界面新聞記者 | 張熹瓏

10月14日，小馬智行宣布與高德達成合作，小馬智行自動駕駛出行服務接入高德廣州出行平臺。通過高德地圖App及相關小程序，用戶可以在廣州南沙區(qū)體驗無人駕駛出行方式。雙方計劃未來開放更多城市和區(qū)域。

小馬智行方面表示，最新版的高德應用已向用戶開放此服務，目前服務區(qū)域為廣州南沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車混行試點區(qū)，服務車型包括SUV和MPV商務車型。當乘客的出行需求、自動駕駛服務區(qū)域及時段匹配時，用戶就可根據(jù)意愿勾選并一鍵呼叫由小馬智行提供的出行服務。

在國內(nèi)部分城市，用手機App打一輛全無人Robotaxi已經(jīng)是日常出行的選擇之一。如小馬智行，其自動駕駛出行服務已經(jīng)覆蓋北京（亦莊、大興機場）、上海（嘉定）、廣州（南沙）、深圳（前海、寶安、南山），并在北京、廣州、深圳實現(xiàn)無人駕駛商業(yè)收費。

眼下，自動駕駛商業(yè)化仍處于初期階段。與現(xiàn)有的網(wǎng)約車平臺合作，是自動駕駛公司Robotaxi服務實現(xiàn)規(guī)模效應的渠道之一。

2022年10月，小馬智行的Robotaxi運力就接入了如祺出行（09680.HK）平臺；今年1月，小馬智行Robotaxi通過如祺平臺上線對外收費服務，運營范圍覆蓋了廣州南沙全域803平方公里，運營時段為包括早晚高峰期在內(nèi)的8：00-22：30。

如祺出行主要提供網(wǎng)約車服務，主攻粵港澳大灣區(qū)市場。與其他網(wǎng)約車平臺相比，如祺出行的特色在于率先嘗試Robotaxi的商業(yè)化，在2022年4月推出了全球首個開放式Robotaxi運營科技平臺。

目前，用戶可以通過手機應用“小馬智行”及同名支付寶和微信小程序、高德地圖、如祺出行，以及錦江出行公眾號入口等來體驗小馬智行無人車。

但是，受政策限制，Robotaxi至今仍處于小范圍試點階段。例如今年1月小馬智行接入如祺出行平臺的Robotaxi僅15輛，而小馬智行無人駕駛車隊規(guī)模則維持在百輛左右。

而對如祺出行來說，Robotaxi貢獻的營收也微乎其微。根據(jù)如祺出行8月發(fā)布的上市后首份財報，旗下Robotaxi業(yè)務尚未產(chǎn)生穩(wěn)定收入：上半年，出行服務業(yè)務收入達8.79億元，包含Robotaxi服務、順風車服務和營銷推廣服務的其他服務收入僅54.9萬元。

車隊數(shù)量有限亦限制了車企盈利，無法大規(guī)模落地意味著成本和收益之間的平衡找不到拐點。小馬智行副總裁、Robotaxi自動駕駛出行業(yè)務負責人張寧告訴界面新聞，對于無人駕駛出租車而言，單一城市投放500到1000臺的量級，才有可能達到收支平衡，實現(xiàn)規(guī)模的商業(yè)化。

“無人駕駛出租運營背后，企業(yè)投入很大，比如調(diào)度、地勤養(yǎng)護體系等等。我們曾測算過，在像北上廣深這樣的城市中，當投放量在1000臺時，運營才會達到盈虧平衡點。越過這個點，每增加一臺車輛我們的成本會更低，毛利率會更高，進入正向的不斷自我造血的階段?！?span> 張寧指，希望在2025年、2026年左右，可以實現(xiàn)在單一城市落地運營千臺無人駕駛出租車。

張寧提到，小馬智行現(xiàn)在已經(jīng)邁入全車無人運營階段，最終的大規(guī)模商業(yè)化離不開五大要素共同作用，包括企業(yè)的無人化技術能力、政策支持、量產(chǎn)能力、規(guī)模化運營和產(chǎn)業(yè)鏈合作。

現(xiàn)階段，自動駕駛落地需要當?shù)爻鞘械恼唛_放和支持。以廣州為例，小馬智行Robotaxi“持證上崗”之前需要依次取得廣州市頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠程測試許可、遠程載客測試許可、無人商業(yè)化混行試點等。期間，自動駕駛車輛還需在運營里程、車輛應急處置、安全冗余設計等方面達到相應要求。

由于各地政策差異，不同城市的Robotaxi也不盡相同——在北京、廣州可以打到小馬智行的全無人駕駛車輛，其他城市則可能是主駕位無人但有安全員的車輛。

在國內(nèi)，轉(zhuǎn)虧為盈相對有眉目的是蘿卜快跑。蘿卜快跑已經(jīng)在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢在內(nèi)的11個城市開放載人測試，并在武漢投放了逾400輛無人車。

百度自動駕駛業(yè)務部總經(jīng)理陳卓曾表示，百度的目標是到2024年年底，蘿卜快跑在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。

小馬智行旨在通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作推動自動駕駛車輛的大規(guī)模量產(chǎn)。在今年6月舉辦的“第十一屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會（CICV2024）大會”上，小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負責人張寧表示，預計2024年到2026年左右，自動駕駛將逐步步入大規(guī)模商業(yè)化落地，小馬智行將和豐田合作量產(chǎn)自動駕駛車，未來將面向中國市場投放千輛規(guī)模的自動駕駛出租車。

截至今年年中，中國已經(jīng)有21個城市開展高級別自動駕駛測試、示范應用和運營，投入的高級別自動駕駛車輛總計近3000輛，尤其在北上廣深以及武漢等代表城市已有數(shù)百輛甚至近千輛L4級別的車輛在試點。張寧預計，如此形勢之下，到2030年左右，高級別自動駕駛的汽車可能占到出行市場20%的市場份額。