界面新聞記者 | 莊鍵
寧德時代(300750.SZ)上個月與蔚來宣布聯(lián)手，共同打造全球規(guī)模最大的乘用車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。比亞迪(002594.SZ)發(fā)布“油電同速”快充電池，將動力電池快充技術(shù)卷向新高度。
中國鋰電池企業(yè)一枝獨秀，與韓國競爭對手的市占率差距首次擴(kuò)大至50%以上。力拓完成阿卡迪姆鋰業(yè)的并購交易，躋身全球第三大鋰生產(chǎn)商。
寧德時代與蔚來共建換電網(wǎng)絡(luò)
電動汽車換電領(lǐng)域的兩大重量級選手達(dá)成合作。寧德時代和蔚來汽車在3月18日聯(lián)合宣布，將共同打造全球規(guī)模最大的乘用車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
雙方的換電網(wǎng)絡(luò)采用雙網(wǎng)并行模式，寧德時代將支持蔚來汽車換電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，蔚來汽車第三品牌螢火蟲后續(xù)開發(fā)的新車型，將適時導(dǎo)入寧德時代換電網(wǎng)絡(luò)。
蔚來汽車還披露，寧德時代正在推進(jìn)對蔚來能源不超過25億元的戰(zhàn)略投資，后者是蔚來汽車換電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)的運營主體。
蔚來汽車已立下在今年四季度實現(xiàn)盈利的軍令狀，寧德時代注資未來能源，將減少加碼換電業(yè)務(wù)對蔚來汽車所造成的財務(wù)負(fù)擔(dān)。
蔚來汽車是國內(nèi)唯一在換電業(yè)務(wù)上押下重注的車企。自2018年落地首座換電站至今，蔚來汽車目前擁有超過3200座換電站，是國內(nèi)最大的換電站運營者，市場份額約三分之二。
寧德時代則是換電賽道的后來者，其在2022年開始布局換電業(yè)務(wù)，并在去年底正式宣布大規(guī)模的換電站建設(shè)規(guī)劃。
寧德時代規(guī)劃在2030年前建成1萬座換電站，今年的建站目標(biāo)是1000座，將覆蓋30座以上城市，重慶、福州、成都等近十座城市的換電站已先后開工。
去年，寧德時代已宣布與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽等整車企業(yè)達(dá)成合作，從2024年年底開始陸續(xù)上市十款合作換電車型，蔚來汽車的螢火蟲品牌將成為又一合作對象。
比亞迪發(fā)布“油電同速”快充電池
比亞迪將動力電池快充技術(shù)卷向新高度。其在3月17日發(fā)布“閃充電池”，可實現(xiàn)一秒兩公里的最高峰值充電速度。
比亞迪稱，“閃充電池”的充電倍率達(dá)到10C，是全球量產(chǎn)的最快充電速度。10C表示電池能夠在十分之一小時，即6分鐘內(nèi)充滿電。
目前動力電池快充技術(shù)以4C和5C為主，寧德時代計劃在今年將6C電池量產(chǎn)裝車。比亞迪“閃充電池”的發(fā)布，意味著快充電池技術(shù)的競爭全面升級。
比亞迪董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上稱，“閃充電池”在充電速度上實現(xiàn)了“油電同速”。這也是全球首個宣布實現(xiàn)“油電同速”的公司，比亞迪通過提高電池材料性能、充電電流，并配套超高電壓的方式，實現(xiàn)1兆瓦的充電功率。
比亞迪去年是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)商以及第二大動力電池制造商，其生產(chǎn)的動力電池主要用于自產(chǎn)的新能源汽車。
“閃充電池”將首發(fā)搭載于已開啟預(yù)售的比亞迪漢L和唐L兩款新車型。漢L可實現(xiàn)充電5分鐘行駛400公里，其售價為27萬-35萬元區(qū)間。
在車端和電池端的快充性能迅速提升后，在充電樁端建立配套的能力，是“油電同速”落地的關(guān)鍵因素。
比亞迪在發(fā)布“閃充電池”的同時，宣布規(guī)劃在全國建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”，以此解決車樁匹配的問題，首批約500座“兆瓦閃充站”將在4月初啟用。其此前并未單獨公布過充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃。
中韓動力電池市占率差距首次突破50%
中國鋰電池企業(yè)的市場領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步提升。
根據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research在3月5日發(fā)布的全球動力電池市占率排名，今年1月，共有六家中國企業(yè)的動力電池裝車量闖進(jìn)全球前十，三家韓國公司入圍，另有一家日本企業(yè)上榜。
六家中國企業(yè)的總市場份額達(dá)68.1%，較去年同期提升2.3個百分點。三家韓國公司的總市占率為16.9%，較去年同期下滑3個百分點。
中韓企業(yè)之間的市占率差距進(jìn)一步擴(kuò)大至51.2個百分點。根據(jù)SNE的統(tǒng)計，這是中韓企業(yè)市占率差距首次突破50%。
今年1月，榜單前兩位的企業(yè)分別為來自中國的寧德時代和比亞迪，LG新能源占據(jù)第三，前三強(qiáng)排名與去年全年一致。
寧德時代當(dāng)月動力電池裝車量為25 GWh，同比增長25%，38.9%的市場份額相較于去年同期下滑了0.2個百分點。比亞迪實現(xiàn)了10.9 GWh的動力電池裝車量，市占率為16.9%，較去年同期增長兩個百分點。寧德時代與比亞迪市占率合計已超過55%。
韓國LG新能源1月的市占率下滑至9.3%，市場份額繼續(xù)縮水。另一家韓企三星SDI市占率也由5%下降至3.1%，并且是1月榜單中唯一一家裝車量出現(xiàn)同比下滑的企業(yè)。三家上榜韓國公司中，僅有SK On市場份額仍在增長。
力拓躋身全球第三大鋰生產(chǎn)商
全球最大鐵礦生產(chǎn)商力拓3月6日宣布，已完成以67億美元(約合473億元人民幣)收購阿卡迪姆鋰業(yè)(Arcadium Lithium)的交易。
這標(biāo)志著力拓正式躋身為僅次于智利SQM公司和美國雅保公司的全球第三大鋰礦生產(chǎn)商。除鐵礦業(yè)務(wù)外，力拓也涉足鋁、銅和鉆石等礦產(chǎn)領(lǐng)域，并在近年布局鋰礦業(yè)務(wù)。
上述交易完成后，阿卡迪姆更名為力拓鋰業(yè)，并將整合力拓旗下位于阿根廷的Rincon鋰項目。卡迪姆鋰業(yè)由澳大利亞的Allkem公司和美國的Livent公司于去年1月合并成立，是一家在紐約和澳大利亞兩地上市的鋰化學(xué)品生產(chǎn)商?？ǖ夏蜂嚇I(yè)每年的鋰鹽產(chǎn)能為7.5萬噸碳酸鋰當(dāng)量，預(yù)計到2028年底將產(chǎn)能提高130%。
力拓將此次收購視為一次逆周期擴(kuò)張。由于供應(yīng)過剩以及電動汽車銷售放緩，當(dāng)前現(xiàn)貨鋰價已較峰值價格下跌超80%。中國的兩家鋰業(yè)巨頭天齊鋰業(yè)(002466 .SZ)與贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)去年均大幅虧損。
力拓集團(tuán)首席執(zhí)行官石道成上月就阿卡迪姆鋰業(yè)交易回應(yīng)中國媒體時稱，目前全球鋰的年需求量約在100萬噸，未來有可能增長至400萬-500萬噸，這意味著需要開發(fā)更多的新礦。
“盡管當(dāng)下鋰價較低，但未來的需求是確定的?！笔莱煞Q，“我們希望擴(kuò)產(chǎn)、加大投資，并實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，只有這樣我們才能在市場價格波動時保持競爭力。”
力拓在去年底宣布出資25億美元(約合182億元人民幣)，擴(kuò)建Rincon鋰礦項目。Rincon項目的電池級碳酸鋰年產(chǎn)能將由3000噸擴(kuò)大到6萬噸。擴(kuò)建項目計劃于2025年中期開工建設(shè)，預(yù)計2028年首次投產(chǎn)，在三年后達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)。