文 | 上海汽車報
上汽集團(tuán)與華為終于握手。
緊隨其后，特斯拉宣布其智能駕駛FSD系統(tǒng)以6.4萬元的訂閱價入華。有消息稱，百度是FSD落地中國的地圖合作伙伴。此前，阿里巴巴也宣布與蘋果合作，助力蘋果手機(jī)在中國落地AI功能。
商業(yè)世界里沒有“王不見王”的規(guī)則，只有“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”的共進(jìn)。如同上汽集團(tuán)與華為頗具分量的握手，必將為中國智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來一片新天地。
華為的“車界棋局” “尚界”為何是必選項？
2月21日，上汽集團(tuán)股份有限公司與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領(lǐng)先的智能化出行體驗。
有媒體發(fā)現(xiàn)，雙方早已注冊了“尚界”品牌，或?qū)χ?0萬元左右的汽車市場。目前，華為已經(jīng)擁有問界、智界、享界、尊界這“四界”。其中，問界的銷量、口碑雙豐收，而智界的銷量表現(xiàn)也開始爬坡。有了“四界”的華為，為何還要選擇與上汽合作？
“四界”目前的售價均在20萬元以上。問界高端，享界豪華，尊界對標(biāo)的更是邁巴赫等百萬元級豪車，四界中售價相對較低的智界，入門價都要22.98萬元起。隨著小米等價格更親民的智能汽車產(chǎn)品問世，鴻蒙智行顯然需要價格更親民的一“界”來構(gòu)建完整的產(chǎn)品矩陣。
更重要的是，今年年初，比亞迪和長安紛紛喊出“智駕普及”的口號。智駕系統(tǒng)的下探已是今年中國車市板上釘釘?shù)奶攸c和趨勢，華為亟需填補(bǔ)中端市場的“黃金缺口”。
中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車領(lǐng)域，售價在15萬～20萬元的車型最暢銷，銷量增長勢頭明顯。15萬～25萬元市場是中國車市競爭最激烈的細(xì)分市場之一，也是上汽最擅長的細(xì)分市場之一，通過與上汽合作，華為的產(chǎn)品矩陣將擴(kuò)大到從15萬元到百萬元級市場。
無論是銷量表現(xiàn)還是整車制造方面的經(jīng)驗，上汽在國內(nèi)都是首屈一指的：在銷量方面，2024年，上汽集團(tuán)以463.9萬輛的成績蟬聯(lián)中國車市終端交付量第一；在制造能力方面，上汽臨港工廠是國內(nèi)首個“黑燈工廠”無人車身車間示范生產(chǎn)線，上汽在寧德的生產(chǎn)基地?fù)碛衼喼拮畲蟮?span>總裝車間，自動化率高達(dá)85%，顯著高于行業(yè)平均水平。
對華為而言，通過上汽在產(chǎn)能、質(zhì)量、整車技術(shù)等方面所具有的優(yōu)勢，把鴻蒙智行從“高端試驗場”推向“主流消費市場”，推出更豐富的產(chǎn)品矩陣來應(yīng)對中國車市下一輪的競爭，迎擊搭載FSD系統(tǒng)的特斯拉，是今年重要的一步棋。
強(qiáng)者思變 上汽要走出“爆款焦慮”
中國車市的玩家今年注定面臨價格戰(zhàn)與智駕技術(shù)比拼的“雙重絞殺”。如何在夾擊中突圍，是每家車企的求勝課題。
上汽擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局和龐大的用戶基礎(chǔ)，一直注重研發(fā)，掌握汽車核心科技。10年來，上汽在智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域投入1500億元，獲得26000余項有效專利，擁有涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的“七大技術(shù)底座”。
但上汽有自己的“焦慮”，如何用這些技術(shù)組合出最受市場、用戶追捧的暢銷“大單品”車型？比起那些從消費電子產(chǎn)品起家的競爭對手，上汽仍有很多地方需要學(xué)習(xí)。上汽集團(tuán)總裁賈健旭也多次在上汽內(nèi)部會議上強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品定義的重要性。
而定義出一款用戶喜歡的產(chǎn)品，正是華為的拿手好戲。鴻蒙智行就是在華為IPD營銷管理理念下，用智能科技重新定義了新能源汽車的豪華標(biāo)準(zhǔn)，做到了商業(yè)模式獨特、爆款車型多。這是上汽需要學(xué)習(xí)和借鑒的核心管理能力。
IPD曾拯救華為于生死攸關(guān)時刻。1999年，華為在野蠻生長后遇到了管理之痛：年營收突破100億元，但研發(fā)效率低下、產(chǎn)品失敗率高、客戶投訴不斷。任正非直言：“再不改革，華為就是死路一條?！睘榇?，華為斥資20億元從IBM引入IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）體系，它不僅是華為研發(fā)管理的轉(zhuǎn)折點，更成為其躋身全球科技巨頭的關(guān)鍵密碼。
IPD讓華為確定了從“以技術(shù)為中心”走向“以客戶為中心”的產(chǎn)品創(chuàng)新模式，同時讓研發(fā)的效率和質(zhì)量實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，并支撐華為從通信設(shè)備向手機(jī)、芯片、云服務(wù)跨越，達(dá)成“力出一孔”的效果。
此刻的上汽亦在經(jīng)歷改革陣痛，為了加快轉(zhuǎn)型速度，今年年初，上汽集團(tuán)旗下上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)組成了上汽大乘用車板塊。
通過“第五界”的合作，向華為學(xué)習(xí)顛覆制造業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)范式的IPD體系，上汽乘用車板塊或能實現(xiàn)研發(fā)流程的重構(gòu)，從技術(shù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩粜枨篁?qū)動，從而破解上汽的焦慮。
強(qiáng)者思變。華為原是通信領(lǐng)域的科技霸主，為謀求新市場空間，逐步進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域。近兩年來，華為已經(jīng)與近20家中國汽車企業(yè)達(dá)成合作，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來“華為時刻”。上汽集團(tuán)作為傳統(tǒng)汽車賽道的“領(lǐng)頭羊”，此次毅然與華為聯(lián)手，同樣是為自身的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型考慮。未來，隨著雙方合作成果像漣漪一樣層層擴(kuò)大，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)必將正式進(jìn)入“智者共贏”的新階段。