文 | 銀杏財(cái)經(jīng) 普子胥
一度延期的二代哈弗H9新車發(fā)布會(huì)前，一身黑色襯衣的魏建軍來到保定的愛情廣場(chǎng)，認(rèn)真地和用戶說起了新車，微笑著和老員工聊起了過往。
一場(chǎng)舒緩的溝通會(huì)后，原本起售價(jià)20.59萬的二代哈弗H9，把價(jià)格降到了19.99萬。6000元的優(yōu)惠，也把上市十年的哈弗H9的價(jià)格，首次拉到20萬元以下，意在拓展更大的市場(chǎng)。
十年來，當(dāng)動(dòng)輒大幾十萬的合資車縱橫中國(guó)越野市場(chǎng)時(shí)，哈弗H9作為國(guó)產(chǎn)平替，憑借其相對(duì)優(yōu)惠的價(jià)格與牢靠的質(zhì)量，在小眾的硬派車圈里留下了不俗的口碑。
如今，從垂類走向大眾，從幕后走向臺(tái)前——人們看到，一臺(tái)具有極強(qiáng)歷史烙印的哈弗H9和一位年過六旬老汽車人，都在發(fā)生著顯著的變化：2024年以來，魏建軍開始在自家發(fā)布會(huì)上頻繁站臺(tái)，在多個(gè)公共場(chǎng)合和大眾直接交流，加上直播、訪談，微博，他敢于吐露真心，向幾乎一切敏感話題亮明觀點(diǎn)，對(duì)中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)狀直言不諱，甚至公開發(fā)炮。
和前些年較為“神秘”、不常在大眾鏡頭聚焦不同的是，現(xiàn)在，敢說真話、真性情、積極轉(zhuǎn)型等，逐漸成為了魏建軍身上的顯著標(biāo)簽。
這次發(fā)布會(huì)上，魏建軍再次重申，車企不能以無底線、不道德的低價(jià)換取增量與資本市場(chǎng)的青睞，這種行為損害的是整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并在直播中表示：“我們要向豐田學(xué)習(xí)，二代哈弗H9，我們質(zhì)量上、可靠上把它充分做足！”
不過，也是在這個(gè)2024年，進(jìn)擊的魏建軍和稍顯“狼狽”的長(zhǎng)城汽車部分高管，形成了鮮明反差。
比如，因?yàn)闋I(yíng)銷問題、屢次三番受到魏建軍嚴(yán)肅批評(píng)的哈弗品牌總經(jīng)理：趙永坡，他的內(nèi)心，或許就很難平靜。
營(yíng)銷，長(zhǎng)城含“罵”量極高的重災(zāi)區(qū)
2023年底，剛剛出任哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡，或許很難想到，這個(gè)如同“燙手山芋”的崗位，會(huì)在接下來的一年里，給自己賣力營(yíng)銷哈弗H6和H9的微博戰(zhàn)場(chǎng)，帶來多少風(fēng)波。
早在今年4月，履新不久的趙永坡就在微博寫到：“中午去高管餐廳吃飯，剛夾了個(gè)綠甘藍(lán)，筷子還沒沾盤子，魏總就說：我今天看了你們哈弗的一條片子，一點(diǎn)兒調(diào)性也沒有，根本沒有把產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)出來，就知道瘋跑！弄得我沒心思吃飯，餓了一下午。其他高管看著我挨訓(xùn)，飯也沒吃好?！?/p>
到了今年5月，趙永坡一封本該面向廣大用戶的道歉，憑借在主體上模糊的表達(dá)，再次出圈：
“魏總痛批H6不會(huì)做營(yíng)銷，這點(diǎn)我們得承認(rèn)。確實(shí)沒有把H6的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)和提升點(diǎn)傳播出去，沒有讓大家知道，但還有一個(gè)原因，就是在H6搭載Hi4上，他認(rèn)為我們做事的邏輯有問題，既然說出來了，大家就可以討論討論。”
在這條微博中，趙永坡說，營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)沒有傳播好H6搭載的2.0T+9DCT、智能化、舒適性的優(yōu)勢(shì)：“既然領(lǐng)導(dǎo)又點(diǎn)名了，我們總要做出些改變。不說了，我去拉著作戰(zhàn)單元開會(huì)，早點(diǎn)兒把動(dòng)作、聲量搞起來，H6快預(yù)售了，希望大家多關(guān)注?！?/p>
而在過去兩周，趙永坡的微博一直為二代哈弗H9上市奔走造勢(shì)，對(duì)自己的營(yíng)銷工作也很滿意：“最近，二代哈弗H9定檔了，在這之前廣大朋友們都希望我們趕緊上市，說等不及了……這證明我們營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的工作做到位了?！?/p>
可是，趙永坡籌辦了大半年、開展各種預(yù)熱的二代哈弗H9發(fā)布會(huì)，還是沒能贏得領(lǐng)導(dǎo)的青睞，上市的臨門一腳，旋即，被迅速叫停：“……至于為什么被叫停，主要是領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為我們?cè)ㄓ诮裉欤?月19日）的上市發(fā)布會(huì)缺乏創(chuàng)意，所以要求我們盡快重新創(chuàng)意，組織一個(gè)最有創(chuàng)意、有內(nèi)涵的上市發(fā)布會(huì)?！?/p>
某種程度上說，新款H6在2024上半年未能取得預(yù)期成績(jī)，僅僅是一個(gè)導(dǎo)火索：實(shí)際上，曾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拿下上多年SUV銷量冠軍的哈弗H6，隨著前兩年被比亞迪宋銷量超越，雄風(fēng)不再。
于是2024年，哈弗業(yè)務(wù)也成為魏建軍“含罵”量極高的典型代表。
實(shí)際上，趙永坡首次向領(lǐng)導(dǎo)公開致歉的三天前，也就是今年的5月21日，長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰一次別開生面的檢討，就在公開場(chǎng)合首開長(zhǎng)城高管在營(yíng)銷工作向領(lǐng)導(dǎo)“自省”的先河：
“今天魏總再次痛批哈弗H6的營(yíng)銷工作，痛批我們完全不懂營(yíng)銷，完全沒有用戶思維，用戶關(guān)注什么全然不知。干了這么多年，如果還是老一套，花錢就是浪費(fèi)，結(jié)局就是白干！”
在李瑞峰這篇洋洋灑灑的反思中，數(shù)次提到領(lǐng)導(dǎo)的主心鍵作用。他這樣寫到：
“若說‘卷領(lǐng)導(dǎo)’，魏總可以說是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的第一人，是第一個(gè)敢于以自己姓氏命名品牌的企業(yè)創(chuàng)始人。而在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下，魏總到了這個(gè)年齡段，有了這樣的行業(yè)資歷，有了如此雄厚的企業(yè)實(shí)力，依舊主動(dòng)走到了一個(gè)并不舒適的區(qū)域。他其實(shí)有很清晰的思路，他在給整個(gè)企業(yè)“打樣”，他已經(jīng)走進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)，剩下的高管、團(tuán)隊(duì)還只在岸上旁觀嗎，他是在逼著整個(gè)企業(yè)轉(zhuǎn)變。但說實(shí)話，團(tuán)隊(duì)沒有跟上?！?/p>
不獨(dú)哈弗，今年以來，長(zhǎng)城其他高管似乎對(duì)魏建軍的意見也更為小心翼翼了。
比如，在坦克700 Hi4-T上市前的2月23日，坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤，彼時(shí)就發(fā)出了魏建軍的朋友圈截圖稱:“魏總難得發(fā)朋友圈，坦克團(tuán)隊(duì)獲得了表揚(yáng)，其實(shí)何止圖上這一次，每周的評(píng)審，魏總現(xiàn)場(chǎng)都查得太細(xì)致了，每一個(gè)改進(jìn)點(diǎn)都要落實(shí)到位?！?/p>
營(yíng)銷做技術(shù)，技術(shù)干營(yíng)銷？
今年8月，長(zhǎng)城汽車銷量為9.45萬輛，同比下降17.21%；今年前8個(gè)月，其累計(jì)銷量為74.54萬輛，同比微增0.4%——若僅聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，那么，長(zhǎng)城汽車的銷量還在萎縮。
在王鳳英離開長(zhǎng)城后，魏建軍對(duì)長(zhǎng)城汽車銷量不振的問題，也進(jìn)行了總結(jié)反思。
一次會(huì)議上，魏建軍直言：“不會(huì)營(yíng)銷不只是在這一款車（新一代哈弗H6）上，這是暴露了整個(gè)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的短板?！?/p>
意識(shí)到營(yíng)銷存在的短板，是魏建軍出山的轉(zhuǎn)折。
于是，2024年開始，魏建軍密集出鏡，做出巨大改變：這位被網(wǎng)友戲稱為“保定車神”的企業(yè)家，重新出山，親自下場(chǎng)打造個(gè)人IP，入駐多個(gè)社交平臺(tái)，通過短視頻、直播等打造個(gè)人及長(zhǎng)城品牌力，多次與雷軍聯(lián)動(dòng)，其真性情的表現(xiàn)，也收獲了大量關(guān)注和流量。
可與此同時(shí)，進(jìn)擊的魏建軍，其對(duì)同行與行業(yè)不留情面的炮轟，加上不時(shí)露出的進(jìn)攻型的言語，也極大影響了長(zhǎng)城的營(yíng)銷風(fēng)格。于是，上行下效，兩年來長(zhǎng)城負(fù)責(zé)不同板塊的高管也在大眾傳播語境下，紛紛在營(yíng)銷領(lǐng)域，給出了十二分的激進(jìn)和戰(zhàn)斗。
今年5月，因營(yíng)銷問題向魏建軍在微博致歉后，長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰立馬扭轉(zhuǎn)風(fēng)格，在哈弗新款H6發(fā)布開場(chǎng)就火藥味十足地談到：“如果牌桌上有人出老千，我們就要發(fā)出預(yù)警，就要站出來，敲桌子，甚至掀桌子！”等話語，一時(shí)間引爆全場(chǎng)。
如果說李瑞峰的營(yíng)銷是分內(nèi)工作，那么，長(zhǎng)城汽車前CTO王遠(yuǎn)力的表現(xiàn)則更加激進(jìn)——事實(shí)上，人們或許很難記住，這一位2019年來到長(zhǎng)城的技術(shù)大牛，在他整體負(fù)責(zé)長(zhǎng)城技術(shù)期間，逐漸將動(dòng)力電池（蜂巢能源）、智能化（毫末智行）、零部件、以及包含純電、混動(dòng)、氫能源等的技術(shù)工作體系一步步搭建完善。
可人們記住的，往往是王遠(yuǎn)力在去年8月，在微博上語出驚人，就先前舉報(bào)比亞迪常溫油箱不合規(guī)等問題，輪番炮轟，引發(fā)軒然大波：“我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧?！?/p>
值得玩味的是，隨著魏建軍近期微博官宣并祝福王遠(yuǎn)力退休后，接替該崗位的，則是中國(guó)車圈第一位女性CTO，吳會(huì)肖——作為土生土長(zhǎng)的“長(zhǎng)城人”，吳會(huì)肖從內(nèi)外飾開發(fā)、研究院院長(zhǎng)助理、供應(yīng)商質(zhì)量管理，再到商品戰(zhàn)略、智能化，一步步成為了長(zhǎng)城技術(shù)最高負(fù)責(zé)人。
年僅42歲的她，盡管沒有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，可在2021年魏牌的座艙系統(tǒng)出現(xiàn)了黑屏、卡頓等問題后，卻能夠火速接手，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)緊急開發(fā)域控制器和自研軟件系統(tǒng)，幫領(lǐng)導(dǎo)真正解決了“名聲”問題。
某種程度上說，營(yíng)銷崗位要技術(shù)，技術(shù)崗位懂營(yíng)銷，似乎是長(zhǎng)城已有的慣例：2022年，負(fù)責(zé)長(zhǎng)城幾十年?duì)I銷工作的王鳳英離職后，接替其總裁崗位的，則是掌管過長(zhǎng)城研發(fā)、商品戰(zhàn)略、整車業(yè)務(wù)等、具有深厚技術(shù)背景的穆峰。
此外，魏建軍對(duì)長(zhǎng)城人才梯隊(duì)深度調(diào)整后，或是因水土不服，還是別的什么原因，近些年空降長(zhǎng)城的職業(yè)營(yíng)銷人，無論是果鐵夫、陳思英、文飛，還是柳燕、劉智豐、寧述勇等，逗留時(shí)間也屈指可數(shù)，最后紛紛出走。尤其是冠以創(chuàng)始人姓氏的魏牌，其負(fù)責(zé)人幾乎每年一換。
消失的也不獨(dú)空降領(lǐng)導(dǎo)。曾在2023年3月長(zhǎng)城重磅公布“1000萬懸賞計(jì)劃”后，對(duì)網(wǎng)絡(luò)水軍公開批評(píng)的長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康，彼時(shí)風(fēng)頭正勁的他，曾談到：“本應(yīng)該抱團(tuán)取暖的階段，卻有人打著冠冕堂皇的旗號(hào)，侵蝕著來之不易的肥沃土壤。特別是在各類社交媒體平臺(tái)上，長(zhǎng)期存在著一些不良之風(fēng)?！?/p>
可在去年10月后，這位時(shí)常陪在魏建軍身邊出席各類重要商務(wù)活動(dòng)的“新聞發(fā)言人”、在每年一度長(zhǎng)城汽車工廠馬拉松中跟跑魏建軍的紅人，現(xiàn)在，不知出于什么原因，也逐漸消聲覓跡了。
魏建軍的A面
在魏建軍身上，不同的人往往看到不同的一面。
在長(zhǎng)城與魏建軍共事多年的梁賀年，在《長(zhǎng)城是怎樣練成的》一書中曾這樣評(píng)價(jià)魏建軍：“他學(xué)什么都愛走極端，不惜矯枉過正?！?/p>
為此，梁賀年例舉了一個(gè)建造長(zhǎng)城研發(fā)大樓時(shí)，發(fā)生在魏建軍身上的故事——
當(dāng)時(shí)，魏建軍對(duì)豐田精益生產(chǎn)方式極為推崇，致力于消除生產(chǎn)過程中所有的浪費(fèi)，這個(gè)理念也落實(shí)到了每一件小事上。大樓建設(shè)中，魏建軍讓集團(tuán)購(gòu)買了所有的鋼筋水泥等材料，逼得省一建老總當(dāng)面埋怨魏建軍：“你把毛巾都擰干了，我喝什么呀？”
而在極致學(xué)習(xí)貫徹下，魏建軍對(duì)豐田的跟隨與模仿深入骨髓，其對(duì)細(xì)節(jié)、成本、人員的全方位控制，也一步步將長(zhǎng)城汽車打造成一只猶如行軍蟻般的鐵軍：他推崇采用鋼構(gòu)設(shè)計(jì)和輕質(zhì)砌塊，以減少傳統(tǒng)水泥帶來的能耗過高的問題；在大部分人還沒見過節(jié)水馬桶時(shí)，長(zhǎng)城的工廠就采用了自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)沖水便池......
對(duì)成本的管控，任何時(shí)候都是高利潤(rùn)的先決條件。幾十年來，魏建軍一直有“成本控制大師”的稱號(hào)，即使在長(zhǎng)城汽車售價(jià)普遍不超過10萬元的時(shí)代，其單車?yán)麧?rùn)也能接近萬元。
豐田的成功與供應(yīng)鏈息息相關(guān)，更與精益求精、細(xì)致入微、不留任何余地的管理密切捆綁。豐田過時(shí)了嗎？就在2023年，豐田還以2215億的利潤(rùn)，成為全球最賺錢的車企。
從這點(diǎn)上說，多年后的哈弗H9發(fā)布會(huì)上，魏建軍強(qiáng)調(diào)對(duì)豐田的學(xué)習(xí)，證明他或許從沒有變。
現(xiàn)在，魏建軍的極致管控還在繼續(xù)。這也解釋了，為什么長(zhǎng)城能在國(guó)內(nèi)銷量下滑的同時(shí)，還能在盈利上有所建樹：從2023年的盈利低谷到2024上半年，長(zhǎng)城汽車在盈利上確實(shí)打了一個(gè)翻身仗。
例如，在2024上半年，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)了超4倍歸母凈利潤(rùn)、超6倍扣非凈利潤(rùn)的同比增長(zhǎng)，回到、甚至超過了2022同期的表現(xiàn)。上半年，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)成本、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用分別為724.6億、38億、20億、41.85億，同比變化分別為24.5%、16.9%、-3.45%、19.2%，均低于營(yíng)收30%增速，效率上取得了明顯提升。
受此影響，長(zhǎng)城汽車的毛利率修復(fù)到了20.74%，同比增加3.89個(gè)百分點(diǎn)，相比2022年上半年的18.38%，也提升了2.36%。以單車均價(jià)來說，上半年長(zhǎng)城車均價(jià)為16.48萬元，同比提升2.99萬元，單車凈利潤(rùn)為1.28萬元，同比提升1萬元。與吉利和比亞迪相比，長(zhǎng)城規(guī)模較小，但單車凈利更高。
“長(zhǎng)城要是賺不了錢，別人也不可能賺錢?！蔽航ㄜ娫诠_場(chǎng)合多次重申。
“做企業(yè)就是賺取利潤(rùn)”，魏建軍在《新汽車高質(zhì)量發(fā)展之路》的論壇也談到：“現(xiàn)在中國(guó)汽車企業(yè)的財(cái)報(bào)都是虧，如果說高質(zhì)量發(fā)展就是干死一個(gè)算一個(gè)，血淋淋的，那今天就不要談了?！?/p>
一個(gè)直觀的事實(shí)是，2018年《華爾街日?qǐng)?bào)》就曾感嘆，當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車品牌能高達(dá)478家?？傻搅?023年，新能源車企與傳統(tǒng)車企加到一起，不過百家。
數(shù)年時(shí)間中，幾百家車企在你死我活的競(jìng)爭(zhēng)中，被毫不留情地?fù)舻?。中?guó)車市無疑是品牌最為密集、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。這些年，活下去，彌足珍貴。
直到現(xiàn)在，魏建軍也絲毫不敢懈怠。例如，他時(shí)常會(huì)參加長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品評(píng)審會(huì)。
可這種勤勉與專注，事無巨細(xì)，事必躬親的狠抓、細(xì)摳，或許在某種程度上，也限制了身邊人的主觀能動(dòng)性。
另一方面，魏建軍多年來，一直對(duì)艾·里斯的《定位理論》推崇備至。憑借聚焦各品類、各場(chǎng)景，長(zhǎng)城結(jié)合圈層，爭(zhēng)奪品類第一的打法，曾為自己數(shù)次打開局面：聚焦越野的坦克，合資性價(jià)比平替的哈弗，一定時(shí)間段內(nèi)都大獲成功。不過，成功也容易造成依賴。
延續(xù)這些產(chǎn)品設(shè)計(jì)的思路后，前些年長(zhǎng)城開始在不同垂類，批量復(fù)制車型，加上一些定位不清、取名復(fù)雜、甚至內(nèi)部互相對(duì)打、爭(zhēng)奪資源的車型開始出現(xiàn)。在新能源市場(chǎng)這一個(gè)需要深入調(diào)研客戶、理解需求，C to B反向造車的大趨勢(shì)下，一成不變，或許也成了最大的落后。
魏建軍的B面
能向標(biāo)桿企業(yè)真正學(xué)習(xí)，并迅速調(diào)整戰(zhàn)略方向，是魏建軍的一大特點(diǎn)。
不管是創(chuàng)業(yè)初期，引入了豐田TPS精益生產(chǎn)方式，還是中期信奉定位理論、垂類車型大獲成功，再到近期與IBM咨詢達(dá)成長(zhǎng)期合作關(guān)系，圍繞企業(yè)管理體系，進(jìn)行“營(yíng)銷、供應(yīng)、人力等”機(jī)制建設(shè)，以及在市場(chǎng)營(yíng)銷方式上全面學(xué)習(xí)雷軍，魏建軍一刻沒有停下。
技術(shù)狂、賽車手、細(xì)節(jié)狂魔，或許都不足以定義他。
作為一個(gè)行事風(fēng)格和性格特點(diǎn)極為鮮明的鐵腕領(lǐng)導(dǎo)，魏建軍果斷，并且自律：他能嚴(yán)格控制飲食和保持運(yùn)動(dòng)，襯衫、西褲上幾乎沒有多余褶皺，一塵不染。
不過，是劍就有雙刃。對(duì)技術(shù)的偏執(zhí)、細(xì)節(jié)極致的把控，具有強(qiáng)大學(xué)習(xí)能力和執(zhí)行力的魏建軍帶領(lǐng)長(zhǎng)城做大的同時(shí)，或許，他的成功加大了自己的信心版圖，也相對(duì)擠壓了下屬自由發(fā)揮的空間。王鳳英離開長(zhǎng)城汽車的2022年前，魏建軍和王鳳英分工明確。一個(gè)主抓生產(chǎn)、研發(fā)、質(zhì)量控制和體制建設(shè)，另一個(gè)負(fù)責(zé)市場(chǎng)和營(yíng)銷。在雙方密切的配合中，也讓長(zhǎng)城汽車在皮卡、suv等品類屢創(chuàng)佳績(jī)，雙輪驅(qū)動(dòng)的長(zhǎng)城逐漸走向巔峰。
不過，王鳳英更大的作用不止于此。
隨著王鳳英的離開，魏建軍少了一個(gè)能夠和自己叫板、大膽提出不同意見的人。如同一輛急速奔馳的賽車，具有強(qiáng)大動(dòng)力的魏建軍無疑是發(fā)動(dòng)機(jī)。可奔跑了幾十年后，這臺(tái)賽車似乎唯獨(dú)少了剎車。
在那本《長(zhǎng)城是怎樣煉成的》一書中，記錄了一些耐人尋味的故事。
本世紀(jì)初，為了迎合市場(chǎng)，王鳳英多次建議將一款皮卡車改成寬大車型，但遭到了魏建軍的否定。魏建軍認(rèn)為老款皮卡車雖然寬大，但沒什么用，彼時(shí)，王鳳英則回懟：是你買車，還是消費(fèi)者買車？
到了2007年，決心進(jìn)入轎車市場(chǎng)后，長(zhǎng)城的兩位掌舵人再次發(fā)生了分歧。王鳳英主張性價(jià)比，魏建軍主張性能，甚至親自上陣開車玩漂移以求打動(dòng)消費(fèi)者。
可按照魏建軍思路設(shè)計(jì)的車型一經(jīng)推出，銷量不佳。面對(duì)魏建軍的指責(zé)，王鳳英回應(yīng)：“營(yíng)銷只能做錦上添花的事兒，營(yíng)銷不能顛倒黑白，營(yíng)銷也不是無所不能。”
隨后，這次失敗案例在長(zhǎng)城總部“前車之鑒”的石頭上，記錄了下來：因?yàn)轭櫩蛢r(jià)值識(shí)別不充分，精靈車型定位不準(zhǔn)確。
如今，在利潤(rùn)和銷量、技術(shù)與營(yíng)銷，集中與放權(quán)之間，魏建軍已經(jīng)可以一手遮天，全權(quán)決定。然而，一個(gè)事物要想歸于平衡，往往需要天秤的雙邊，都有可以互相制約的力量。
此前，魏建軍在魏牌一個(gè)小時(shí)多小時(shí)的個(gè)人演講中，談到，以前在格特拉克搞變速器的博主，說長(zhǎng)城的混動(dòng)方案Hi-4T應(yīng)該是個(gè)技術(shù)鬼才想出來的。后來，自己碰見了還專門打招呼，說“我就是這個(gè)鬼才”。
多年過去，魏建軍或許也有所改變，或許一直沒變。還是在那次演講上，魏建軍開始反思，談到過去長(zhǎng)城把最好的資源、人才都用在了“魏”上，可魏牌2007年上市即巔峰之后的路越來越難走。這幾年，市場(chǎng)越來越卷，又趕上缺芯少電，魏的定位也出現(xiàn)了一些搖擺，走了一些彎路。
演講最后，被問到魏牌能活得過明年嗎，魏建軍滿懷信心地表示，不僅能，而且會(huì)越來越好。
值得玩味的是，2009年之后，長(zhǎng)城總部那塊“前車之鑒”的石碑，就沒再更新了。