界面新聞記者丨魏勇猛

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的9月中國進(jìn)口汽車市場報告顯示，2024年1至9月進(jìn)口汽車?yán)塾嬩N售48.19萬輛，同比下滑13.5%。由于9月進(jìn)口車銷量進(jìn)一步下探，庫存深度上升至7.5個月，創(chuàng)歷史新高。

庫存深度反映整個庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)，數(shù)據(jù)說明根據(jù)當(dāng)前月銷量需要7.5個月才能消化完當(dāng)前庫存。對于進(jìn)口汽車經(jīng)銷商來說，這意味著巨大的資金壓力和經(jīng)營風(fēng)險，在面臨汽車貶值風(fēng)險的同時，利潤空間將被進(jìn)一步壓縮。當(dāng)前進(jìn)口汽車市場無疑仍處于去庫存階段。

造成這一局面最直接的原因就是市場需求不足。月度銷量仍處于近兩年的低位，盡管經(jīng)銷商通過降價等方式促銷，但收效甚微。此前進(jìn)口車報關(guān)單價從2015年一路走高，但今年3月份首次出現(xiàn)下滑，而且這一趨勢仍在持續(xù)。

近些年進(jìn)口車市場呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢，銷量已經(jīng)從2014年巔峰時的142.3萬輛下滑至2023年的79.9萬輛。按照目前的趨勢，今年大概率會創(chuàng)出2012年以來的新低。

從品牌方面來看，2024年1至9月，前十大品牌中僅有雷克薩斯、豐田實現(xiàn)正增長，其中前9月雷克薩斯共銷售13.29萬輛，銷售額最高；豐田共銷售2.58萬輛，增幅最大，為12.3%。

相比之下，德系品牌表現(xiàn)慘淡。保時捷前9月銷量比去年同期下降了33.4%，大眾更是大幅下滑53%。

雷克薩斯和豐田之所以能保持增長，一是憑借在混動技術(shù)領(lǐng)域的積累，多款混合動力車型受到了消費(fèi)者的青睞。二是品牌策略較為成功，商務(wù)用車的認(rèn)可度較高，在“價格戰(zhàn)”中表現(xiàn)出一定的穩(wěn)定性。

整個進(jìn)口車市場萎靡不振的主要原因是國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速。根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹整理的最新數(shù)據(jù)，9月中國占世界汽車份額已經(jīng)達(dá)到36%，也就是說平均每3輛車就有一輛是中國制造，汽車出口增速保持穩(wěn)健增長。

在汽車電動化、智能化浪潮的競爭中，國產(chǎn)汽車制造商的產(chǎn)品力絲毫不輸傳統(tǒng)國外品牌。而此前國內(nèi)消費(fèi)者對于進(jìn)口車的主要需求在于傳統(tǒng)豪華燃油車，現(xiàn)在市場份額逐漸被國產(chǎn)新能源同類型的車型蠶食。