雄風(fēng)不再。
于是2024年，哈弗業(yè)務(wù)也成為魏建軍“含罵”量極高的典型代表。
實(shí)際上，趙永坡首次向領(lǐng)導(dǎo)公開(kāi)致歉的三天前，也就是今年的5月21日，長(zhǎng)城汽車(chē)CGO李瑞峰一次別開(kāi)生面的檢討，就在公開(kāi)場(chǎng)合首開(kāi)長(zhǎng)城高管在營(yíng)銷(xiāo)工作向領(lǐng)導(dǎo)“自省”的先河：
“今天魏總再次痛批哈弗H6的營(yíng)銷(xiāo)工作，痛批我們完全不懂營(yíng)銷(xiāo)，完全沒(méi)有用戶(hù)思維，用戶(hù)關(guān)注什么全然不知。干了這么多年，如果還是老一套，花錢(qián)就是浪費(fèi)，結(jié)局就是白干！”
在李瑞峰這篇洋洋灑灑的反思中，數(shù)次提到領(lǐng)導(dǎo)的主心鍵作用。他這樣寫(xiě)到：
“若說(shuō)‘卷領(lǐng)導(dǎo)’，魏總可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的第一人，是第一個(gè)敢于以自己姓氏命名品牌的企業(yè)創(chuàng)始人。而在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下，魏總到了這個(gè)年齡段，有了這樣的行業(yè)資歷，有了如此雄厚的企業(yè)實(shí)力，依舊主動(dòng)走到了一個(gè)并不舒適的區(qū)域。他其實(shí)有很清晰的思路，他在給整個(gè)企業(yè)“打樣”，他已經(jīng)走進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)，剩下的高管、團(tuán)隊(duì)還只在岸上旁觀嗎，他是在逼著整個(gè)企業(yè)轉(zhuǎn)變。但說(shuō)實(shí)話(huà)，團(tuán)隊(duì)沒(méi)有跟上。”
不獨(dú)哈弗，今年以來(lái)，長(zhǎng)城其他高管似乎對(duì)魏建軍的意見(jiàn)也更為小心翼翼了。
比如，在坦克700 Hi4-T上市前的2月23日，坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤，彼時(shí)就發(fā)出了魏建軍的朋友圈截圖稱(chēng):“魏總難得發(fā)朋友圈，坦克團(tuán)隊(duì)獲得了表?yè)P(yáng)，其實(shí)何止圖上這一次，每周的評(píng)審，魏總現(xiàn)場(chǎng)都查得太細(xì)致了，每一個(gè)改進(jìn)點(diǎn)都要落實(shí)到位。”
營(yíng)銷(xiāo)做技術(shù)，技術(shù)干營(yíng)銷(xiāo)？
今年8月，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量為9.45萬(wàn)輛，同比下降17.21%；今年前8個(gè)月，其累計(jì)銷(xiāo)量為74.54萬(wàn)輛，同比微增0.4%——若僅聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，那么，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量還在萎縮。
在王鳳英離開(kāi)長(zhǎng)城后，魏建軍對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量不振的問(wèn)題，也進(jìn)行了總結(jié)反思。
一次會(huì)議上，魏建軍直言：“不會(huì)營(yíng)銷(xiāo)不只是在這一款車(chē)（新一代哈弗H6）上，這是暴露了整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的短板?！?/p>
意識(shí)到營(yíng)銷(xiāo)存在的短板，是魏建軍出山的轉(zhuǎn)折。
于是，2024年開(kāi)始，魏建軍密集出鏡，做出巨大改變：這位被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“保定車(chē)神”的企業(yè)家，重新出山，親自下場(chǎng)打造個(gè)人IP，入駐多個(gè)社交平臺(tái)，通過(guò)短視頻、直播等打造個(gè)人及長(zhǎng)城品牌力，多次與雷軍聯(lián)動(dòng)，其真性情的表現(xiàn)，也收獲了大量關(guān)注和流量。
可與此同時(shí)，進(jìn)擊的魏建軍，其對(duì)同行與行業(yè)不留情面的炮轟，加上不時(shí)露出的進(jìn)攻型的言語(yǔ)，也極大影響了長(zhǎng)城的營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)格。于是，上行下效，兩年來(lái)長(zhǎng)城負(fù)責(zé)不同板塊的高管也在大眾傳播語(yǔ)境下，紛紛在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，給出了十二分的激進(jìn)和戰(zhàn)斗。
今年5月，因營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題向魏建軍在微博致歉后，長(zhǎng)城汽車(chē)CGO李瑞峰立馬扭轉(zhuǎn)風(fēng)格，在哈弗新款H6發(fā)布開(kāi)場(chǎng)就火藥味十足地談到：“如果牌桌上有人出老千，我們就要發(fā)出預(yù)警，就要站出來(lái)，敲桌子，甚至掀桌子！”等話(huà)語(yǔ)，一時(shí)間引爆全場(chǎng)。
如果說(shuō)李瑞峰的營(yíng)銷(xiāo)是分內(nèi)工作，那么，長(zhǎng)城汽車(chē)前CTO王遠(yuǎn)力的表現(xiàn)則更加激進(jìn)——事實(shí)上，人們或許很難記住，這一位2019年來(lái)到長(zhǎng)城的技術(shù)大牛，在他整體負(fù)責(zé)長(zhǎng)城技術(shù)期間，逐漸將動(dòng)力電池（蜂巢能源）、智能化（毫末智行）、零部件、以及包含純電、混動(dòng)、氫能源等的技術(shù)工作體系一步步搭建完善。
可人們記住的，往往是王遠(yuǎn)力在去年8月，在微博上語(yǔ)出驚人，就先前舉報(bào)比亞迪常溫油箱不合規(guī)等問(wèn)題，輪番炮轟，引發(fā)軒然大波：“我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”
值得玩味的是，隨著魏建軍近期微博官宣并祝福王遠(yuǎn)力退休后，接替該崗位的，則是中國(guó)車(chē)圈第一位女性CTO，吳會(huì)肖——作為土生土長(zhǎng)的“長(zhǎng)城人”，吳會(huì)肖從內(nèi)外飾開(kāi)發(fā)、研究院院長(zhǎng)助理、供應(yīng)商質(zhì)量管理，再到商品戰(zhàn)略、智能化，一步步成為了長(zhǎng)城技術(shù)最高負(fù)責(zé)人。
年僅42歲的她，盡管沒(méi)有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，可在2021年魏牌的座艙系統(tǒng)出現(xiàn)了黑屏、卡頓等問(wèn)題后，卻能夠火速接手，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)緊急開(kāi)發(fā)域控制器和自研軟件系統(tǒng)，幫領(lǐng)導(dǎo)真正解決了“名聲”問(wèn)題。
某種程度上說(shuō)，營(yíng)銷(xiāo)崗位要技術(shù)，技術(shù)崗位懂營(yíng)銷(xiāo)，似乎是長(zhǎng)城已有的慣例：2022年，負(fù)責(zé)長(zhǎng)城幾十年?duì)I銷(xiāo)工作的王鳳英離職后，接替其總裁崗位的，則是掌管過(guò)長(zhǎng)城研發(fā)、商品戰(zhàn)略、整車(chē)業(yè)務(wù)等、具有深厚技術(shù)背景的穆峰。
此外，魏建軍對(duì)長(zhǎng)城人才梯隊(duì)深度調(diào)整后，或是因水土不服，還是別的什么原因，近些年空降長(zhǎng)城的職業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人，無(wú)論是果鐵夫、陳思英、文飛，還是柳燕、劉智豐、寧述勇等，逗留時(shí)間也屈指可數(shù)，最后紛紛出走。尤其是冠以創(chuàng)始人姓氏的魏牌，其負(fù)責(zé)人幾乎每年一換。
消失的也不獨(dú)空降領(lǐng)導(dǎo)。曾在2023年3月長(zhǎng)城重磅公布“1000萬(wàn)懸賞計(jì)劃”后，對(duì)網(wǎng)絡(luò)水軍公開(kāi)批評(píng)的長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康，彼時(shí)風(fēng)頭正勁的他，曾談到：“本應(yīng)該抱團(tuán)取暖的階段，卻有人打著冠冕堂皇的旗號(hào)，侵蝕著來(lái)之不易的肥沃土壤。特別是在各類(lèi)社交媒體平臺(tái)上，長(zhǎng)期存在著一些不良之風(fēng)?！?/p>
可在去年10月后，這位時(shí)常陪在魏建軍身邊出席各類(lèi)重要商務(wù)活動(dòng)的“新聞發(fā)言人”、在每年一度長(zhǎng)城汽車(chē)工廠馬拉松中跟跑魏建軍的紅人，現(xiàn)在，不知出于什么原因，也逐漸消聲覓跡了。
魏建軍的A面
在魏建軍身上，不同的人往往看到不同的一面。
在長(zhǎng)城與魏建軍共事多年的梁賀年，在《長(zhǎng)城是怎樣練成的》一書(shū)中曾這樣評(píng)價(jià)魏建軍：“他學(xué)什么都愛(ài)走極端，不惜矯枉過(guò)正。”
為此，梁賀年例舉了一個(gè)建造長(zhǎng)城研發(fā)大樓時(shí)，發(fā)生在魏建軍身上的故事——
當(dāng)時(shí)，魏建軍對(duì)豐田精益生產(chǎn)方式極為推崇，致力于消除生產(chǎn)過(guò)程中所有的浪費(fèi)，這個(gè)理念也落實(shí)到了每一件小事上。大樓建設(shè)中，魏建軍讓集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)了所有的鋼筋水泥等材料，逼得省一建老總當(dāng)面埋怨魏建軍：“你把毛巾都擰干了，我喝什么呀？”
而在極致學(xué)習(xí)貫徹下，魏建軍對(duì)豐田的跟隨與模仿深入骨髓，其對(duì)細(xì)節(jié)、成本、人員的全方位控制，也一步步將長(zhǎng)城汽車(chē)打造成一只猶如行軍蟻般的鐵軍：他推崇采用鋼構(gòu)設(shè)計(jì)和輕質(zhì)砌塊，以減少傳統(tǒng)水泥帶來(lái)的能耗過(guò)高的問(wèn)題；在大部分人還沒(méi)見(jiàn)過(guò)節(jié)水馬桶時(shí)，長(zhǎng)城的工廠就采用了自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)沖水便池......
對(duì)成本的管控，任何時(shí)候都是高利潤(rùn)的先決條件。幾十年來(lái)，魏建軍一直有“成本控制大師”的稱(chēng)號(hào)，即使在長(zhǎng)城汽車(chē)售價(jià)普遍不超過(guò)10萬(wàn)元的時(shí)代，其單車(chē)?yán)麧?rùn)也能接近萬(wàn)元。
豐田的成功與供應(yīng)鏈息息相關(guān)，更與精益求精、細(xì)致入微、不留任何余地的管理密切捆綁。豐田過(guò)時(shí)了嗎？就在2023年，豐田還以2215億的利潤(rùn)，成為全球最賺錢(qián)的車(chē)企。
從這點(diǎn)上說(shuō)，多年后的哈弗H9發(fā)布會(huì)上，魏建軍強(qiáng)調(diào)對(duì)豐田的學(xué)習(xí)，證明他或許從沒(méi)有變。
現(xiàn)在，魏建軍的極致管控還在繼續(xù)。這也解釋了，為什么長(zhǎng)城能在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，還能在盈利上有所建樹(shù)：從2023年的盈利低谷到2024上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)在盈利上確實(shí)打了一個(gè)翻身仗。
例如，在2024上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了超4倍歸母凈利潤(rùn)、超6倍扣非凈利潤(rùn)的同比增長(zhǎng)，回到、甚至超過(guò)了2022同期的表現(xiàn)。上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)成本、銷(xiāo)售費(fèi)用、管理費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用分別為724.6億、38億、20億、41.85億，同比變化分別為24.5%、16.9%、-3.45%、19.2%，均低于營(yíng)收30%增速，效率上取得了明顯提升。
受此影響，長(zhǎng)城汽車(chē)的毛利率修復(fù)到了20.74%，同比增加3.89個(gè)百分點(diǎn)，相比2022年上半年的18.38%，也提升了2.36%。以單車(chē)均價(jià)來(lái)說(shuō)，上半年長(zhǎng)城車(chē)均價(jià)為16.48萬(wàn)元，同比提升2.99萬(wàn)元，單車(chē)凈利潤(rùn)為1.28萬(wàn)元，同比提升1萬(wàn)元。與吉利和比亞迪相比，長(zhǎng)城規(guī)模較小，但單車(chē)凈利更高。
“長(zhǎng)城要是賺不了錢(qián)，別人也不可能賺錢(qián)?！蔽航ㄜ娫诠_(kāi)場(chǎng)合多次重申。
“做企業(yè)就是賺取利潤(rùn)”，魏建軍在《新汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展之路》的論壇也談到：“現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的財(cái)報(bào)都是虧，如果說(shuō)高質(zhì)量發(fā)展就是干死一個(gè)算一個(gè)，血淋淋的，那今天就不要談了。”
一個(gè)直觀的事實(shí)是，2018年《華爾街日?qǐng)?bào)》就曾感嘆，當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)品牌能高達(dá)478家。可到了2023年，新能源車(chē)企與傳統(tǒng)車(chē)企加到一起，不過(guò)百家。
數(shù)年時(shí)間中，幾百家車(chē)企在你死我活的競(jìng)爭(zhēng)中，被毫不留情地?fù)舻埂Ｖ袊?guó)車(chē)市無(wú)疑是品牌最為密集、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。這些年，活下去，彌足珍貴。
直到現(xiàn)在，魏建軍也絲毫不敢懈怠。例如，他時(shí)常會(huì)參加長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)品評(píng)審會(huì)。
可這種勤勉與專(zhuān)注，事無(wú)巨細(xì)，事必躬親的狠抓、細(xì)摳，或許在某種程度上，也限制了身邊人的主觀能動(dòng)性。
另一方面，魏建軍多年來(lái)，一直對(duì)艾·里斯的《定位理論》推崇備至。憑借聚焦各品類(lèi)、各場(chǎng)景，長(zhǎng)城結(jié)合圈層，爭(zhēng)奪品類(lèi)第一的打法，曾為自己數(shù)次打開(kāi)局面：聚焦越野的坦克，合資性?xún)r(jià)比平替的哈弗，一定時(shí)間段內(nèi)都大獲成功。不過(guò)，成功也容易造成依賴(lài)。
延續(xù)這些產(chǎn)品設(shè)計(jì)的思路后，前些年長(zhǎng)城開(kāi)始在不同垂類(lèi)，批量復(fù)制車(chē)型，加上一些定位不清、取名復(fù)雜、甚至內(nèi)部互相對(duì)打、爭(zhēng)奪資源的車(chē)型開(kāi)始出現(xiàn)。在新能源市場(chǎng)這一個(gè)需要深入調(diào)研客戶(hù)、理解需求，C to B反向造車(chē)的大趨勢(shì)下，一成不變，或許也成了最大的落后。
魏建軍的B面
能向標(biāo)桿企業(yè)真正學(xué)習(xí)，并迅速調(diào)整戰(zhàn)略方向，是魏建軍的一大特點(diǎn)。
不管是創(chuàng)業(yè)初期，引入了豐田TPS精益生產(chǎn)方式，還是中期信奉定位理論、垂類(lèi)車(chē)型大獲成功，再到近期與IBM咨詢(xún)達(dá)成長(zhǎng)期合作關(guān)系，圍繞企業(yè)管理體系，進(jìn)行“營(yíng)銷(xiāo)、供應(yīng)、人力等”機(jī)制建設(shè)，以及在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式上全面學(xué)習(xí)雷軍，魏建軍一刻沒(méi)有停下。
技術(shù)狂、賽車(chē)手、細(xì)節(jié)狂魔，或許都不足以定義他。
作為一個(gè)行事風(fēng)格和性格特點(diǎn)極為鮮明的鐵腕領(lǐng)導(dǎo)，魏建軍果斷，并且自律：他能?chē)?yán)格控制飲食和保持運(yùn)動(dòng)，襯衫、西褲上幾乎沒(méi)有多余褶皺，一塵不染。
不過(guò)，是劍就有雙刃。對(duì)技術(shù)的偏執(zhí)、細(xì)節(jié)極致的把控，具有強(qiáng)大學(xué)習(xí)能力和執(zhí)行力的魏建軍帶領(lǐng)長(zhǎng)城做大的同時(shí)，或許，他的成功加大了自己的信心版圖，也相對(duì)擠壓了下屬自由發(fā)揮的空間。王鳳英離開(kāi)長(zhǎng)城汽車(chē)的2022年前，魏建軍和王鳳英分工明確。一個(gè)主抓生產(chǎn)、研發(fā)、質(zhì)量控制和體制建設(shè)，另一個(gè)負(fù)責(zé)市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)。在雙方密切的配合中，也讓長(zhǎng)城汽車(chē)在皮卡、suv等品類(lèi)屢創(chuàng)佳績(jī)，雙輪驅(qū)動(dòng)的長(zhǎng)城逐漸走向巔峰。
不過(guò)，王鳳英更大的作用不止于此。
隨著王鳳英的離開(kāi)，魏建軍少了一個(gè)能夠和自己叫板、大膽提出不同意見(jiàn)的人。如同一輛急速奔馳的賽車(chē)，具有強(qiáng)大動(dòng)力的魏建軍無(wú)疑是發(fā)動(dòng)機(jī)?？杀寂芰藥资旰?，這臺(tái)賽車(chē)似乎唯獨(dú)少了剎車(chē)。
在那本《長(zhǎng)城是怎樣煉成的》一書(shū)中，記錄了一些耐人尋味的故事。
本世紀(jì)初，為了迎合市場(chǎng)，王鳳英多次建議將一款皮卡車(chē)改成寬大車(chē)型，但遭到了魏建軍的否定。魏建軍認(rèn)為老款皮卡車(chē)雖然寬大，但沒(méi)什么用，彼時(shí)，王鳳英則回懟：是你買(mǎi)車(chē)，還是消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)？
到了2007年，決心進(jìn)入轎車(chē)市場(chǎng)后，長(zhǎng)城的兩位掌舵人再次發(fā)生了分歧。王鳳英主張性?xún)r(jià)比，魏建軍主張性能，甚至親自上陣開(kāi)車(chē)玩漂移以求打動(dòng)消費(fèi)者。
可按照魏建軍思路設(shè)計(jì)的車(chē)型一經(jīng)推出，銷(xiāo)量不佳。面對(duì)魏建軍的指責(zé)，王鳳英回應(yīng)：“營(yíng)銷(xiāo)只能做錦上添花的事兒，營(yíng)銷(xiāo)不能顛倒黑白，營(yíng)銷(xiāo)也不是無(wú)所不能?！?/p>
隨后，這次失敗案例在長(zhǎng)城總部“前車(chē)之鑒”的石頭上，記錄了下來(lái)：因?yàn)轭櫩蛢r(jià)值識(shí)別不充分，精靈車(chē)型定位不準(zhǔn)確。
如今，在利潤(rùn)和銷(xiāo)量、技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)，集中與放權(quán)之間，魏建軍已經(jīng)可以一手遮天，全權(quán)決定。然而，一個(gè)事物要想歸于平衡，往往需要天秤的雙邊，都有可以互相制約的力量。
此前，魏建軍在魏牌一個(gè)小時(shí)多小時(shí)的個(gè)人演講中，談到，以前在格特拉克搞變速器的博主，說(shuō)長(zhǎng)城的混動(dòng)方案Hi-4T應(yīng)該是個(gè)技術(shù)鬼才想出來(lái)的。后來(lái)，自己碰見(jiàn)了還專(zhuān)門(mén)打招呼，說(shuō)“我就是這個(gè)鬼才”。
多年過(guò)去，魏建軍或許也有所改變，或許一直沒(méi)變。還是在那次演講上，魏建軍開(kāi)始反思，談到過(guò)去長(zhǎng)城把最好的資源、人才都用在了“魏”上，可魏牌2007年上市即巔峰之后的路越來(lái)越難走。這幾年，市場(chǎng)越來(lái)越卷，又趕上缺芯少電，魏的定位也出現(xiàn)了一些搖擺，走了一些彎路。
演講最后，被問(wèn)到魏牌能活得過(guò)明年嗎，魏建軍滿(mǎn)懷信心地表示，不僅能，而且會(huì)越來(lái)越好。
值得玩味的是，2009年之后，長(zhǎng)城總部那塊“前車(chē)之鑒”的石碑，就沒(méi)再更新了。