文 | 略大參考 楊知潮
編輯 | 原野
智駕賺錢有三種方式：訂閱，買斷，加進(jìn)車價(jià)。而比亞迪開創(chuàng)了第四種方式：把它作為價(jià)格戰(zhàn)的一部分。
全系標(biāo)配高階智駕，保持原價(jià)。
對(duì)于自己的智駕，比亞迪似乎給出了一個(gè)完全免費(fèi)的答案，純粹是一種內(nèi)卷，或者說是對(duì)消費(fèi)者的讓利。
但事實(shí)上，免費(fèi)的高階智駕“天神之眼”，仍然能夠以另一種方式悄悄地賺錢。
首先，過去兩年，比亞迪都會(huì)在年初宣布一場(chǎng)大規(guī)模的降價(jià)，而在碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)下降的當(dāng)下，其新發(fā)布的所有車型的起售款均保持住了2024年的原價(jià)，這是一個(gè)隱形的“漲價(jià)”。另一方面，保持原價(jià)針對(duì)的是起售價(jià)，在比亞迪復(fù)雜的SKU里，依然有一小部分車型在“偷偷”漲價(jià)。
當(dāng)然，即便如此，比亞迪的免費(fèi)高階智駕仍然極具誠意，極具殺傷力。它將徹底改變智駕行業(yè)的游戲規(guī)則。
01 智駕代替降價(jià)
如果沒有這次智駕的“緩沖”，比亞迪大概率會(huì)在此時(shí)帶來一波大降價(jià)。
首先，這有外部環(huán)境的因素：根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2024 年全年有227 款車型進(jìn)行了降價(jià)。其中，新能源車平均降價(jià)達(dá)到1.8 萬元，降價(jià)幅度高達(dá)9.2%。
2025年，價(jià)格戰(zhàn)有加劇的趨勢(shì)。今年2月5日，特斯拉中國就宣布重磅優(yōu)惠：Model 3全系車型限時(shí)享受8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。小鵬也推出了降息購車優(yōu)惠，最多補(bǔ)貼57000元。此外，廣汽豐田、一汽大眾等合資品牌也相繼宣布了大額的降價(jià)信息。
其次，從比亞迪自身來看，每年年初的大降價(jià)，幾乎成了這家以性價(jià)比著稱的汽車品牌的例行公事。
比如在2023年年初，比亞迪推出了一系列冠軍版，把每個(gè)車系的起售價(jià)都打下來了1-2萬元。以比亞迪漢DM-i為例，這款21.78萬起售價(jià)的車，在冠軍版車型發(fā)布后，起售價(jià)直接來到了18.98萬元。
2024年年初，在特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)的第一槍后，比亞迪喊出了“電比油低”的口號(hào)，并推出了起售價(jià)低于8萬的秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版。
按照這一節(jié)奏，在2025年初，比亞迪也應(yīng)該推出1萬元以上的降價(jià)，來讓自己的新車在2025年依然具備極致的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
但比亞迪在智駕上的突破（具體效果還有待車主實(shí)測(cè)），讓比亞迪省下了這筆錢。按照2月10日的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)透露，比亞迪車型起售價(jià)相對(duì)老款全部不變，比亞迪漢DM-i的入門款價(jià)格還上漲了3000元。按照比亞迪的銷量，這將省下數(shù)以百億計(jì)的降價(jià)成本。
另一方面，比亞迪的“保持原價(jià)”，僅針對(duì)最低配車型。換言之，更高配置的車型里，比亞迪“偷偷”地漲價(jià)了。
以海鷗為例，按照懂車帝的數(shù)據(jù)，比亞迪海鷗的活力版（中配）指導(dǎo)價(jià)雖然沒變，但中配款的指導(dǎo)價(jià)從7.58萬元漲到了7.88萬元，“偷偷”漲了3000元。
圖：也有一部分車型在2025年智駕版上更便宜了
不過由于比亞迪的SKU歷來以繁雜著稱，許多車型在2025年的配置、命名和2024年并不完全對(duì)應(yīng)，無法一一進(jìn)行比較。但總之，比亞迪的“保持原價(jià)”，是事實(shí)，但僅限于“最低配”。
這也意味著，通過個(gè)別車系價(jià)格的調(diào)整，以及“用智駕替代降價(jià)”這兩種方式，免費(fèi)的“天神之眼”仍然有帶來利潤的能力。
02 免費(fèi)智駕的殺傷力
免費(fèi)智駕的殺傷力，或許比降價(jià)更強(qiáng)。
它首先“殺傷”的，是比亞迪的老車主。新能源汽車從來都是個(gè)“早買早享受，晚買享折扣”的產(chǎn)品，所有車主買車以后都或多或少要被主機(jī)廠“背刺”。
但這次還是不一樣。
往年的降價(jià)，無非是價(jià)格高低的問題，換言之它是多和少的問題。而隨著高階智駕登陸新版車型，新老車主之間存在了“0和1”的鴻溝。由于部分老車型不配備高階智駕的基礎(chǔ)硬件，他們難以直接升級(jí)新版智駕。
第二，沒有智駕的品牌，將受到嚴(yán)重沖擊。
在10-20萬元市場(chǎng)，比亞迪仍然面臨著大眾、豐田、奇瑞、長(zhǎng)安等強(qiáng)勁的對(duì)手。他們的配置價(jià)格和比亞迪之間或許存在差距，但更多是細(xì)微的數(shù)量差距。但隨著比亞迪普及高階智駕，比亞迪面對(duì)它們將是“降維打擊”。
這種“降維打擊”的能力已經(jīng)被小鵬所證明。
在2024年，小鵬MONA 3憑借“20萬以內(nèi)唯一的高端智駕”定位，在中低端市場(chǎng)迅速實(shí)現(xiàn)過萬的月銷量，讓小鵬從出局邊緣走到了新勢(shì)力銷量第一。而比亞迪直接實(shí)現(xiàn)了“10萬以內(nèi)的高端智駕”，非常有機(jī)會(huì)復(fù)刻小鵬MONA 3在中低端市場(chǎng)的橫掃。
第三個(gè)被“殺傷”的，自然是小鵬這類以智駕為主打的汽車品牌。
小鵬MONA3的成功在于其碾壓同價(jià)位的高階智駕配置。但正如王傳福在發(fā)布會(huì)上預(yù)言：“未來2到3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。到那時(shí)，沒有高階智駕的車將成為少數(shù)派?！?/p>
正如眼下的安全帶不能成為一款車的主打，隨著比亞迪的高階智駕普及，小鵬強(qiáng)調(diào)的智駕能力將成為標(biāo)配，而不是能成為亮點(diǎn)的“加分項(xiàng)”。
03 砸了智駕吃飯的鍋
2023年年底，新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的內(nèi)卷。
四季度，特斯拉的收入僅僅增長(zhǎng)3%，瘋狂的競(jìng)爭(zhēng)之下，是特斯拉全年“營收創(chuàng)新高，利潤創(chuàng)新低”的尷尬業(yè)績(jī)表現(xiàn)。摩根士丹利在對(duì)特斯拉研報(bào)里對(duì)汽車行業(yè)做了一個(gè)精準(zhǔn)的概括：
“全球電動(dòng)汽車的勢(shì)頭正在停滯，電動(dòng)汽車供需失衡?！?/p>
在這樣的背景下，特斯拉FSD V12的發(fā)布，帶來了一種新的潛在打法。這種智駕產(chǎn)品訂閱費(fèi)用高達(dá)199美元一個(gè)月，市場(chǎng)分析，其毛利率高達(dá)80%-90%，成熟后甚至可以接近100%——軟件訂閱可比賣車賺錢太多了。
自動(dòng)駕駛對(duì)汽車行業(yè)的利好不止是利潤率的提升，它還帶來了競(jìng)爭(zhēng)壁壘：數(shù)據(jù)是訓(xùn)練的核心資源，而汽車越多數(shù)據(jù)越多，這給具備市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的車企帶來了無可比擬的資源領(lǐng)先，使得它們不必再通過降價(jià)的方式穩(wěn)固地位。
進(jìn)入2024年以后，端到端自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步發(fā)展。全球投資者愈發(fā)相信人工智能這項(xiàng)好技術(shù)，能夠改造汽車這門爛生意，也推動(dòng)著特斯拉的股價(jià)在業(yè)績(jī)受挫的一年里不斷地上漲。
但事情真的有這么美好嗎？
雪球創(chuàng)始人、國內(nèi)知名投資人方三文在社交媒體上被問道：智駕能否為汽車行業(yè)帶來好日子，他的回答是：如果只有一家車企可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，其他家都做不了，那么當(dāng)然他大賺特賺。
而這個(gè)假設(shè)在現(xiàn)實(shí)中顯然是不存在的。
2024年-2025年，智駕布滿了彎道超車的故事。曾經(jīng)是“三傻”中最不在乎智駕的理想，在幾個(gè)月之間儼然成為“新勢(shì)力智駕領(lǐng)導(dǎo)者”。長(zhǎng)城汽車?yán)蠘溟_新花，路測(cè)表現(xiàn)并不遜色于那些科技企業(yè)。2025年2月，比亞迪又完成了高階智駕的普及。
技術(shù)的平權(quán)，往往消滅的是商業(yè)端的利潤。而比亞迪全系高階智駕的出現(xiàn)，可能會(huì)徹底摧毀智能駕駛現(xiàn)有的收費(fèi)模式。
在昨天的發(fā)布會(huì)之前，高階智駕的收費(fèi)模式大概有三種：
第一是訂閱制，比如特斯拉的FSD，按月交錢，用一個(gè)月交200美元。按照B端市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，這歷來是軟件服務(wù)最肥美的變現(xiàn)方式。當(dāng)然，F(xiàn)SD也可以一次性買斷，不過買斷費(fèi)用高達(dá)8000美元。
第二就是買斷制，比如問界售價(jià)3萬元的高階智駕功能。不久前陷入危機(jī)的極越汽車也選擇了這種銷售方式，以4999元售賣自己的高階智駕包。
第三種是“隨車附贈(zèng)”，這種方式在國內(nèi)市場(chǎng)更為普遍。在形式上，這其實(shí)就是一種“免費(fèi)智駕”，只是通過拉高汽車售價(jià)的方式獲利。最典型的代表是理想汽車，通過MAX和PRO兩個(gè)車型3萬元左右的差價(jià)，來賺取自動(dòng)駕駛技術(shù)的溢價(jià)。
而比亞迪不光放棄了這三種付費(fèi)方式，甚至直接放棄了付費(fèi)，它開創(chuàng)了第四種模式：純粹把智駕當(dāng)成一種配置，而不是一種增值服務(wù)。這將嚴(yán)重打擊依靠上述三種方式賺錢的智駕車企，免費(fèi)+不漲價(jià)的模式下，智駕技術(shù)變得沒有了直接的變現(xiàn)方式。它將徹底融入價(jià)格戰(zhàn)，成為賽道“內(nèi)卷”的一部分。
對(duì)于充分競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)和賽道，這也是注定的命運(yùn)。