文|財(cái)經(jīng)新知Pro
“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”
這是任正非在2020年簽發(fā)的,《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》中，最關(guān)鍵的一句。
兩年過(guò)去，如今的華為車(chē)BU部門(mén)，卻逐漸形成了“造車(chē)派”和“供應(yīng)商派”兩大陣營(yíng)，呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)之勢(shì)。
一方面，隨著“決議”有效期即將結(jié)束，“造車(chē)派”雖未啟動(dòng)造車(chē)，卻也聯(lián)合賽力斯推出了深度參與生產(chǎn)的AITO M5。
另一方面，“供應(yīng)商派”則被逼到了懸崖邊緣。據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車(chē)計(jì)劃以數(shù)十億歐元收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門(mén)，據(jù)悉該交易已進(jìn)行數(shù)月的談判，其中還涉及到了大眾汽車(chē)尚未精通的技術(shù)系統(tǒng)。
針對(duì)此事，雙方均已作出回應(yīng)，大眾中國(guó)表示“不予置評(píng)”，華為則回應(yīng)“不做評(píng)論”。
但鑒于年初大眾中國(guó)區(qū)CEO馮思翰的言論，這一報(bào)道背后仍存在較大的想象空間。今年1月，馮思翰曾表示，大眾汽車(chē)與華為確實(shí)進(jìn)行著商討，但現(xiàn)階段沒(méi)有可確認(rèn)的消息。更早些時(shí)候，有消息稱(chēng)華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線員工已收到“內(nèi)部轉(zhuǎn)崗約談”。
事實(shí)上，隨著近兩年新能源汽車(chē)的發(fā)展，以智能駕駛為主的軟件技術(shù)，正成為車(chē)企重點(diǎn)發(fā)力方向之一。然而曾叱咤風(fēng)云的傳統(tǒng)車(chē)企，卻往往于軟件層面存在一定劣勢(shì)。
以大眾為例，前奧迪研發(fā)主管就曾在采訪中指出，大眾自身軟件能力很差，并表示，純電系列大眾ID.3中，1000萬(wàn)行代碼中沒(méi)有一行來(lái)自大眾工程師。
這使得要成為“由軟件驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)公司”的大眾，對(duì)于軟件技術(shù)的布局頗為看中。
除華為外，大眾此前也曾與特斯拉有所接觸，此次被傳疑似收購(gòu)華為智能駕駛部門(mén)，更間接反映了大眾對(duì)于軟件技術(shù)的迫切需求。
只是，面對(duì)繁多的自動(dòng)駕駛公司，為什么大眾最后選擇了華為，收購(gòu)之路又能否如愿走通？
01、可能是不完全收購(gòu)
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，大眾汽車(chē)集團(tuán) 2 021 年共銷(xiāo)售 8 88 萬(wàn)輛，拿下全球第二的同時(shí)，卻也是近 1 0 年歷史最差的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。 其中，中國(guó)市場(chǎng)占比 4 0 %，為大眾最大收入來(lái)源。
隨著物聯(lián)網(wǎng)和5G等技術(shù)發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已從曾經(jīng)的制造業(yè)演變成技術(shù)創(chuàng)新行業(yè)，汽車(chē)正向著同時(shí)涉足通信、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等一眾新興科技的移動(dòng)設(shè)備終端發(fā)展。
然而，大眾所推出的純電平臺(tái)ID系列車(chē)型，雖在歐洲市場(chǎng)有較好銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，卻并未在中國(guó)市場(chǎng)反響平平，原因之一便是較差的軟件實(shí)力。
有國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在試駕后表示，雖然電動(dòng)化做得挺好，但是智能化體驗(yàn)一般。且短期來(lái)看，大眾很難依靠自身來(lái)解決這一問(wèn)題。
一方面，當(dāng)下的中國(guó)消費(fèi)者在新能源車(chē)型的選擇上，智能座艙和智能駕駛功能已成為最關(guān)注的性能指標(biāo)之一，且相比較之下，本土企業(yè)往往更能理解本地用戶(hù)的使用習(xí)慣和特點(diǎn)，在技術(shù)層面存在一定的優(yōu)勢(shì)。
從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，未來(lái)是數(shù)據(jù)的時(shí)代，數(shù)據(jù)是智能汽車(chē)的核心，需要本土化的日積月累。
而對(duì)于數(shù)字化進(jìn)程較為緩慢的大眾而言，面對(duì)由美國(guó)和中國(guó)所主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，亟需尋找一條最為高效的路線來(lái)挽回頹勢(shì)。
這時(shí)，既是本土企業(yè)也是合作伙伴的華為，自然便是一個(gè)很好的選擇。
而且有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，在德國(guó)媒體報(bào)道中，大眾試圖收購(gòu)的專(zhuān)門(mén)從事自動(dòng)駕駛的華為部門(mén)，擁有700名員工。
此前，華為現(xiàn)任智能汽車(chē)解決方案BU COO 王軍曾表示“華為要持續(xù)加大對(duì)汽車(chē)行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元（約合65億元人民幣），研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)5000人，其中自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過(guò)2000人。”
這意味著，此次大眾疑似正在接觸的所謂“華為部門(mén)”，大概率會(huì)是華為車(chē)BU的某個(gè)單一部門(mén)。
有消息稱(chēng)，該部門(mén)可能是最近離職的蘇菁，所負(fù)責(zé)的華為車(chē)BU的ADS團(tuán)隊(duì)，此前作為大眾在中國(guó)最重要的輔助駕駛軟件供應(yīng)商存在。
根據(jù)此前《車(chē)東西》報(bào)道，大眾旗下的奧迪正在與華為接觸，或?qū)⒃趭W迪部分車(chē)型中使用華為的ADS高階自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，如今在華為上海研發(fā)中心也可看到貼有華為ADS標(biāo)識(shí)的奧迪A6車(chē)型。
這也與蘇菁所代表的“供應(yīng)商路線”思路不謀而合，這或許意味著，媒體所宣稱(chēng)的“大眾收購(gòu)整個(gè)自動(dòng)駕駛部門(mén)”，大概率只是空談。
只是如今的華為車(chē)BU部門(mén)，內(nèi)外交困問(wèn)題已不容忽視。
02、內(nèi)外交困下的無(wú)奈
最為關(guān)鍵的，或許就是華為車(chē)BU內(nèi)部的兩派之爭(zhēng)
2020年，王軍表示“華為不造車(chē)，只聚焦最難的平臺(tái)基礎(chǔ)要素開(kāi)發(fā)，幫助車(chē)企造好車(chē)”。2021年推出的極狐 S 華為 Hi 版本，也體現(xiàn)了華為的研發(fā)能力，如MDC輔助駕駛高算力平臺(tái)、800V的電池平臺(tái)等。
但同年，“造車(chē)派”成果似乎更為可觀。特別由華為深度參與生產(chǎn)的AITO發(fā)布，以及余承東在內(nèi)部講話中“就這么點(diǎn)收入，用津巴布韋幣發(fā)工資都不夠”的言論，似乎坐實(shí)了“供應(yīng)商派”當(dāng)下在商業(yè)落地層面的頹勢(shì)。
也正是如此，導(dǎo)致了如今華為在國(guó)內(nèi)車(chē)企群體中的不討喜。
2021年，上汽董事長(zhǎng)陳虹就曾在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上表示，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。并說(shuō)道“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它成了靈魂，上汽成了軀殼”，“上汽要把靈魂掌握在自己手中”。
不難看出，隨著華為與賽力斯高調(diào)合作，將SF5納入線下銷(xiāo)售渠道，并于年底推出深度參與的AITO，已令不少車(chē)企不滿(mǎn)。
在AITO發(fā)布會(huì)結(jié)束后，就有網(wǎng)友在社交媒體上表示，這基本上就是“華為汽車(chē)”發(fā)布會(huì)，無(wú)論是產(chǎn)品發(fā)布還是品宣甚至銷(xiāo)售，都是華為負(fù)責(zé)。
這似乎意味著，隨著3年之期即將結(jié)束，華為車(chē)BU部門(mén)似乎已不滿(mǎn)足于簡(jiǎn)單的與車(chē)企合作，而是試圖發(fā)力造車(chē)。
在近日曝光的疑似華為2021年內(nèi)部講話中，余承東也表示，要干翻特斯拉，爭(zhēng)取年銷(xiāo)售30萬(wàn)輛，甚至要把BBA的30-50萬(wàn)這個(gè)產(chǎn)品區(qū)間一把干掉。
作為目前車(chē)BU部門(mén)的最高領(lǐng)導(dǎo)，從余承東的此番言論中不難看出，“造車(chē)派”的動(dòng)作似乎已越發(fā)明顯。
內(nèi)部觀點(diǎn)存在分歧的同時(shí)，華為車(chē)BU部門(mén)的高管流動(dòng)值得注意。
截至目前，原華為智能駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目群總監(jiān)張曉洪，已加入蔚來(lái)?yè)?dān)任高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理；
原華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長(zhǎng)陳奇，則于2021年年末加入極氪擔(dān)任自動(dòng)駕駛副總裁；
原華為自動(dòng)駕駛COO及地圖與數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人姜軍和融合傳感負(fù)責(zé)人彭學(xué)明離職；
更不必說(shuō)此前因就特斯拉問(wèn)題發(fā)表過(guò)激言論而被罷免的蘇菁。
內(nèi)部動(dòng)蕩的同時(shí)，海外制裁問(wèn)題也不容忽視。
知名數(shù)碼博主“Blood旌旗”就曾有過(guò)一番總結(jié)：華為車(chē)BU在輔助駕駛軟硬件垂直整合的研發(fā)能力和起步基礎(chǔ)，都遠(yuǎn)強(qiáng)于造車(chē)新勢(shì)力，但是受限于制裁問(wèn)題影響，華為車(chē)BU關(guān)鍵芯片的供貨難以保障，這直接導(dǎo)致核心的MDC輔助駕駛計(jì)算平臺(tái)難以維系，產(chǎn)能存在隱患。
這也使得華為車(chē)BU的未來(lái)，頗為無(wú)奈。當(dāng)下，似乎無(wú)論是“造車(chē)派”還是“供應(yīng)商派”的結(jié)果，表現(xiàn)都有些差強(qiáng)人意。
那么，像此前的榮耀一般，以獨(dú)立公司的形式發(fā)展，從而與其他廠商合作，是否成立？
03、下一個(gè)榮耀？
先說(shuō)結(jié)論。目前來(lái)看，獨(dú)立或許是最好的選擇，且行業(yè)內(nèi)已有先例。
Waymo從谷歌獨(dú)立后，飛速發(fā)展，不僅發(fā)布了世界上第一款高級(jí)電動(dòng)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，也是如今無(wú)人駕駛領(lǐng)域的絕對(duì)頭部企業(yè)。
對(duì)于華為而言，如今的車(chē)BU雖然在技術(shù)層面有著很強(qiáng)的技術(shù)，但倘若沒(méi)有企業(yè)使用，也就沒(méi)有任何的價(jià)值，裝機(jī)量對(duì)于如今名義上尚不造車(chē)的華為車(chē)BU而言，頗為重要。
特別是受限于制裁問(wèn)題，智能駕駛部門(mén)的發(fā)展前景實(shí)屬不太理想。
而同樣的問(wèn)題，也曾發(fā)生于華為的手機(jī)業(yè)務(wù)部門(mén)。
彼時(shí)華為的子品牌榮耀，通過(guò)地方國(guó)資委的介入和諸多民營(yíng)企業(yè)運(yùn)作的形式，在獨(dú)立后也實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的整合，解決高端芯片問(wèn)題同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的搭建。車(chē)BU部門(mén)獨(dú)立后，也仍能以供應(yīng)商的形式，在智能汽車(chē)領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)展，且有利于與其他廠商合作。
至于開(kāi)頭所提的大眾收購(gòu)一事，則存在一定的炒作成分。汽車(chē)行業(yè)資深分析師鐘師表示，對(duì)大眾汽車(chē)而言，收購(gòu)獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司顯然比收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門(mén)更好操作。
特別是考慮到華為因手機(jī)業(yè)務(wù)疲軟造成的頹勢(shì)，亟需汽車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)拯救，華為更不可能舍得出售，何況“造車(chē)派”的成果AITO的一大缺點(diǎn)，就是智能駕駛。
2021年底推出的AITO M5，就有用戶(hù)反應(yīng)，這一車(chē)型最大的問(wèn)題就是智能駕駛功能相對(duì)較弱，加之余承東所言的年銷(xiāo)售30萬(wàn)輛的愿景，在這時(shí)選擇徹底將車(chē)BU核心業(yè)務(wù)之一的智能駕駛出售，未免不太合理。
只是，隨著3年“不造車(chē)”期限的即將結(jié)束，或許會(huì)導(dǎo)致華為陷入一個(gè)很尷尬的境遇。
“供應(yīng)商派”始終強(qiáng)調(diào)華為的核心目的“幫助車(chē)企造好車(chē)”，背后的深層次目標(biāo)便是尋找機(jī)會(huì)滲透智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)，令華為最終成為汽車(chē)零部件供應(yīng)平臺(tái)。
但余承東為首的“造車(chē)派”似乎又想深入主導(dǎo)產(chǎn)品制造流程，在汽車(chē)終端層面逐步完善華為的技術(shù)能力。
總的來(lái)看，此次大眾收購(gòu)華為智能駕駛部門(mén)一事，大概率將失敗，但此后，華為又將如何在全球開(kāi)拓新的市場(chǎng)，以及華為的終局究竟是造車(chē)還是供應(yīng)商，這一切的一切，或許都將隨著3年之期的結(jié)束，揭曉謎底。