文 | 途行遠(yuǎn)方
近日，汽車(chē)界的超級(jí)巨頭特斯拉，居然遭遇了一場(chǎng)“市值雪崩”，一夜之間蒸發(fā)了將近一萬(wàn)億元。而且，它已經(jīng)連續(xù)七周下跌，直接創(chuàng)下了上市15年來(lái)最長(zhǎng)的連續(xù)周線下跌周期記錄。
這樣的跌幅和市值蒸發(fā)規(guī)模，在特斯拉的歷史上也是極為罕見(jiàn)的。要知道，特斯拉一直以來(lái)都是全球汽車(chē)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)的寵兒，其股價(jià)的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。這次如此巨大的跌幅，無(wú)疑給市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的震撼。
那么，究竟是什么原因，讓曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的特斯拉突然“摔了這么大一個(gè)跟頭”呢？
銷(xiāo)量下滑，增長(zhǎng)失速
特斯拉市值暴跌，銷(xiāo)量下滑是一個(gè)關(guān)鍵因素。在全球多個(gè)主要市場(chǎng)，特斯拉的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了顯著的下滑趨勢(shì)，這無(wú)疑給投資者的信心帶來(lái)了沉重打擊。
先看看中國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)中國(guó)乘用會(huì)數(shù)據(jù)，2025年2月特斯拉在中國(guó)的批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H為30688輛，同比暴跌49.16%，創(chuàng)下了兩年半以來(lái)的新低。
這一數(shù)據(jù)與比亞迪等中國(guó)本土新能源汽車(chē)品牌形成了鮮明的對(duì)比，比亞迪在2月的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)161.4%，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的份額也從2023年的7.8%縮水至5.4%。中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，擁有龐大的消費(fèi)群體和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
特斯拉銷(xiāo)量的大幅下滑，不僅反映出其在中國(guó)市場(chǎng)面臨著來(lái)自本土品牌的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力，也表明其產(chǎn)品可能無(wú)法滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者日益多樣化的需求。而比亞迪憑借著豐富的產(chǎn)品線、先進(jìn)的電池技術(shù)和更符合中國(guó)消費(fèi)者喜好的配置，成功吸引了大量消費(fèi)者。而特斯拉在車(chē)型更新速度、本地化服務(wù)等方面可能存在不足，導(dǎo)致其在中國(guó)市場(chǎng)的吸引力下降。
再把目光投向歐洲市場(chǎng)，這里同樣是特斯拉的“滑鐵盧”。今年1月，特斯拉在歐洲多國(guó)的銷(xiāo)量遭遇“腰斬”，德國(guó)銷(xiāo)量同比暴跌60%，法國(guó)下降63%，英國(guó)減少8%。2月，德國(guó)注冊(cè)量?jī)H1429輛，同比驟降76%，而同期德國(guó)整體電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)卻增長(zhǎng)了30.8%。特斯拉在歐洲的市場(chǎng)份額也從1.8%跌至1%，排名滑至第26位。
雖然歐洲市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的需求一直較為旺盛，但特斯拉在歐洲卻面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。歐洲本土汽車(chē)品牌如大眾、雷諾等加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出了一系列具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)型。這些品牌在歐洲市場(chǎng)擁有深厚的品牌底蘊(yùn)和完善的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，更能滿(mǎn)足歐洲消費(fèi)者的需求和偏好。相比之下，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)逐漸被削弱。
作為特斯拉的本土市場(chǎng)，美國(guó)也未能幸免。2025年2月，特斯拉在美國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量同比減少5%，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月銷(xiāo)量下降 。在加州這個(gè)核心市場(chǎng)，2024年銷(xiāo)量下降了11.6%，Model 3和Model Y的注冊(cè)量分別減少近3萬(wàn)輛和4000輛。
美國(guó)市場(chǎng)一直是特斯拉的重要支柱，但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷增加，特斯拉的市場(chǎng)份額也受到了挑戰(zhàn)。同時(shí)，美國(guó)政府的政策變化、消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)性能和配置的更高要求等因素，也對(duì)特斯拉的銷(xiāo)量產(chǎn)生了影響。銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，直接影響了投資者對(duì)特斯拉的信心。而且，銷(xiāo)量下滑也反映出特斯拉在市場(chǎng)需求把握、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升等方面存在問(wèn)題。如果不能及時(shí)解決這些問(wèn)題，特斯拉未來(lái)的發(fā)展將面臨更大的挑戰(zhàn)。
技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再，競(jìng)爭(zhēng)激烈
曾經(jīng)，特斯拉憑借其先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟，吸引了無(wú)數(shù)消費(fèi)者和投資者的目光。然而，時(shí)過(guò)境遷，隨著全球汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正逐漸被削弱，面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉的FSD技術(shù)曾被視為行業(yè)標(biāo)桿，代表著未來(lái)出行的發(fā)展方向。特斯拉通過(guò)不斷的軟件更新和算法優(yōu)化，試圖實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。然而，如今這一技術(shù)卻面臨著來(lái)自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。比亞迪、小鵬等中國(guó)車(chē)企紛紛加大在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入，取得了顯著的進(jìn)展。
比亞迪發(fā)布了全民智駕戰(zhàn)略，推出了天神之眼智駕系統(tǒng)，涵蓋高中低不同配置，滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的需求。小鵬汽車(chē)則在智能輔助駕駛方面持續(xù)深耕，其N(xiāo)GP功能已經(jīng)在實(shí)際使用中展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。更令人矚目的是，這些中國(guó)車(chē)企還推出了免費(fèi)的智駕服務(wù)，這無(wú)疑給特斯拉的FSD技術(shù)帶來(lái)了巨大的沖擊。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)中訂購(gòu)FSD的比例大約在三成左右，而在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉用戶(hù)訂購(gòu) autopilot（特斯拉的基礎(chǔ)自動(dòng)駕駛輔助功能）的比例只有一成，訂購(gòu)FSD的用戶(hù)更是少之又少。這充分說(shuō)明，消費(fèi)者對(duì)于收費(fèi)的智駕服務(wù)存在較高的抵觸情緒，而中國(guó)車(chē)企的免費(fèi)智駕策略，正好迎合了消費(fèi)者的需求，搶占了市場(chǎng)份額。
與此同時(shí)，特斯拉堅(jiān)持的純視覺(jué)自動(dòng)駕駛技術(shù)路線也開(kāi)始受到質(zhì)疑。特斯拉一直認(rèn)為，通過(guò)攝像頭和人工智能算法，就可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的環(huán)境感知和自動(dòng)駕駛決策，無(wú)需依賴(lài)激光雷達(dá)等其他傳感器。然而，這種技術(shù)路線在實(shí)際應(yīng)用中暴露出了一些問(wèn)題，例如對(duì)靜態(tài)物體的識(shí)別能力不足，容易出現(xiàn)“幽靈剎車(chē)”等情況。
相比之下，越來(lái)越多的車(chē)企選擇了多傳感器融合的技術(shù)路線，將激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多種傳感器結(jié)合使用，以提高自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性。激光雷達(dá)能夠提供高精度的三維地圖信息，對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行更準(zhǔn)確的感知，彌補(bǔ)了純視覺(jué)方案的不足。
在2021 - 2022年，中國(guó)市場(chǎng)就有小鵬P5、蔚來(lái)ET7、理想L9 等大量搭載激光雷達(dá)的車(chē)型集中發(fā)布或上市，眾多車(chē)企在激光雷達(dá)應(yīng)用上掀起了“軍備競(jìng)賽”。行業(yè)普遍認(rèn)為，激光雷達(dá)是邁向高階自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一，特斯拉拒絕采用激光雷達(dá)的做法，被不少專(zhuān)家判定存在錯(cuò)誤，這也讓投資者對(duì)其技術(shù)發(fā)展前景產(chǎn)生了疑慮。
技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，對(duì)特斯拉的未來(lái)發(fā)展構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)。如果特斯拉不能在技術(shù)創(chuàng)新上保持領(lǐng)先，不能及時(shí)解決其技術(shù)路線存在的問(wèn)題，那么它在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的地位將岌岌可危。而且，隨著技術(shù)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)智能化的要求也越來(lái)越高。特斯拉如果不能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，就很容易被市場(chǎng)淘汰。
在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代，不進(jìn)則退，特斯拉需要盡快找到應(yīng)對(duì)之策，才能在技術(shù)浪潮中站穩(wěn)腳跟。
未來(lái)走向與行業(yè)警示
面對(duì)這場(chǎng)市值的“大災(zāi)難”，馬斯克在X平臺(tái)上回應(yīng)稱(chēng)，“長(zhǎng)期來(lái)看，一切都會(huì)好起來(lái)的”。但市場(chǎng)似乎并不買(mǎi)賬，特斯拉的未來(lái)依舊充滿(mǎn)不確定性。要解決銷(xiāo)量下滑、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、品牌形象受損等一系列問(wèn)題，特斯拉面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
在銷(xiāo)量方面，特斯拉需要重新審視其市場(chǎng)策略，深入了解不同市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，加大市場(chǎng)推廣力度，提升品牌知名度和美譽(yù)度。同時(shí)，加快車(chē)型更新?lián)Q代的速度，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，以滿(mǎn)足消費(fèi)者日益多樣化的需求。
技術(shù)創(chuàng)新是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的快速發(fā)展，特斯拉需要加大研發(fā)投入，優(yōu)化技術(shù)路線，提高自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性和可靠性?？梢钥紤]引入激光雷達(dá)等傳感器，與攝像頭等其他傳感器融合使用，提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能。
品牌形象的修復(fù)也至關(guān)重要。馬斯克需要更加謹(jǐn)慎地處理政治事務(wù)，避免因個(gè)人政治行為給公司帶來(lái)負(fù)面影響。特斯拉可以通過(guò)積極參與公益活動(dòng)、加強(qiáng)與消費(fèi)者的溝通等方式，改善品牌形象，重新贏得消費(fèi)者的信任。
總結(jié)
這次特斯拉的股價(jià)暴跌，真的是給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)和資本市場(chǎng)都帶來(lái)了巨大的震動(dòng)。從銷(xiāo)量下滑、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，到馬斯克的政治行為，再到機(jī)構(gòu)的看空，這些因素相互交織，共同導(dǎo)致了特斯拉如今的困境。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，沒(méi)有企業(yè)可以高枕無(wú)憂(yōu)。對(duì)于其他新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要從特斯拉的困境中吸取教訓(xùn)，不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。只有那些能夠持續(xù)創(chuàng)新、適應(yīng)市場(chǎng)變化、提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
未來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)將何去何從，讓我們拭目以待。