界面新聞記者 | 周姝祺

中國汽車業(yè)分析師在討論跨國汽車制造商在華電動智能化轉型之時，很少將現(xiàn)代汽車納入關注之列。這家在全球激進擴張的傳統(tǒng)汽車制造商過去幾年在華聲勢微弱，但現(xiàn)在他們試圖扭轉這一局面。

10月18日，現(xiàn)代汽車中國前瞻技術研發(fā)中心在上海正式法人獨立，從隸屬于山東煙臺的現(xiàn)代中國研發(fā)中心分公司，成為注冊資金為1億元的全資法人企業(yè)。這是現(xiàn)代汽車首個海外數(shù)字研發(fā)中心，專注于自動駕駛、智能座艙和電動化等業(yè)務。

現(xiàn)代汽車中國前瞻技術研發(fā)中心總經(jīng)理楊峰接受界面新聞采訪時提到，明年將在中國市場推出一款專屬車型。不同于過去直接導入全球化車型和進行適當?shù)谋就粱{整，這款專屬車型根據(jù)中國消費者需求，正向開發(fā)和應用了更多本土智能化技術。

由于現(xiàn)代汽車在中國和全球市場兩極分化的表現(xiàn)，部分分析師認為其在中國市場繼續(xù)大舉投資，或將難以收回的成本，而這也是現(xiàn)代汽車過去幾年在華步伐謹慎的原因。但是，中國本土智能化和電動化產(chǎn)業(yè)集群形成，以及中國汽車公司在海外的快速擴張，讓現(xiàn)代汽車無法置身事外。

楊峰是現(xiàn)代汽車中國前瞻技術研發(fā)中心招聘的第1號員工。2021年技術中心啟動之時，只有少量的韓國駐在員負責技術調研和規(guī)劃。經(jīng)過3年發(fā)展和組織架構梳理，現(xiàn)在前瞻技術研發(fā)中心已形成200人規(guī)模的本土研發(fā)團隊，其中絕大多數(shù)核心技術人員為對本地市場熟悉的中國人。

楊峰告訴界面新聞，前瞻技術研發(fā)中心采用自研和本土供應商合作并舉的研發(fā)模式，既保證自身的核心競爭力和產(chǎn)品差異性，同時應用上能夠滿足中國本土消費者需求的專業(yè)供應商技術。據(jù)悉，中國本土智能座艙供應商中科創(chuàng)達和智駕供應商鑒智機器人均為現(xiàn)代汽車選擇的合作伙伴。

現(xiàn)代汽車對明年即將推出的專屬車型傾注資源，視為其重返中國市場提振銷量的關鍵之作。2013年北京現(xiàn)代年銷量首次超過百萬輛，但在2017年出現(xiàn)斷崖式下跌，其銷量規(guī)模已不敵造車新勢力理想汽車。今年前9月，韓系車在華市場份額萎縮至1.2%。

楊峰承認，近些年現(xiàn)代汽車在華表現(xiàn)不及過往，但他們希望通過將現(xiàn)代汽車在整車制造上的傳統(tǒng)經(jīng)驗和中國智能化技術結合，推出爆款車型，以快速追趕中國本土競爭對手，未來不排除會針對中國市場研發(fā)專屬的車型平臺。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮接受界面新聞采訪提到，即使是部分短期內弱化中國市場以保護利潤的外資品牌，長期發(fā)展來看仍會重新回歸中國市場，布局智能化相關產(chǎn)業(yè)。

“無論是外資汽車品牌或是零部件廠商，對于中國市場的投入有可能增多。這種投資不僅是成立研發(fā)中心，甚至是布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)，投資中國創(chuàng)新型企業(yè)，從而反哺到全球市場?！?/p>

考慮到中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化領域的發(fā)展速度，現(xiàn)代汽車前瞻技術研發(fā)中心的成果不僅將服務于現(xiàn)代汽車在華兩家合資公司北京現(xiàn)代和悅達起亞，還有望輸出到現(xiàn)代汽車全球車型上，實現(xiàn)技術出海。

近兩年來，多家跨國汽車公司選擇在中國加碼研發(fā)投入，或者打破傳統(tǒng)供應鏈條，選擇與中國本土供應商達成合作。從明年開始，這些跨國汽車集團將集中推出全新產(chǎn)品，反攻中國新能源汽車市場。

界面新聞此前報道，奧迪與華為牽手，明年上市的上汽奧迪A5L將搭載華為高階智能駕駛功能；奔馳計劃與中國合作伙伴共同投資140億元，并將在2025年投產(chǎn)具備端到端智駕能力的全新電動車型。大眾汽車與小鵬汽車深化合作，共同開發(fā)的新車將于2026年面向中國消費者。

跨國汽車公司認識到，昔日信奉的依靠自己的配套零部件、自己的技術在中國發(fā)展的路徑難以走通。唯有實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)鏈本土化，才有可能重塑品牌力。