文 | 車東西 邇言

編輯 | 志豪

日系三巨頭之一的日產要開始過苦日子了。

車東西11月11日消息，日前，日產公開了最新業(yè)績，數據表現不容樂觀：凈營收同比下滑5%，凈利潤暴減9成由盈轉虧，營業(yè)利潤率只有1.1%，單季度虧損了93億日元（約合人民幣4億元）。

財報公布后，日產開啟緊急自救：全球減產百萬臺、裁員9000人、出售三菱股份至高10%獲取資金、任命新首席業(yè)績官、3年內面向中國市場推出8款電車，聯(lián)合華為開發(fā)智能座艙等，甚至CEO還主動帶頭降低年薪高達千萬元。

一系列舉動令人唏噓，而伴隨著近兩年車市淘汰賽加劇，對于合資車企來說，相似的劇情走向可謂是頻頻出現。

當自主品牌用價格、能耗和智能化不斷擊穿現有的產品體系，合資車企曾在燃油車領域建立起的壁壘被不斷攻克，未能拿出有效產品反攻的合資車企被迫做戰(zhàn)略收縮，裁員、減產、停廠、降薪成為近一年來籠罩合資車企的陰影。

01 全球裁員9000人，CEO帶頭年薪減半

根據日產今年第二財季（今年第三季度）業(yè)績，日產凈營收為2.99萬億日元（約合人民幣1401億元），低于去年同期的3.15萬億日元（約合人民幣1476億元），同比下滑5%。

日產同期凈虧損為93億日元（約合人民幣4億元），而去年同期凈利潤為1907億日元（約合人民幣89億元），同比大幅削減95.5%，稱得上是極為慘淡了。

在如此嚴峻的財務壓力下，日產汽車今年第二次下調其2024財年（2024年4月至2025年3月）的財務預期。

日產下調財務預期

日產下調其凈營收預期1.3萬億日元（約合人民幣609億元）至12.7萬億日元（約合人民幣5951億元），下調其凈營業(yè)利潤預期3500億日元（約合人民幣164億元）至1500億日元（約合人民幣70億元）。

這也意味著日產2024年財務表現很可能還不如2023年。

為了應對財務危機，日產汽車還宣布了一系列降本增效措施：將全球裁員9000人，并削減20%的產能，將出售最多10%的三菱汽車股份等，致力于減少3000億日元（約合人民幣140.6億元）的固定成本。

根據公開信息，日產的全球產能目前接近500萬輛。如果削減2成，將接近400萬輛，約減產100萬臺。

同時，首席執(zhí)行官內田誠將帶頭減薪，從2024年11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會成員也將自愿相應減薪。

據國內媒體報道，內田誠2023財年（截至2024年3月）薪酬為6.57億日元（約合人民幣3079萬元），調整后這位CEO的年薪或許直降超1500萬元。

甚至為了加快行動，日產還計劃從12月1日起任命一位新的首席業(yè)績官，專門負責銷售和利潤管理。

02 平價油車主導銷量，中美主要市場失利

日產目前面臨的危機很大程度上與其在中國、美國兩個“主戰(zhàn)場”失利有關。

日產在2024上半財年（4月至9月）在美國市場的合并營業(yè)虧損為41億日元（約合人民幣2億元），而去年同期則是盈利2413億日元（約合人民幣113億元）。

在中國，日產同樣面臨巨大的銷量壓力。

今年4月至9月，日產汽車的全球銷量同比下降了4%，而其在中國市場銷量下滑的速度甚至更快。

今年前10個月，日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內的累計銷量為55.82萬輛，同比下滑9.98%。

并且近三年日產在華市場份額呈現逐年削減，乘聯(lián)會數據顯示，從2021年至2023年，日系車在華市場份額逐年下降，今年9月已經跌至12.4%，同比下降4個百分點。

之所以造成這一局面，和日產汽車現有產品規(guī)劃直接相關。

雖然日產在國際市場推出了艾睿雅等純電車型，但賣的最好的還是軒逸等平價車型，利潤本身就比較低，純電車型產品矩陣還在持續(xù)擴充和優(yōu)化。

根據官方數據，日產品牌10月銷量達到5.3萬輛。其中，日產軒逸系列10月銷量高達3.2萬輛，1-10月累計銷量達到了27.2萬輛，成為銷量擔當，幾乎占據日產汽車在華銷量的半壁江山。

03 合作華為開發(fā)座艙，中國市場8款新車待發(fā)

中國市場正在持續(xù)經歷巨變，日產汽車也開啟一系列措施，加快電動化和智能化的轉型與布局。

針對中國市場，日產汽車計劃到2026財年推出8款新能源車型，其中包括5款日產品牌車型。

在第七屆中國國際進口博覽會現場，日產展出了日產的旗艦SUV探陸，該車有6座或7座布局，在科技配置方面，探陸搭載增強版Pro PILOT超智駕，擁有16項智能主動安全科技。

此外，日產也在無人駕駛出租車方面進行布局。

成立于2022年的日產出行服務有限公司在蘇州完成了兩個階段的示范運營，車隊從第一階段的日產聆風升級為第二階段的日產Ariya艾睿雅，截至2024年10月22日，車隊總自動駕駛里程為140501km。

日產汽車還開發(fā)了智能路線規(guī)劃系統(tǒng)，以優(yōu)化自動駕駛體驗。

由日產出行服務有限公司與合作伙伴共同開發(fā)的智能路線規(guī)劃系統(tǒng)，能夠基于實時路況進行路線優(yōu)化，引導自動駕駛汽車選擇最優(yōu)的自動駕駛路線。

未來，該系統(tǒng)有望擴展到中國更多的城市，有助于進一步促進和加快智慧城市概念的建設。

為了進一步提升智能化水平，日產選擇與華為合作打造車型。

東風日產副總經理周峰在日前接受采訪時表示，東風日產與華為已簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，將會在座艙領域展開合作。

04 結語：日系車亟需轉型

日產汽車在全球市場面臨的困境只是日系車敗退的一個縮影。

相似的情況也出現在其他日系車集團中，豐田上半財年營業(yè)收入為23.28萬億日元（約合人民幣1萬億元），凈利潤為1.9萬億日元（約合人民幣888億元），同比下滑26.4%。

本田上半財年（4月至9月）雖然營收同比增長12.4%，但稅前利潤同比下降15.6%，至7419億日元（約合人民幣347億元）。

當前，在飛速發(fā)展的新能源市場，日系車競爭力備受挑戰(zhàn)，留給他們轉型的時間不多了。