文｜上海汽車報

當中國車企接連遭遇歐盟與北美地區(qū)的高額關稅打壓，開始在巴黎車展上用“韜光養(yǎng)晦”的傳統(tǒng)藝能尋求“悶聲發(fā)財”的可能時，海外媒體和機構對中國電動車的興趣卻達到了頂峰。

在東方，日本大學教授繼拆解五菱宏光MINIEV、蔚來ES8后，又開拆小米SU7。

在西方，媒體開始起底頭部車企發(fā)家之路上的秘辛。最近，彭博社以比亞迪為樣本，講述了一些中國市場視角未曾看到的故事。

刀片電池：蘋果亦有貢獻

比亞迪于2020年推出了標志性的刀片電池，性能好、成本低，就連豐田也要在制造純電動轎車bZ3時采購刀片電池。《彭博商業(yè)周刊》了解到，王傳福和比亞迪工程師團隊從蘋果公司得到了一點幫助。

據(jù)知情人士透露，作為蘋果高度機密的電動汽車項目的一部分，比亞迪和蘋果合作開發(fā)了汽車電池系統(tǒng)。蘋果對比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術印象深刻，希望將其與自己的電池組設計結(jié)合，最大化電動汽車的續(xù)航能力，同時最小化火災風險。蘋果工程師為一個將容納比亞迪開發(fā)和制造的磷酸鐵鋰電池的電池組勾勒出了最初的構想，這個電池組是為蘋果汽車高度定制的。

“蘋果遵守華爾街的規(guī)則：要最小化風險和最大化回報。”彭博社指出，王傳福不會理會股票分析師的觀點，而會追求仍需數(shù)年時間才能實現(xiàn)商業(yè)化的工程目標；馬斯克則利用個人崇拜，將資本市場變成資助他實現(xiàn)宏偉計劃的現(xiàn)金“水龍頭”。在未能實現(xiàn)完全自動駕駛后，蘋果在2024年2月放棄了汽車項目。與此同時，比亞迪一直在追求電池技術突破。當前的刀片電池不包含任何來自蘋果公司的知識產(chǎn)權，但受到了多年前與蘋果合作的影響。不過，蘋果和比亞迪拒絕就他們的合作發(fā)表評論。

海外市場：形成固定策略

近兩年，比亞迪在海外市場的擴張速度極快，這與比亞迪執(zhí)行副總裁兼比亞迪美洲地區(qū)總裁李柯密不可分。為了融入不同的海外市場，李柯和她的團隊試圖賦予比亞迪一種變色龍般的品質(zhì)，并努力淡化地緣政治。她希望消費者將比亞迪視為“改變世界的科技先驅(qū)”。她補充道：“就像你使用iPhone時，可能不會去想它來自哪個國家?！?/p>

比亞迪在巴西、英國、印尼、墨西哥的“先商后乘”戰(zhàn)略屢試不爽：純電動公交車和純電動出租車是比亞迪進入當?shù)厥袌龅牡谝徊?，隨后在當?shù)劁N售乘用車。

接下來是品牌建設。比亞迪會在大城市的地標性地點，如倫敦梅費爾區(qū)、米蘭的多莫廣場和巴黎市中心的蓬皮杜中心開設旗艦店。同時，比亞迪擅長利用體育賽事營銷。比如，比亞迪是今年歐洲足球錦標賽的主要贊助商。又比如，今年6月，比亞迪在巴西上市對標豐田卡羅拉的驅(qū)逐艦05時，把這款車命名為“BYD KING”，向當?shù)氐淖闱蛴⑿圬惱戮?。上市僅3個月，BYD KING在當?shù)刈顣充N轎車銷售排行榜上迅速攀升至接近榜首，超過了本田思域。

美國市場：長期主義路線

比亞迪官方的說法是，目前不會考慮進入美國市場。但是，比亞迪有更長遠的戰(zhàn)略：自2014年以來，比亞迪已花費超過170萬美元游說州官員關于清潔空氣規(guī)則、汽油稅，以及州資助的零排放卡車和公交車代金券。李柯本人也向當?shù)卣渭揖杩?，包括向州長Gavin Newsom的競選活動捐款5萬美元。今年，比亞迪獲得了州政府3000萬美元的資助，用于增加蘭開斯特設施以制造電動校車。

大約在2010年，李柯加入了加州大學戴維斯分?？沙掷m(xù)交通研究所（ITS）咨詢委員會，該研究所研究全球可持續(xù)交通和政策。當時，創(chuàng)始人和主任Dan Sperling也是加州空氣資源委員會成員，該監(jiān)管機構為該州制訂零排放車輛政策。比亞迪多年來一直向ITS捐款，但在2013年，公司資金緊張，所以李柯寫了一張2萬美元的個人支票以維持比亞迪的贊助承諾。Sperling回憶道，李柯親自帶領團隊參觀蘭開斯特公交車工廠，并介紹中國在這一領域的發(fā)展狀況。“從政策的角度來看，這是一種建立網(wǎng)絡、建立聯(lián)系、了解加州政治和政策如何真正運作的方式?！盨perling說，“我認為她真的致力于做好事，特別對于比亞迪來說?！?/p>

比亞迪在墨西哥和加拿大也有行動。這兩個國家與美國形成了一個貿(mào)易集團。比亞迪采取的策略比它所透露的更加積極。加拿大汽車零部件制造商協(xié)會負責人、主張對中國進口商品征收關稅的積極支持者弗拉維奧·沃爾佩說，“任何說他們沒有針對美國市場的計劃的人都在撒謊。漂洋過海地去嘗試進入一個200萬輛汽車市場意義不大，而旁邊就有一個1700萬輛汽車市場的情形就值得人們好好想一想了?！?/p>