文 | 車東西 邇言
編輯 | 志豪
車東西3月11日消息，就在剛剛，日本第三大汽車制造商日產(chǎn)汽車官宣，原社長/CEO內(nèi)田誠將于3月底卸任，原首席規(guī)劃官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）將接任社長/CEO一職，任命將于4月1日起生效。
此外，日產(chǎn)還對其執(zhí)行委員會進行多項人事調(diào)整，包括AMIEO首席績效官兼管理委員會主席、車輛規(guī)劃和車輛零部件工程部公司副總裁、汽車生產(chǎn)工程和開發(fā)部的副總裁等人，該委員會將于4月1日向新晉CEO伊萬·埃斯皮諾薩報告。
▲日產(chǎn)官宣執(zhí)行委員會調(diào)整
此外，路透社今日報道稱，日產(chǎn)或?qū)F(xiàn)有60余人的高管規(guī)模（包括外部董事在內(nèi)）削減20%。
▲路透社報道日產(chǎn)董事會高管或?qū)⑾鳒p2成
并且據(jù)知情人士透露，許多人認為，社長內(nèi)田誠對公司業(yè)績不佳負有重大責任，他必須離職。內(nèi)田誠本人在今年2月13日的業(yè)績發(fā)布會上也表示，“如果有人告訴我日產(chǎn)不再需要我，我就不會堅持（擔任社長一職）?！?/p>
自2017年戈恩卸任日產(chǎn)CEO以來，8年多時間內(nèi)，日產(chǎn)經(jīng)歷了4任CEO，其中前兩位均因財務問題卸任。
內(nèi)田誠于2019年12月出任日產(chǎn)集團CEO，在其剛上任初期，內(nèi)田誠制定了多項經(jīng)營計劃。
但6年過后，一系列計劃的執(zhí)行效果并未完全達到預期，中國市場銷量逐年下滑，跌至腰斬，日產(chǎn)全年盈利預測已多次下調(diào)，且尚未實現(xiàn)業(yè)績的根本性改善，與本田的業(yè)務合并談判也未能達成協(xié)議。
▲日產(chǎn)汽車近6年銷量變化情況
據(jù)路透社此前報道，對于內(nèi)田誠的繼任者，日產(chǎn)內(nèi)部考慮的人選除了首席規(guī)劃官伊萬·埃斯皮諾薩，還有首席財務官杰里米·帕潘、首席績效官紀堯姆·卡蒂爾。
三人在現(xiàn)行體制下均為高管，“尚不清楚包括員工在內(nèi)的利益相關者是否會滿意”，一位知情人士表示，也因此日產(chǎn)官方并未立即官宣最終人選。
而最終選定的這位新晉CEO伊萬·埃斯皮諾薩，是日產(chǎn)的一名老將，入職日產(chǎn)已經(jīng)有22年。
他于2003年加入日產(chǎn)，負責過產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)項目，并管理過日產(chǎn)汽車的全球產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品組合。埃斯皮諾薩于2024年4月被任命為首席規(guī)劃官，作為旨在加速日產(chǎn)向電動汽車轉型的高級管理層調(diào)整的一部分。
01.任職6年凈利潤由盈轉虧，國市場銷量腰斬
回看內(nèi)田誠就任CEO 這6年來日產(chǎn)汽車的業(yè)績，內(nèi)田誠對日產(chǎn)汽車財務指標的增長還是做出過一定貢獻的。
1、 前三年鐵血降本 實現(xiàn)扭虧為盈
2021-2023財年間，日產(chǎn)汽車的全球營收以及凈利潤均呈現(xiàn)逐年增長，2023年達到12.69萬億日元營收（約合人民幣6252億元），凈利潤達到4266億日元（約合人民幣210億元）。
▲日產(chǎn)汽車近6年業(yè)績變化情況
而這些成績一度程度上也印證了內(nèi)田誠在履新半年后，于2020年5月提出的一份企業(yè)轉型計劃“Nissan Next”。
該計劃持續(xù)四年，其中降本增效成為計劃重點。
內(nèi)田誠為此推行了十分激進的手段，包括將日產(chǎn)全球品牌數(shù)量從69個降至55個左右，減少了20%；同時將產(chǎn)品平均生產(chǎn)周期縮短至四年以下；退出韓國市場，聚焦在四個主要市場等。
這些措施使得日產(chǎn)在2021年起實現(xiàn)了凈利潤扭虧為盈。不過，雖然內(nèi)田誠大刀闊斧地進行了成本改革，日產(chǎn)在銷量層面卻離預期目標差距極大。
2、中國市場銷量暴跌 后三年由盈轉虧
根據(jù)Nissan Next的目標，日產(chǎn)2023年全球銷量目標將增長9.1%，達到約540萬輛汽車。而事實是，2023年，日產(chǎn)在全球銷量僅售出337萬輛，遠低于預期目標，并且在2024年銷量更是進一步下滑到334萬臺。
▲日產(chǎn)汽車近6年銷量變化情況
而在日產(chǎn)汽車一大重要市場——中國，日產(chǎn)汽車在這六年時間里銷量呈現(xiàn)腰斬，從2019年的154萬臺，逐年下滑至2024年的69萬臺，日產(chǎn)在中國市場面臨的競爭壓力更是達到前所未有的程度。
目前，日產(chǎn)國內(nèi)在售汽車品牌包括軒逸、逍客、天籟、奇駿、勁客、藍鳥、樓蘭等。
其中在中國被稱為“公路三大媽”的日產(chǎn)軒逸，2024年在中國市場銷量為34.19萬輛，同比下滑了8.4%。
日產(chǎn)中國旗下其他品牌銷量同樣堪憂，除了軒逸外，日產(chǎn)旗下品牌銷量2024年在中國賣車超10萬輛的只有逍客一個品牌，銷量為11.2萬輛，這些都傳遞出了十分危險的信號。
除了中國市場外，導致日產(chǎn)業(yè)績下滑的最大因素之一就是北美市場，外媒指出，日產(chǎn)尚未在北美市場推出需求旺盛的混合動力汽車，導致庫存積壓，不得不以折扣價出售。
鑒于市場表現(xiàn)不佳，日產(chǎn)汽車不得不對其2024財年的全年業(yè)績預期進行調(diào)整。
日產(chǎn)預測，2024全年凈營收將達到12.5萬億日元，營業(yè)利潤預計為1200億日元（約合人民幣6159億元）。同時，日產(chǎn)預計將在2024財年面臨800億日元（約合人民幣39億元）的凈虧損。
值得注意的是，這將是日產(chǎn)汽車近4年時間內(nèi)，全球營收和凈利潤的首次走跌。
02.8年內(nèi)四換CEO，前兩任皆因財務問題下課
隨著伊萬·埃斯皮諾薩正式上任，日產(chǎn)迎來了自2017年起的第四位CEO，前三位分別是戈恩、西川廣人、內(nèi)田誠。
1999年，卡羅斯 戈恩成為了日產(chǎn)汽車CEO，此后長達17年的時間內(nèi)，戈恩一手撮合了雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)盟，并帶領日產(chǎn)收購了三菱汽車34%股權，成為三菱最大單一股東。
而由于財務違規(guī)指控和日產(chǎn)內(nèi)部復雜的權力斗爭，戈恩于2017年卸任首席執(zhí)行官職務，該崗位由原副董事長西川廣人接任。
作為戈恩長久以來的副手，西川廣人在2018年11月，戈恩被捕后幾個小時就出現(xiàn)在全球媒體面前，譴責戈恩，并稱對前老板的行為感到“憤怒”和“絕望”。
但來到2019年9月，西川廣人就因為貪污丑聞而辭職，COO山內(nèi)康弘出任代理CEO，并希望在當年10月底之前確定繼任者。
同年12月1日，內(nèi)田誠正式接任日產(chǎn)汽車全球CEO，此前他曾擔任日產(chǎn)汽車高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁。
擔任日產(chǎn)CEO 6年后，內(nèi)田誠也即將下課。
對于背后原因，一方面，與本田合作談判的破裂成了其卸任的導火索。
外媒報道稱，本田方面表示，談判的主要障礙來自于日產(chǎn)的現(xiàn)任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠，他的固執(zhí)態(tài)度和不妥協(xié)立場被認為是導致聯(lián)盟破裂的關鍵因素。本田準備在一位能夠更好地處理內(nèi)部反對意見的新領導帶領下重啟談判。
也有海外媒體透露，日產(chǎn)汽車正考慮接受來自日本同行的部分投資，可能涉及與本田、三菱和富士康的合作。若日產(chǎn)決定接受本田投資，其首席執(zhí)行官內(nèi)田誠可能會被辭退。
另一方面，內(nèi)田誠領導下的日產(chǎn)汽車業(yè)務表現(xiàn)不斷惡化，是其卸任的根源。
從戈恩到西川廣人，再從西川廣人到內(nèi)田誠，從內(nèi)田誠再到伊萬·埃斯皮諾薩，日產(chǎn)汽車8年間4換CEO，一把手變動頻生，日產(chǎn)也已經(jīng)成為“燙手山芋”。
03.結語：留給日產(chǎn)調(diào)整的日子不多了
為了迅速改善業(yè)績狀況，日產(chǎn)在去年11月采取了一系列緊急措施，包括將全球產(chǎn)能削減20%，并在全球范圍內(nèi)實施9000人裁員計劃。甚至有日產(chǎn)高管透露：“公司賬上的現(xiàn)金僅供支撐生產(chǎn)線12個月”。
這些措施短期內(nèi)或許難以看到效果，而更換CEO，也被業(yè)內(nèi)認為是最快安撫投資市場情緒的做法，正如“隔壁”Stellantis那樣。
不過，“新官”上任后，日產(chǎn)依舊面臨著極為嚴峻的挑戰(zhàn)，亟需變革以扭轉局勢。