記者 | 徐寧
在全球造船業(yè)合并的浪潮中,韓國(guó)船企的合并之路并不順利。
12月6日,據(jù)新加坡新聞網(wǎng)報(bào)道,韓國(guó)現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)收購(gòu)大宇造船與海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering,下稱(chēng)大宇造船)正面臨挫折。
日前,新加坡競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)(Competition Authority of Singapore)公布了對(duì)該筆收購(gòu)第一階段的審查結(jié)果,指出兩家船企合并后,將會(huì)消除兩者之間的競(jìng)爭(zhēng),從而損害新加坡客戶(hù)的利益。
上述新加坡監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示,現(xiàn)代重工和大宇造船是全球兩家最大的液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船供應(yīng)商。他們擔(dān)心,這兩大船廠合并后,將在LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用,從而造成市場(chǎng)進(jìn)入壁壘的提高。
按照規(guī)定,現(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過(guò)韓國(guó)、歐盟、日本、中國(guó)、哈薩克斯坦和新加坡六個(gè)國(guó)家的反壟斷審查。
目前,僅有哈薩克斯坦一國(guó)批準(zhǔn)了該筆交易。新加坡監(jiān)管機(jī)構(gòu)將對(duì)該合并事項(xiàng)進(jìn)行更詳細(xì)的第二階段審查,這可能需花費(fèi)4個(gè)月的時(shí)間。
據(jù)《華爾街見(jiàn)聞》報(bào)道,一位參與該合并事項(xiàng)的內(nèi)部人員表示,此收購(gòu)原計(jì)劃今年年底完成,但現(xiàn)在或推遲至明年一季度。
現(xiàn)代重工表示,公司正在盡最大努力做好這項(xiàng)工作,但未透露公司將如何解決新加坡監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。
大宇造船對(duì)此拒絕置評(píng),只表示,現(xiàn)代重工正在領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)管審批程序。
今年1月,現(xiàn)代重工宣布,將通過(guò)有償增資籌集約2.09萬(wàn)億韓元(約合人民幣126億元),用以收購(gòu)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)持有的大宇造船55.7%股份,并新設(shè)立造船綜合法人。
據(jù)船舶價(jià)值(VesselsValue)評(píng)估公司今年2月提供的數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)代重工和大宇造船共同持有全球LNG運(yùn)輸船約52%的訂單,同時(shí)還掌握了全球如集裝箱船、干散貨船等其它船型約五分之一的訂單。
據(jù)英國(guó)克拉克森(Clarkson)研究公司數(shù)據(jù)顯示,去年,現(xiàn)代重工和大宇造船在手訂單分列全球前兩位,在全球市場(chǎng)份額中占比分別為13.9%和7.3%。
若順利合并,合并后的新船企將占據(jù)全球造船業(yè)約兩成的市場(chǎng)份額。
當(dāng)前,受全球貿(mào)易關(guān)系緊張、地緣政治局勢(shì)動(dòng)蕩等因素影響,國(guó)際船市仍繼續(xù)處在深度調(diào)整期。今年,全球造船業(yè)經(jīng)歷了一系列大規(guī)模的調(diào)整動(dòng)作。
10月25日,原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組,成立了中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司(下稱(chēng)中國(guó)船舶集團(tuán))。11月26日,中國(guó)船舶集團(tuán)正式揭牌。
11月29日,日本最大的船企今治造船(Imabari Shipbuilding)與第二大船企日本造船聯(lián)合(Japan Marine United)宣布,也將正式聯(lián)手合并。