文 | Tech星球 王琳
2024年初的一天，獵頭徐然接到了比亞迪的單子：他們正在大規(guī)模招聘智駕高端人才。彼時(shí)的比亞迪，剛剛成為新能源領(lǐng)域的銷冠，但營(yíng)收對(duì)比大洋彼岸的對(duì)手特斯拉依然遜色。
就在一年前，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在2023年初比亞迪的財(cái)報(bào)交流會(huì)上直言，“無人駕駛是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它就是皇帝的新裝?！?/p>
一年后，情況大變。智能駕駛正在從一個(gè)空中樓閣中的技術(shù)一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，更為重要的是，它可以切切實(shí)實(shí)帶來銷量。智駕頭部選手小鵬G6上市1個(gè)月，智能駕駛高配Max版本占比高達(dá)70%。
王傳福喊出要拿出1000億砸向智能化研發(fā)，智駕技術(shù)的突破成為比亞迪的核心發(fā)展方向之一。這家公司一改往日從內(nèi)挖掘培養(yǎng)人才的慣例，轉(zhuǎn)向從外部盡一切可能招攬人才。曾先后供職于小鵬汽車、大疆車載以及高合汽車的許凌云，小鵬原泊車規(guī)控業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉懿，前百度艙駕融合智駕技術(shù)負(fù)責(zé)人周鵬先后加入比亞迪。
比亞迪是新能源汽車上半場(chǎng)電動(dòng)化的絕對(duì)勝利者，但在以智能化為核心的下半場(chǎng)，比亞迪目前手中的牌并不多。
最卷部門，全系智駕上車
比亞迪希望在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)智駕上車，因此他們選擇了多種方案并行。比如，自研DiPilot智能駕駛輔系統(tǒng)、天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)；直接采購華為的算法+華為芯片的高階智駕方案；Momenta算法+英偉達(dá)芯片的高階智駕方案；第三方供應(yīng)商+地平線芯片的中階智駕方案等。
比亞迪智駕總負(fù)責(zé)人楊冬生在今年8月接受《晚點(diǎn)Auto》采訪時(shí)表示，他們想在兩年內(nèi)讓中端及大眾車型都用上高階智駕，甚至10萬元以下的車型都要有。而實(shí)現(xiàn)路徑是 “會(huì)自研，也會(huì)和供應(yīng)商協(xié)同，誰做得好用誰?！?/p>
但3個(gè)月后，比亞迪進(jìn)一步提速。據(jù)《未來汽車daily》報(bào)道，明年比亞迪的智駕版將覆蓋旗下全系車型。這意味著，從6萬元的海鷗，到百萬元的仰望都將實(shí)現(xiàn)智駕功能。
工信部最新發(fā)布的第390批新車申報(bào)信息顯示，比亞迪申報(bào)的6款新車型，包括新款秦PLUS DM-i、新款秦PLUS EV、新款海豚、海豹05DM-i（新款驅(qū)逐艦05）、海獅05EV以及海獅07DM-i/DM-p（新款護(hù)衛(wèi)艦07），全部配備了智駕能力。這些新車預(yù)計(jì)2025年上市，連最便宜的海鷗都有了標(biāo)配高快NOA+行泊一體。
從財(cái)務(wù)方面來看，比亞迪比任何一家車企都更為樂觀，截至今年第三季度，比亞迪賬上有658.10億元現(xiàn)金及等價(jià)物。今年1至9月，比亞迪研發(fā)投入達(dá)333.2億元，同比增長(zhǎng)33.6%，超出特斯拉的32.64億美元（約230億元人民幣）。
這個(gè)投入對(duì)比華為也不遜色。華為年報(bào)顯示，截至2022年，華為車BU累計(jì)研發(fā)投入為30億美元（約200億元）；截至2023年，華為車BU累計(jì)研發(fā)投入達(dá)300億元。也就是說，2023年一年，華為車BU的研發(fā)投入約100億元。
比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)也在高度擴(kuò)張，2022年中，新技術(shù)院智駕團(tuán)隊(duì)只有100多人。目前團(tuán)隊(duì)已有 4000人，僅次于華為的7000人。
但不止一位智駕研發(fā)人員告訴Tech星球，他們?cè)诒葋喌系拇霾⒉凰阖S厚。獵頭徐然稱，其他車企成功介紹一個(gè)人入職會(huì)有20-25%不等的傭金，但比亞迪只有15%。不過，比亞迪的要求并不低?！百Y深專家都是要行業(yè)拔尖的，現(xiàn)在校招也開始要重點(diǎn)本科院?！?，上述獵頭表示。
相對(duì)于其他車企，比亞迪的節(jié)奏并不足夠快，但不少員工表示，在智駕部門，節(jié)奏基本和互聯(lián)網(wǎng)公司差不多，他們經(jīng)常加班。一位負(fù)責(zé)車輛測(cè)試的員工Tech星球，智駕是全公司最卷的部門。
不止內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要加班加點(diǎn)，外部供應(yīng)商也需要配合。一位負(fù)責(zé)整車控制器的供應(yīng)商告訴Tech星球，今年10月剛剛和智駕部門對(duì)接的時(shí)候，連續(xù)一個(gè)月單休。
先守住30-40萬的區(qū)間
2024年，算是智駕行業(yè)的轉(zhuǎn)折之年。智能駕駛這個(gè)在幾年前，只有20萬以上的車型才配備的技術(shù)，開始下探到20萬以內(nèi)的車型，并且取得了不菲的成績(jī)。
最典型的是小鵬MONA 03，這款搭載智駕功能11.98萬元起售的車，上市48小時(shí)大定即突破三萬輛，一舉將小鵬拉出了銷量低迷的泥潭。今年7月，甲子光年智庫在其發(fā)布的《2024自動(dòng)駕駛行業(yè)研究報(bào)告》顯示，有54%的汽車消費(fèi)者將智能化水平列為購車時(shí)的關(guān)鍵考量因素。
車圈新秀中，華為旗下的鴻蒙智行是最不容忽視的玩家之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鴻蒙智行明年將銷售超過10款車，相比今年在售車型數(shù)量幾乎翻倍，價(jià)格帶均在25萬元以上。
不過，在25萬以上的價(jià)格帶，比亞迪優(yōu)勢(shì)并不明顯。中汽數(shù)研的數(shù)據(jù)顯示，在10-20萬市場(chǎng)，今年上半年比亞迪的銷量是84.67萬輛，份額18%。而第二名的大眾汽車只有10%。但30-50萬之間，比亞迪幾乎斷檔，前10沒有比亞迪的席位。
一位比亞迪員工告訴Tech星球，華為現(xiàn)在走量了，各種“界”字款（問界、享界、尊界）車型。在30-40萬的價(jià)格區(qū)間里面，還有蔚來、小鵬、李想汽車等新勢(shì)力，比亞迪的優(yōu)勢(shì)并不明顯。如果不守住30-40萬的區(qū)間，如果華為再降價(jià)出10-20萬車的， 一下子就打下來了。10-20萬元區(qū)間，恰好是比亞迪的大本營(yíng)。
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾推測(cè)，“30萬元以上級(jí)別，中國(guó)品牌的智能導(dǎo)航輔助領(lǐng)航系統(tǒng)L2+的自動(dòng)駕駛功能裝配率達(dá)到了82%”。上述員工看來，在這個(gè)區(qū)間里，比亞迪的關(guān)鍵就在未來兩年，看終端價(jià)格能不能有優(yōu)勢(shì)。
因此，智駕上車是眼下極為緊要的事情。
自動(dòng)駕駛公司Momenta（魔門塔）CEO曹旭東表示，城市NOA（高速領(lǐng)航輔助駕駛）的硬件BOM成本有“兩年減半”的行業(yè)規(guī)律，他認(rèn)為，到2025年底和2026年初，成本預(yù)計(jì)可以下降至5000元左右。屆時(shí)，20萬元以上車型可能都會(huì)標(biāo)配城市NOA，15萬元以上車型則標(biāo)配或選配。目前，包括騰勢(shì)N7、騰勢(shì)Z9在內(nèi)的比亞迪25萬以上的主力銷售車型，不少都搭載了城市領(lǐng)航功能。
更便宜的車型中，今年全新比亞迪海鷗在高配車型上首次搭載了智能輔助駕駛系統(tǒng)，比如主動(dòng)剎車系統(tǒng)，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。一位比亞迪員工告訴Tech星球，全系配備智駕，按照比亞迪目前的銷量完全能夠讓成本降下來。目前海鷗高配版本來就有L2級(jí)別的智駕，成本在700元左右。
比亞迪不能輸?shù)囊粦?zhàn)
剛剛過去的11月，比亞迪過完了自己30歲生日，這家公司曾經(jīng)創(chuàng)造了行業(yè)奇跡，從第1輛車到第500萬輛用了15年，而從500萬輛到1000萬輛，用了15個(gè)月。就銷量來說，堪稱國(guó)產(chǎn)“車王”。
“比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于，能壓縮成本和研發(fā)周期，別人幾千萬上億的產(chǎn)線，比亞迪就把自動(dòng)化產(chǎn)線拆分，讓小學(xué)學(xué)歷的人都可以干，省錢又靈活”，一位比亞迪員工稱。某種程度上，這和早期的豐田很像。
過去，比亞迪曾攻克過磷酸鐵鋰電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)等多個(gè)技術(shù)難關(guān)?，F(xiàn)在，比亞迪的經(jīng)營(yíng)狀況明顯比過去更好，他有11個(gè)研究院，超過10萬名工程師，但王傳福依然能抽出大概20%的精力放在智駕上。有錢且有決心，這是能否突破智駕瓶頸的關(guān)鍵。
最新的消息是，比亞迪正在加深和供應(yīng)商的關(guān)系。天眼查的信息顯示，比亞迪旗下深圳比亞迪創(chuàng)芯材料有限公司入股深圳卓馭科技有限公司，以288.59萬元注冊(cè)資本金獲得約3.95%的股份。卓馭科技前身為大疆的車載事業(yè)部，是一家專注于純視覺智能駕駛解決方案的高新技術(shù)企業(yè)。而大疆車載也是比亞迪智駕的供應(yīng)商之一。
在新能源汽車的上半場(chǎng)，電動(dòng)化階段，比亞迪一步步將DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打到10萬級(jí)市場(chǎng)，在比拼智能化的下半場(chǎng)，在智駕方面比亞迪希望復(fù)制這種打法。比亞迪的目標(biāo)是，明年將高速NOA（高速領(lǐng)航輔助駕駛）級(jí)的高階智駕功能，應(yīng)用于10萬元級(jí)的車型。受限于成本考慮，這并不容易。伴隨著技術(shù)的發(fā)展和比亞迪強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，也并非無法實(shí)現(xiàn)。
另一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，2025年對(duì)于不少車企來說都是產(chǎn)品大年。小米、華為都將有重磅產(chǎn)品上市，特斯拉的主銷車型也將迎來全新?lián)Q代。這些車型的價(jià)格均在25萬以上，他們都是不容小覷的對(duì)手。
今年7月的最后一天，網(wǎng)約車公司Uber宣布與比亞迪達(dá)成合作，計(jì)劃在平臺(tái)上增加10萬輛電動(dòng)汽車。過了十幾個(gè)小時(shí)后，正在大力推進(jìn)Robotaxi的特斯拉CEO埃隆·馬斯克評(píng)價(jià)稱，“比亞迪要快速轉(zhuǎn)型，否則就有麻煩了?！?/p>
拋開競(jìng)爭(zhēng)來看，這句話更像一種提醒。比亞迪需要讓更多工程師們相信，“比亞迪是相信自動(dòng)駕駛的”，招攬足夠多的人才，拿下新能源汽車下半場(chǎng)競(jìng)賽的勝利。