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德媒:大眾擬收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門(mén),金額達(dá)數(shù)十億歐元

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德媒:大眾擬收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門(mén),金額達(dá)數(shù)十億歐元

華為舍得賣(mài)嗎?

文|車(chē)東西  昊晗

編輯|曉寒

大眾將收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門(mén)?

當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周四,德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》發(fā)文表示,大眾汽車(chē)集團(tuán)擬收購(gòu)華為公司的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì),具體的收購(gòu)價(jià)格將會(huì)達(dá)到數(shù)十億歐元。

對(duì)此,有外媒聯(lián)系了大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)言人,其表示對(duì)該事件不予置評(píng)。而車(chē)東西也第一時(shí)間聯(lián)系到了華為自動(dòng)駕駛部門(mén)相關(guān)人士,其同樣對(duì)該事件表示不予置評(píng)。

▲《經(jīng)理人雜志》截圖

根據(jù)車(chē)東西此前得到的消息,大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌正在與華為合作,以期在旗下的A6等車(chē)型上搭載華為的ADS高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一套城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的L2系統(tǒng),設(shè)計(jì)目標(biāo)是讓車(chē)輛可以從車(chē)主家里的地庫(kù)自動(dòng)開(kāi)到公司地庫(kù)(或其他目的地地庫(kù))。

雖然雙方還未宣布在ADS方面的合作,但車(chē)東西已經(jīng)在華為上海研發(fā)中心附近看到了貼有華為ADS標(biāo)識(shí)的奧迪A6車(chē)型。

按照華為的慣例,其測(cè)試車(chē)只會(huì)使用即將搭載ADS系統(tǒng)的車(chē)型,因此幾乎可以確定奧迪在國(guó)內(nèi)搭載ADS是板上釘釘了。

這次雙方洽談收購(gòu)的消息一出,說(shuō)明大眾集團(tuán)顯然更想要將自動(dòng)駕駛這一核心系統(tǒng)掌握在自己手中。

除了自己組建有自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)之外,大眾集團(tuán)還和福特達(dá)成戰(zhàn)略合作,向福特旗下的自動(dòng)駕駛公司Argo AI投資了26億美元(約合人民幣184.85億元)。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō),手機(jī)業(yè)務(wù)因美國(guó)制裁損失了大量營(yíng)收,做智能汽車(chē)增量部件供應(yīng)商是其接下來(lái)幾年的重要發(fā)展方向,而自動(dòng)駕駛又是智能汽車(chē)的核心系統(tǒng)之一,華為真的會(huì)舍得賣(mài)出去嗎?本文福利:大眾改變發(fā)展模式,加快轉(zhuǎn)型速度。

01.此次收購(gòu)雙方已討論多月 最終價(jià)格仍未確定

據(jù)德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》報(bào)道,經(jīng)相關(guān)人士透露,大眾汽車(chē)集團(tuán)和華為公司的雙方高層已經(jīng)就此交易談判多月,但此輪收購(gòu)的具體金額仍未確定。

有相關(guān)人士透露,目前,雙方對(duì)此次收購(gòu)的報(bào)價(jià)相差較大,差價(jià)或超過(guò)數(shù)億歐元。

截至目前,至于兩家具體的報(bào)價(jià)以及談判過(guò)程,雙方均未透露。

外媒報(bào)道稱(chēng),此前大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯和大眾品牌CEO都曾在中國(guó)試駕過(guò)部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。而且,他們?yōu)榱藴y(cè)試國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)頂流的“蔚小理”三家最新的電動(dòng)車(chē),之前曾直接把車(chē)輛從中國(guó)空運(yùn)到德國(guó),并表示“真是精品!”

此外,有大眾汽車(chē)軟件子公司Cariad的員工稱(chēng),之所以大眾ID.家族的電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)并沒(méi)有他們預(yù)期那樣受歡迎,很大程度上是因?yàn)閮H從德國(guó)是無(wú)法對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)輛作出本土數(shù)字化改進(jìn)。

而華為的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)目前擁有700人左右規(guī)模的團(tuán)隊(duì),其中包括大約50位相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域的專(zhuān)家,對(duì)于大眾在中國(guó)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)將是一次補(bǔ)強(qiáng)。

▲大眾ID.3

所以,在這筆交易中,大眾汽車(chē)集團(tuán)也表示將會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)提供非常規(guī)且有別于美國(guó)、歐洲市場(chǎng)的方案。

當(dāng)然,雙方具體的合作方式還要等收購(gòu)達(dá)成后才能見(jiàn)分曉。

02.奧迪車(chē)將搭載華為ADS,在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市L2

此次外媒曝出大眾汽車(chē)集團(tuán)擬出資收購(gòu)華為的自動(dòng)駕駛部門(mén)以前,雙方就曾多次傳出合作“緋聞”。

在2021年的上海車(chē)展上,時(shí)任華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐在接受車(chē)東西的采訪時(shí)就表示,一個(gè)歐洲大品牌已經(jīng)與華為簽約,將在后者的國(guó)產(chǎn)車(chē)型上搭載華為的ADS系統(tǒng)。

無(wú)獨(dú)有偶,奧迪中國(guó)研發(fā)執(zhí)行副總裁Michael Hofmann也在接受媒體群訪時(shí)告訴車(chē)東西:“華為可能是奧迪的自動(dòng)駕駛伙伴?!备珊系氖?,車(chē)東西當(dāng)時(shí)在體驗(yàn)華為ADS高階自動(dòng)駕駛方案系統(tǒng)的路上,剛好看到華為正在使用奧迪A6車(chē)型測(cè)試ADS系統(tǒng)。

如果按照華為的慣例,也就是自家測(cè)試車(chē)只會(huì)使用即將搭載ADS系統(tǒng)的車(chē)型,所以蘇箐口中的歐洲大廠,顯然就是奧迪。

▲圖片右側(cè)為Michael Hofmann

華為ADS系統(tǒng)的全稱(chēng)為Autonomous Driving Solution,官方中文名為“華為高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。

據(jù)華為方面介紹,ADS是要在車(chē)主“小區(qū)車(chē)庫(kù)”到“公司車(chē)庫(kù)”全段路線上,實(shí)現(xiàn)連續(xù)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。也就是說(shuō),從自家車(chē)庫(kù)上車(chē)那一刻起,車(chē)輛就負(fù)責(zé)所有駕駛操作——開(kāi)出地庫(kù)、開(kāi)上城市道路、開(kāi)上環(huán)路、開(kāi)下環(huán)路、進(jìn)入城市路況、進(jìn)入公司地庫(kù)。

而現(xiàn)在的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),以及奔馳所謂的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),都是對(duì)開(kāi)啟區(qū)域有嚴(yán)格限制,比如在高速、在環(huán)路(快速路)、車(chē)道線清晰的路段以及相應(yīng)的限速條件下可用,而在無(wú)車(chē)道線的道路、十字路口等紅燈(特斯拉FSD可自行等紅燈),或是車(chē)庫(kù)等場(chǎng)景無(wú)法使用。

▲ADS處理無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)場(chǎng)景

反觀華為的ADS系統(tǒng),不僅上述場(chǎng)景的全覆蓋,ODD(運(yùn)行區(qū)域)遠(yuǎn)超現(xiàn)存L2和L3。而且車(chē)輛進(jìn)行變道、上下匝道、等紅綠燈的操作,均由車(chē)輛完成。所以從功能上說(shuō),ADS就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛——這也是華為將其稱(chēng)為高階自動(dòng)駕駛方案的原因。

▲極狐阿爾法S是第一款搭載ADS的量產(chǎn)車(chē)

03.結(jié)語(yǔ):華為大眾攜手并進(jìn)

對(duì)于現(xiàn)在的汽車(chē)工業(yè)和發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)說(shuō),L4(或更高)級(jí)自動(dòng)駕駛離現(xiàn)實(shí)生活還有一段距離。但在2022年,具備城市、高速、停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)景下的點(diǎn)到點(diǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)是各大車(chē)企競(jìng)相角逐的“戰(zhàn)場(chǎng)”。

像是特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等車(chē)企都在去年預(yù)告了相關(guān)技術(shù)或推出了搭載激光雷達(dá)的新車(chē),并有望在今年年內(nèi)向車(chē)主推出這一功能。

但目前博世、大陸等大型Tier1則并沒(méi)有類(lèi)似的量產(chǎn)系統(tǒng)可供選擇。所以,如果大眾在當(dāng)下選一家自動(dòng)駕駛公司并主攻中國(guó)市場(chǎng)的話,那么作為幾乎唯一一家研發(fā)城市L2的大型公司,華為或是一個(gè)不錯(cuò)的伙伴。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

華為

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德媒:大眾擬收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門(mén),金額達(dá)數(shù)十億歐元

華為舍得賣(mài)嗎?

文|車(chē)東西  昊晗

編輯|曉寒

大眾將收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門(mén)?

當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周四,德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》發(fā)文表示,大眾汽車(chē)集團(tuán)擬收購(gòu)華為公司的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì),具體的收購(gòu)價(jià)格將會(huì)達(dá)到數(shù)十億歐元。

對(duì)此,有外媒聯(lián)系了大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)言人,其表示對(duì)該事件不予置評(píng)。而車(chē)東西也第一時(shí)間聯(lián)系到了華為自動(dòng)駕駛部門(mén)相關(guān)人士,其同樣對(duì)該事件表示不予置評(píng)。

▲《經(jīng)理人雜志》截圖

根據(jù)車(chē)東西此前得到的消息,大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌正在與華為合作,以期在旗下的A6等車(chē)型上搭載華為的ADS高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一套城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的L2系統(tǒng),設(shè)計(jì)目標(biāo)是讓車(chē)輛可以從車(chē)主家里的地庫(kù)自動(dòng)開(kāi)到公司地庫(kù)(或其他目的地地庫(kù))。

雖然雙方還未宣布在ADS方面的合作,但車(chē)東西已經(jīng)在華為上海研發(fā)中心附近看到了貼有華為ADS標(biāo)識(shí)的奧迪A6車(chē)型。

按照華為的慣例,其測(cè)試車(chē)只會(huì)使用即將搭載ADS系統(tǒng)的車(chē)型,因此幾乎可以確定奧迪在國(guó)內(nèi)搭載ADS是板上釘釘了。

這次雙方洽談收購(gòu)的消息一出,說(shuō)明大眾集團(tuán)顯然更想要將自動(dòng)駕駛這一核心系統(tǒng)掌握在自己手中。

除了自己組建有自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)之外,大眾集團(tuán)還和福特達(dá)成戰(zhàn)略合作,向福特旗下的自動(dòng)駕駛公司Argo AI投資了26億美元(約合人民幣184.85億元)。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō),手機(jī)業(yè)務(wù)因美國(guó)制裁損失了大量營(yíng)收,做智能汽車(chē)增量部件供應(yīng)商是其接下來(lái)幾年的重要發(fā)展方向,而自動(dòng)駕駛又是智能汽車(chē)的核心系統(tǒng)之一,華為真的會(huì)舍得賣(mài)出去嗎?本文福利:大眾改變發(fā)展模式,加快轉(zhuǎn)型速度。

01.此次收購(gòu)雙方已討論多月 最終價(jià)格仍未確定

據(jù)德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》報(bào)道,經(jīng)相關(guān)人士透露,大眾汽車(chē)集團(tuán)和華為公司的雙方高層已經(jīng)就此交易談判多月,但此輪收購(gòu)的具體金額仍未確定。

有相關(guān)人士透露,目前,雙方對(duì)此次收購(gòu)的報(bào)價(jià)相差較大,差價(jià)或超過(guò)數(shù)億歐元。

截至目前,至于兩家具體的報(bào)價(jià)以及談判過(guò)程,雙方均未透露。

外媒報(bào)道稱(chēng),此前大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯和大眾品牌CEO都曾在中國(guó)試駕過(guò)部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。而且,他們?yōu)榱藴y(cè)試國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)頂流的“蔚小理”三家最新的電動(dòng)車(chē),之前曾直接把車(chē)輛從中國(guó)空運(yùn)到德國(guó),并表示“真是精品!”

此外,有大眾汽車(chē)軟件子公司Cariad的員工稱(chēng),之所以大眾ID.家族的電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)并沒(méi)有他們預(yù)期那樣受歡迎,很大程度上是因?yàn)閮H從德國(guó)是無(wú)法對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)輛作出本土數(shù)字化改進(jìn)。

而華為的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)目前擁有700人左右規(guī)模的團(tuán)隊(duì),其中包括大約50位相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域的專(zhuān)家,對(duì)于大眾在中國(guó)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)將是一次補(bǔ)強(qiáng)。

▲大眾ID.3

所以,在這筆交易中,大眾汽車(chē)集團(tuán)也表示將會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)提供非常規(guī)且有別于美國(guó)、歐洲市場(chǎng)的方案。

當(dāng)然,雙方具體的合作方式還要等收購(gòu)達(dá)成后才能見(jiàn)分曉。

02.奧迪車(chē)將搭載華為ADS,在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市L2

此次外媒曝出大眾汽車(chē)集團(tuán)擬出資收購(gòu)華為的自動(dòng)駕駛部門(mén)以前,雙方就曾多次傳出合作“緋聞”。

在2021年的上海車(chē)展上,時(shí)任華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐在接受車(chē)東西的采訪時(shí)就表示,一個(gè)歐洲大品牌已經(jīng)與華為簽約,將在后者的國(guó)產(chǎn)車(chē)型上搭載華為的ADS系統(tǒng)。

無(wú)獨(dú)有偶,奧迪中國(guó)研發(fā)執(zhí)行副總裁Michael Hofmann也在接受媒體群訪時(shí)告訴車(chē)東西:“華為可能是奧迪的自動(dòng)駕駛伙伴?!备珊系氖牵?chē)東西當(dāng)時(shí)在體驗(yàn)華為ADS高階自動(dòng)駕駛方案系統(tǒng)的路上,剛好看到華為正在使用奧迪A6車(chē)型測(cè)試ADS系統(tǒng)。

如果按照華為的慣例,也就是自家測(cè)試車(chē)只會(huì)使用即將搭載ADS系統(tǒng)的車(chē)型,所以蘇箐口中的歐洲大廠,顯然就是奧迪。

▲圖片右側(cè)為Michael Hofmann

華為ADS系統(tǒng)的全稱(chēng)為Autonomous Driving Solution,官方中文名為“華為高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。

據(jù)華為方面介紹,ADS是要在車(chē)主“小區(qū)車(chē)庫(kù)”到“公司車(chē)庫(kù)”全段路線上,實(shí)現(xiàn)連續(xù)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。也就是說(shuō),從自家車(chē)庫(kù)上車(chē)那一刻起,車(chē)輛就負(fù)責(zé)所有駕駛操作——開(kāi)出地庫(kù)、開(kāi)上城市道路、開(kāi)上環(huán)路、開(kāi)下環(huán)路、進(jìn)入城市路況、進(jìn)入公司地庫(kù)。

而現(xiàn)在的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),以及奔馳所謂的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),都是對(duì)開(kāi)啟區(qū)域有嚴(yán)格限制,比如在高速、在環(huán)路(快速路)、車(chē)道線清晰的路段以及相應(yīng)的限速條件下可用,而在無(wú)車(chē)道線的道路、十字路口等紅燈(特斯拉FSD可自行等紅燈),或是車(chē)庫(kù)等場(chǎng)景無(wú)法使用。

▲ADS處理無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)場(chǎng)景

反觀華為的ADS系統(tǒng),不僅上述場(chǎng)景的全覆蓋,ODD(運(yùn)行區(qū)域)遠(yuǎn)超現(xiàn)存L2和L3。而且車(chē)輛進(jìn)行變道、上下匝道、等紅綠燈的操作,均由車(chē)輛完成。所以從功能上說(shuō),ADS就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛——這也是華為將其稱(chēng)為高階自動(dòng)駕駛方案的原因。

▲極狐阿爾法S是第一款搭載ADS的量產(chǎn)車(chē)

03.結(jié)語(yǔ):華為大眾攜手并進(jìn)

對(duì)于現(xiàn)在的汽車(chē)工業(yè)和發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)說(shuō),L4(或更高)級(jí)自動(dòng)駕駛離現(xiàn)實(shí)生活還有一段距離。但在2022年,具備城市、高速、停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)景下的點(diǎn)到點(diǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)是各大車(chē)企競(jìng)相角逐的“戰(zhàn)場(chǎng)”。

像是特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等車(chē)企都在去年預(yù)告了相關(guān)技術(shù)或推出了搭載激光雷達(dá)的新車(chē),并有望在今年年內(nèi)向車(chē)主推出這一功能。

但目前博世、大陸等大型Tier1則并沒(méi)有類(lèi)似的量產(chǎn)系統(tǒng)可供選擇。所以,如果大眾在當(dāng)下選一家自動(dòng)駕駛公司并主攻中國(guó)市場(chǎng)的話,那么作為幾乎唯一一家研發(fā)城市L2的大型公司,華為或是一個(gè)不錯(cuò)的伙伴。

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