記者 | 周純粼
日前，特斯拉聯合創(chuàng)始人、電池回收公司Redwood Materials創(chuàng)始人兼CEO JB Straubel，對于電動車行業(yè)發(fā)表了一些看法。
“電動車需求正在回升，但汽車行業(yè)的發(fā)展速度不夠快，生產跟不上。這讓人們有點措手不及，”JB Straubel在接受媒體采訪時表示：“這是一個非常強烈的轉變。從內燃機車銷售量下降，到電動車銷售量增長，再到眼下其銷量在不同地區(qū)幾乎翻番。”
JB Straubel表示電動汽車到2025年將占美國汽車總銷量的12.7%行業(yè)銷售預測可能太低了。他說：“如果你看看歐洲部分地區(qū)和世界其他地區(qū)普及電動汽車的速度有多快，我認為它在10年里一定會超過上述的預估數字。”
他說，這種需求是Redwood Materials公司花費10億美元在內華達州麥卡倫建立新工廠的原因。今年晚些時候完工后，該工廠將生產陽極銅箔，供松下公司用于生產電池片，這些電池片最終將進入內華達州特斯拉Gigafactory生產的電池組中。
Redwood Materials公司估計，該工廠最終將雇用500多人，每年生產的陽極銅箔將足以供應100萬輛電動汽車。該公司表示，其工廠將是美國第一家供應陽極銅箔的工廠，目前大部分的供應都是從亞洲，主要是中國和韓國進口。
與此同時，鋰離子電池的生產正在尋求與電動汽車制造商保持同步。根據汽車行業(yè)咨詢公司AlixPartners的數據，去年，全球鋰離子電池制造能力為713千兆瓦時。到2025年，AlixPartners預計這一數字將增加兩倍多，達到2273千兆瓦時，而美國的電動汽車電池產量將增加四倍多。
隨著如此多的產能投入使用，傳統(tǒng)觀點認為電池片和電池組的成本將下降，這將有助于降低電動汽車的價格，提高利潤。
位于科羅拉多州博爾德的咨詢公司ESource跟蹤電池單元價格，估計汽車電池單元的每千瓦時成本將從2022年的147美元降至2025年的98美元。
雖然這些預測令人鼓舞，但價格的下降取決于電池供應鏈的增長和能夠支持更強的需求。
惠譽評級公司的高級董事斯蒂芬-布朗表示：“在未來十年左右的時間里，預計會有大量電池需求，用于這些電池的原材料有可能會出現短缺?！?/span>
JB Straubel不認為電動車電池行業(yè)將準備好滿足日益增長的需求。他表示：“絕對有風險，我們可能會看到半導體類型的短缺重演，可能會減少和阻礙電動車的增長?！?/span>
“我們正在24小時不間斷地工作，實際上是晝夜不停地工作，建設像我們身后這樣的設施，以使這種供應鏈盡可能跟上，并試圖在這種瓶頸發(fā)生之前搶占先機。”他表示。