記者 | 徐寧

中國(guó)船企繼續(xù)保持領(lǐng)先，新造船接單量仍位居全球第一。

據(jù)英國(guó)造船和航運(yùn)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究所（Clarkson Research）12月8日最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，中國(guó)造船新接訂單量共計(jì)667萬(wàn)補(bǔ)償總噸（CGT），約占世界市場(chǎng)份額的46%，位居全球第一。

補(bǔ)償總噸即修正總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。

韓國(guó)和日本的新接訂單量緊隨其后。今年前11月，韓國(guó)船企累計(jì)新接訂單137艘，合計(jì)502萬(wàn)CGT，占全球份額的35%，排名第二；日本船企新接訂單78艘，合計(jì)118萬(wàn)CGT，占全球份額的8%，排名第三。

但下半年來(lái)，韓國(guó)船企正在縮小與中國(guó)船企的差距。

今年11月，全球新船訂單量共計(jì)164萬(wàn)CGT，其中，韓國(guó)船企接單量為99CGT，約占全球市場(chǎng)份額的六成。其次是中國(guó)船企，接單量為60萬(wàn)CGT，約占全球市場(chǎng)份額的36.6%。

這是自今年7月以來(lái)，韓國(guó)船企連續(xù)第五個(gè)月單月接單量超過(guò)中國(guó)。

國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道稱，下半年韓國(guó)船企接單量共372萬(wàn)CGT，相比上半年的130萬(wàn)CGT增加186%；中國(guó)船企下半年接單量則比上半年下滑35%。韓國(guó)在下半年的新造船市場(chǎng)中占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)。

韓國(guó)商業(yè)網(wǎng)(Busniness Korea)也報(bào)道稱，截至11月底，中韓兩國(guó)之間的新船訂單市占率差距，已經(jīng)從6月底的39個(gè)百分點(diǎn)收窄至11個(gè)百分點(diǎn)。

如果將韓國(guó)11月新接的液化天然氣（LNG）船、超大型油輪（VLCC）船等訂單計(jì)算在內(nèi)，這一差距將進(jìn)一步縮小。

受新冠疫情影響，今年全球新造船訂單總量處于歷史低位。

今年前11個(gè)月，全球新造船訂單總量為1447萬(wàn)CGT，較上年同期的2523萬(wàn)CGT，下降近六成。

上半年，全球新造船訂單共269艘，總計(jì)575萬(wàn)CGT，同比下降42%。這一數(shù)據(jù)是克拉克森研究人員自1996年收集行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)以來(lái)的最低記錄。

此前全球新造船訂單的最低記錄，為2016年上半年的766萬(wàn)CGT。

下半年來(lái)，全球造船行業(yè)開始復(fù)蘇。

由最新訂單總量數(shù)據(jù)計(jì)算，7月-11月全球新船訂單量為872萬(wàn)CGT，已超過(guò)上半年全球新造船訂單水平。

今年全球船企的手持訂單量，也在不斷下滑。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，全球船企的手持訂單量為6784萬(wàn)CGT，環(huán)比增加1%；較今年初的8086萬(wàn)CGT，減少了16.1%。

其中，中國(guó)船企的手持訂單量仍然最多。

截至今年11月底，中國(guó)船企手持訂單量共計(jì)2498萬(wàn)CGT，占全球總量的37%。韓國(guó)船企和日本船企的手持訂單分別為1936萬(wàn)CGT和829萬(wàn)CGT，占全球總量的29%和12%。