記者 | 程迪

2月15日，乘聯會發(fā)布最新銷量數據顯示，2022年1月份，國內乘用車市場零售達量為209.2萬輛，與2021年同期比僅下降了4.4%，相較2021年12月下降0.6%，今年1月零售總體走勢良好。

其中，主流合資品牌零售量為86萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降7%。據了解，由于1月局部散發(fā)的疫情，對天津等特大城市的產銷節(jié)奏帶來不小的影響，由此抑制了整體產銷增量。

豪華車零售量為29萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長18%，年初零售環(huán)比大幅走強。

自主品牌的零售量為94萬輛，同比大長11%，環(huán)比也增長了1%。目前，自主品牌在國內的零售份額已經占到45.5%，同比增6.4個百分點；相比2021年年度份額41%，增了4.5個百分點。

自主品牌零售量和市場份額不斷增加的主要原因，除了主流企業(yè)表現很強之外，還有他們在新能源市場的增量也極為明顯。尤其是比亞迪、奇瑞、上汽等品牌，同比銷量均呈高幅增長。

乘聯會數據顯示，1月份，國內新能源乘用車零售銷量達到了34.7萬輛，同比大增132.0%，環(huán)比下降27.0%，環(huán)比降幅與2021年1月的25%特征基本一致。

更重要的是，新能源乘用車零售滲透率達到了16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個百分點。尤其是自主品牌中的新能源車滲透率，已經達到31.4%；此外，豪華車中的新能源車滲透率為10.2%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。

由此可見，雖然新能源汽車補貼退坡了30%，但消費者對于新能源車的消費態(tài)度依舊非常積極。

對此，乘聯會稱，補貼政策按既定安排繼續(xù)有序退坡，明確2022年乘用車領域補貼下降30%，2023年開始再無補貼，維持動力電池系統(tǒng)能量密度、續(xù)駛里程、能耗等技術指標門檻不變，放開補貼上限，穩(wěn)定企業(yè)預期，有利于新能源車市平穩(wěn)發(fā)展。

按照乘聯會預計，新能源補貼退坡甚至取消后，中低端的小微型新能源產品，續(xù)航300公里以下的五菱宏光MINIEV等無補貼車型不受影響，但包括歐拉、科萊威等失去補貼后性價比優(yōu)勢大幅下滑，市場表現或將受到影響。高端新能源產品因補貼在車型售價中占比較小，30萬元以上的產品基本不享受補貼，市場份額將保持穩(wěn)定。

此外，隨著新能源車型的補貼金額占車價比例進一步降低，新能源車企的價格優(yōu)勢將明顯削弱。尤其是插電混動車型，不到5,000元的補貼相比燃油車動輒上萬的終端優(yōu)惠已不再有任何競爭優(yōu)勢。

因此，預計未來補貼退坡會將加重新能源車企的經營成本，車企利潤空間面臨挑戰(zhàn)，如果技術指標不變，新能源車企或將更傾向于選擇性價比更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池。

不過，這并不等于國內新能源汽車政策環(huán)境將受到限制。補貼退坡后，新能源汽車進入以市場驅動為主的發(fā)展階段。

乘聯會秘書長崔東樹認為：從政策風向來看，中央和地方均將新能源汽車的補貼方向轉向新能源汽車使用優(yōu)惠、農村地區(qū)新能源汽車促銷、城市以舊換新、氫燃料電池汽車商業(yè)化運營等方面。在“雙碳”政策與“雙積分”政策的共同推動，未來新能源汽車仍將保持高增長勢態(tài)。