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你的下一臺(tái)車(chē)，會(huì)換成電動(dòng)車(chē)嗎？

前幾天，乘聯(lián)會(huì)披露了1月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告，新能源汽車(chē)顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)：

“1月，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到209.2萬(wàn)輛，同比下降4.4%；其中，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132.0%。

同時(shí)，新能源乘用車(chē)的批發(fā)滲透率已達(dá)19.0%，較2021年1月8.4%的滲透率提升10多個(gè)百分點(diǎn)?！?/p>

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，大盤(pán)在跌，但新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量卻暴漲。而且這一切，還是發(fā)生在眾多重磅新能源新車(chē)上市前夕。

隨著產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和成熟，新一輪的技術(shù)迭代已經(jīng)到來(lái)，2022年將成為一個(gè)標(biāo)志性的換代節(jié)點(diǎn)。

從傳統(tǒng)的豐田大眾BBA，到自主老牌勁旅吉利長(zhǎng)城比亞迪，再到造車(chē)新勢(shì)力代表蔚小理，都將有諸多重磅新能源新車(chē)上市。

梳理了數(shù)十款車(chē)型后，我挑出了最值得期待數(shù)款新車(chē)。它們并非都有成為爆款的潛質(zhì)，但都代表著品牌新的突破。

進(jìn)擊的蔚小理

1.蔚來(lái)ES7

ET5和ET7的車(chē)主還在等待交付，另一款蔚來(lái)新車(chē)即將上市。

近期的媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪透露，今年4月未來(lái)將發(fā)布一款新車(chē)，定名為ES7。

其定位為大五座純電SUV，介于ES6和ES8之間，基于蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)打造，智能化水平與ET5和ET7兩款車(chē)保持一致，對(duì)標(biāo)2022年國(guó)產(chǎn)上市的寶馬X5L，將于年內(nèi)交付。

看來(lái)，此前行業(yè)內(nèi)傳聞的“Gemini（雙子星）”車(chē)型正是ES7。

從諜照來(lái)看，新車(chē)外觀延續(xù)了ES6和ES8的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車(chē)頭下方梯形進(jìn)氣格柵與ES8比較類(lèi)似，車(chē)尾采用溜背設(shè)計(jì)。

車(chē)頂依然是“瞭望塔”設(shè)計(jì)，布局與ET5、ET7一致，中間是激光雷達(dá)，兩側(cè)為高位攝像頭。

預(yù)計(jì)搭載與ET5、ET7同款的蔚來(lái)Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺(tái)，搭配高通驍龍8155的芯片，高通第三代數(shù)字座艙平臺(tái)，帶來(lái)智能化的駕乘體驗(yàn)。

既然叫ES7，那么車(chē)身尺寸及價(jià)格，顯然也是在ES6和ES8之間，預(yù)計(jì)長(zhǎng)度在4900-4950mm之間，主打40-50萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。

怎么樣？差不多的價(jià)格，選它還是選寶馬X5L？

2.小鵬G9

去年11月的廣州車(chē)展上，我們便已見(jiàn)到了小鵬G9，這是小鵬汽車(chē)首款中大型SUV，價(jià)格預(yù)計(jì)在30-40萬(wàn)元之間。

外觀部分，新車(chē)采用最新的家族式前臉，分體式大燈以及下方貫穿式進(jìn)氣口，整體看上去頗具科技?xì)庀?。前方的貫穿式燈帶，也進(jìn)一步增加車(chē)輛的橫向視覺(jué)寬度。

來(lái)到側(cè)面，小鵬G9的車(chē)身架構(gòu)較為方正，一條水平高腰線貫穿車(chē)身并將整車(chē)在縱向上做黃金比例分割，讓整車(chē)看起來(lái)更具層次感。

車(chē)尾則采用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，與前臉形成了相呼應(yīng)，整體造型而言新車(chē)偏穩(wěn)重。

盡管官方還未公布具體尺寸，但現(xiàn)場(chǎng)看顯然是一個(gè)“大家伙”，預(yù)計(jì)長(zhǎng)度在5米左右，軸距超過(guò)3米。

內(nèi)飾方面，從曝出的諜照可以看出，小鵬G9增加了副駕駛前方的大屏，與中控屏一起構(gòu)成了雙聯(lián)屏，這極有可能在未來(lái)主導(dǎo)小鵬家族系列的內(nèi)飾風(fēng)格。

其最大的亮點(diǎn)在于智能化，搭載了X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)。

基于此架構(gòu)，小鵬G9可以搭載更高性能的芯片，支持更高級(jí)別的智能輔助駕駛和更強(qiáng)大的智能座艙，這也使它成為支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車(chē)。

動(dòng)力方面官方暫未公布，但相關(guān)信息顯示，它將搭載XPower 3.0動(dòng)力系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)首款800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)，最大充電功率可達(dá)480kW。

官方資料介紹，該系統(tǒng)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)超充5min，續(xù)航200km的充電速度——續(xù)航焦慮將成為歷史了嗎？

新車(chē)預(yù)計(jì)于今年4月開(kāi)啟預(yù)售，各位的錢(qián)包準(zhǔn)備好了沒(méi)？

3.理想X01

過(guò)去一年，理想憑借一臺(tái)SUV，躋身成為一線造車(chē)新勢(shì)力，用市場(chǎng)表現(xiàn)證明了增程式汽車(chē)的潛力。

而今年，它將帶來(lái)一臺(tái)比理想ONE更大、配置更高的全尺寸SUV，沖擊更高端的市場(chǎng)，代號(hào)X01。

從之前曝光的信息來(lái)看，X01車(chē)身尺寸預(yù)計(jì)為5200*1998*1800mm，軸距3100mm，整備質(zhì)量2450kg，接近奔馳GLS、寶馬X7。

外觀方面，X01整體延續(xù)了理想家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，保險(xiǎn)杠兩處的豎形設(shè)計(jì)、貫穿式的日行燈、前大燈組，以及車(chē)身輪廓、尾燈組的設(shè)計(jì)，都與理想ONE有著很高的重合度。

但大尺寸的進(jìn)氣格柵改為封閉式處理，造型更接近一臺(tái)純電車(chē)型。

內(nèi)飾部分，新車(chē)配有四輻式多功能方向盤(pán)，中控用上了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。

配合第二代智能座艙，新車(chē)在配備雙8155車(chē)規(guī)級(jí)芯片的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)雙聯(lián)屏、HUD抬頭顯示、TouchBar和第二排屏幕在內(nèi)的五屏聯(lián)動(dòng)。

據(jù)悉，X01將具備L4級(jí)別輔助駕駛硬件，配備12個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭，128線激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)。

動(dòng)力方面，采用第二代增程平臺(tái)，搭載1.5T四缸米勒循環(huán)增程器；其動(dòng)力電池組容量為44.5kWh，CLTC純電續(xù)航為200km，且油箱容積達(dá)到65L，WLTP燃油續(xù)航為820km。

預(yù)計(jì)X01最快將于今年4月進(jìn)入量產(chǎn)，起售價(jià)為39.98萬(wàn)元。不知道，它還能不能延續(xù)理想ONE的熱銷(xiāo)之勢(shì)~

4.小結(jié)

目前看來(lái)，此前錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的蔚小理，將在今年開(kāi)始正面廝殺。

三四十萬(wàn)的價(jià)格，是選能夠換電的蔚來(lái)ES6，還是尺寸更大的小鵬G9？

四五十萬(wàn)的價(jià)格，是選服務(wù)更好的蔚來(lái)ES7，還是尺寸更大且沒(méi)有續(xù)航焦慮的理想X01？

另外，幾款新車(chē)在智能化硬件方面都開(kāi)始了堆料，如芯片、雷達(dá)等方面，基本用上了量產(chǎn)器件中最新、最高性能的版本。

隨著產(chǎn)品序列的進(jìn)一步完善，不出幺蛾子的話，蔚小理將在今年的市場(chǎng)上，啃下更大的一塊蛋糕。

背水一戰(zhàn)的BBA

1.奔馳EQE

在油改電的“深坑”里折騰了幾年后，奔馳終于掏出了原生的純電車(chē)型。此前的EQS算是秀肌肉用的，真正走量還得看EQE。

去年9月的慕尼黑車(chē)展上，EQE第一次揭開(kāi)了它的面紗——外觀沒(méi)有什么驚喜，是一個(gè)縮小版的EQS。

具體的車(chē)身尺寸為4934*1961*1512mm，軸距3122mm，長(zhǎng)度和軸距略遜于EQS，高度一致，寬度略有增加。

EQE提供了兩種前臉設(shè)計(jì)，一種是星輝點(diǎn)綴的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，另一種則是純黑中網(wǎng)設(shè)計(jì)，顯然，立標(biāo)已經(jīng)成為了歷史。

內(nèi)飾方面，EQE同樣用上了Hyperscreen超聯(lián)屏概念，將三塊12.3英寸顯示屏、17.7英寸中央顯示屏、12.3英寸（前排乘客）的OLED顯示屏無(wú)縫銜接起來(lái)。

內(nèi)部集成了最新一代MBUX系統(tǒng)，支持三種不同主題的顯示風(fēng)格。

智能配置上，奔馳EQE標(biāo)配自動(dòng)緊急制動(dòng)、前方碰撞預(yù)警等主動(dòng)安全系統(tǒng)，還支持選裝車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)以及自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)等功能。

在傳統(tǒng)車(chē)企中算領(lǐng)先的，但面對(duì)特斯拉以及造車(chē)新勢(shì)力們，就顯得有些平庸了。

動(dòng)力方面，EQE 350搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可輸出最大功率292PS，峰值扭矩530N·m，并提供四驅(qū)車(chē)型可選。

與之匹配的電池容量為90.6kWh，在WLTP工況下的續(xù)航里程為660km，比特斯拉Model 3高性能版多出一百多公里，值得表?yè)P(yáng)。

前些天，網(wǎng)上流出了一組北京奔馳EQE實(shí)車(chē)照片，該車(chē)并沒(méi)有進(jìn)行任何偽裝，尾部還有著北京奔馳的標(biāo)識(shí)。

外觀、內(nèi)飾以及車(chē)身尺寸上，與海外版本基本一致，沒(méi)有像往常那般“拉長(zhǎng)”處理。

預(yù)計(jì)近期便將上市，就是不知道價(jià)格如何~

2.寶馬i4、i7和純電3系

與奔馳相比，2022年寶馬在新能源車(chē)型方面要勤快很多，將有i4、i7和純電3系三款新車(chē)。

但遺憾的是，三款車(chē)型都屬于“油改電”產(chǎn)品，并非原生純電品牌，智能化水平也不突出。

寶馬i4已在近期上市，共有i4 eDrive40及i4 M50兩個(gè)版本，售價(jià)分別為44.99萬(wàn)元、53.99萬(wàn)元。

其外觀屬于寶馬4系的套娃，前臉為巨大的豬鼻子雙腎型格柵，辨識(shí)度很高。流暢的轎跑式車(chē)身設(shè)計(jì)，并搭載實(shí)用性較強(qiáng)的掀背式尾門(mén)，很吸引年輕人。

內(nèi)飾是寶馬最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，駕駛員前方是12.3英寸全液晶儀表，和14.9英寸中控屏組合而成的雙聯(lián)屏，內(nèi)置最新的iDrive 8.0信息系統(tǒng)。

個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)有些突兀~

智能配置方面，擁有智能激光大燈、含360全景泊車(chē)影像的自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)Plus、主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警及緊急制動(dòng)輔助、車(chē)道糾偏輔助......

動(dòng)力部分，i4 eDrive40車(chē)型采用單電機(jī)布局，最大功率340PS，峰值扭矩430N·m，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.7秒。電池組的容量為80.7kWh，WLTP綜合續(xù)航里程為590km。

而采用雙電機(jī)的i4 M50，擁有536PS的最大功率以及795N·m的峰值扭矩，百公里加速僅需3.9秒。

至于純電3系，大概率會(huì)沿用現(xiàn)款寶馬iX3的動(dòng)力配置，這套第五代電驅(qū)系統(tǒng)配備的是一臺(tái)210千瓦的電機(jī)，最大功率286PS，最大扭矩400N·m。

續(xù)航里程方面，NEDC工況下可達(dá)500km，0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒——換成WLTP標(biāo)準(zhǔn)，可能就只有三百多公里的續(xù)航，在同價(jià)位電動(dòng)車(chē)中，屬于較為靠后的一個(gè)水平。

而作為寶馬首款旗艦純電轎車(chē)，i7的保密工作搞得相當(dāng)好，目前透露出來(lái)的信息很少。

盡管是油改電產(chǎn)品，但寶馬對(duì)其相當(dāng)自信，多次向外媒表示：i7將成為全世界唯一一款純電動(dòng)豪華轎車(chē)。

嗯，奔馳EQS、奧迪e-tron GT、保時(shí)捷Taycan等車(chē)型，靜靜地看著寶馬表演~

3.奧迪e-tron GT、Q5 e-tron和Q4 e-tron

在大眾集團(tuán)All in電動(dòng)后，奧迪推出的新能源新車(chē)，也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

e-tron GT，作為奧迪首款純電動(dòng)豪華四門(mén)GT，它可能是有史以來(lái)最漂亮的奧迪車(chē)型。

新車(chē)與保時(shí)捷Taycan同平臺(tái)打造，故而兩者在電機(jī)、電池等動(dòng)力系統(tǒng)布局近乎相同。

前后橋各有一個(gè)永磁同步電機(jī)，綜合輸出476PS，峰值扭矩630N·m，百公里加速僅需4.1秒。

搭配93kWh的電池，WLTP續(xù)航里程超過(guò)488km，并可在直流快充情況下，充電5分鐘續(xù)航100km，23分鐘電量從5%充至80%。

海外市場(chǎng)起售價(jià)為9.98萬(wàn)歐元（約合人民幣77.73萬(wàn)元），國(guó)內(nèi)的起售價(jià)，應(yīng)該要超過(guò)100萬(wàn)。

至于Q5 e-tron和Q4 e-tron，可以視為大眾ID.6和ID.4的“奧迪版本”。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是Q5和途觀的區(qū)別。

Q5 e-tron也已在近期上市，共推出2種動(dòng)力在內(nèi)的9款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為39.55-51.00萬(wàn)元。

新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm，整車(chē)尺寸要比奧迪Q5L大很多，和大眾ID.6 X接近。

其中40 e-tron車(chē)型采用單電機(jī)后驅(qū)，最大功率204PS，峰值扭矩310N·m。

50 e-tron quattro車(chē)型采用前后雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率306PS，峰值扭矩460N·m。

CLTC工況純電續(xù)航分別為560公里和520公里——換成WLTP標(biāo)準(zhǔn)的話，就只有400公里出頭了，不是很給力。

Q4 e-tron的大小則介于Q3和Q5之間，長(zhǎng)寬高分別為4590/1870/1610mm，軸距為2760mm。

共有三種動(dòng)力、兩種驅(qū)動(dòng)形式。其中35 e-tron采用后驅(qū)，匹配52kWh電池，最大功率170PS、峰值扭矩310N·m、WLTP續(xù)航約335公里。

40 e-tron同樣采用后驅(qū)，匹配77kWh電池，最大功率204PS、峰值扭矩310N·m，WLTP續(xù)航約520公里。

50 e-tron匹配77kWh電池，采用前后雙電機(jī)，最大功率299PS、峰值扭矩460N·m、WLTP續(xù)航約481公里。

Q4 e-tron的定價(jià)預(yù)計(jì)在33~43萬(wàn)元之間，Q5 e-tron則會(huì)在40~50萬(wàn)元之間。

面對(duì)差不多價(jià)格的小鵬G9、理想ONE及X01、蔚來(lái)ES6 ES7，感覺(jué)勝算有點(diǎn)渺茫。

4.小結(jié)

經(jīng)過(guò)特斯拉的“毒打”后，原本傲慢的BBA，終于對(duì)新能源重視了起來(lái)，2022年則是它們真正轉(zhuǎn)向的時(shí)刻。

盡管相比此前試水的EQC等產(chǎn)品有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但BBA的這幾款新車(chē)，依然有著不少“硬傷”。

奔馳EQE的外形不僅沒(méi)有了原本的優(yōu)雅姿態(tài)，甚至算得上有點(diǎn)怪；寶馬的幾款新車(chē)依然是油改電產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)此天然抵觸；奧迪則是在續(xù)航方面，表現(xiàn)遠(yuǎn)不如同價(jià)位產(chǎn)品。

此外，本次汽車(chē)行業(yè)的變革，表面上是從“燃油車(chē)”轉(zhuǎn)為“新能源車(chē)”，但更深層的變化在于“非智能汽車(chē)”向“智能汽車(chē)”的進(jìn)化。

在智能化水平上，BBA這幾款新車(chē)，顯然落后于特斯拉以及蔚小理等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

面對(duì)越來(lái)越理性的中國(guó)消費(fèi)者，它們的Logo還能支撐多少溢價(jià)呢？

百花齊放的自主品牌，乏善可陳的合資車(chē)企

在新能源領(lǐng)域，人們的注意力，大都被特斯拉以及造車(chē)新勢(shì)力所吸引?？蓪?shí)際上，出貨的主力并非它們，而是以比亞迪為首的一眾自主老牌勁旅。

去年吃到了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)最大一塊蛋糕的比亞迪，2022年也將再接再厲，推出漢DM-i版本，并對(duì)唐EV進(jìn)行改款。

據(jù)爆料，漢DM-i兩驅(qū)版擁有121km、242km兩種NEDC純電續(xù)航里程。而四驅(qū)版的NEDC純電續(xù)航里程達(dá)到202km，賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)誘人。

只是價(jià)格也將進(jìn)一步上探，四驅(qū)版本預(yù)計(jì)在22-30萬(wàn)元。

面對(duì)宋PLUS DM-i的熱銷(xiāo)，吉利坐不住了，今年將推出星越L雷神混動(dòng)版。

它的動(dòng)力系統(tǒng)由DHE15（1.5TD）混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)組成，并通過(guò)3擋DHTPro變速箱進(jìn)行了動(dòng)力整合。綜合最大功率達(dá)到245PS，綜合最大扭矩為540N·m。

零百公里加速需要7.9秒，與星越L2.0T燃油低功版相同。NEDC綜合平均油耗低至4.3L/100km。

除此之外，自主品牌比較受關(guān)注的新能源新車(chē)，還有長(zhǎng)城H6 PHEV、瑞虎8 PLUS 鯤鵬 e+，以及華為加持的阿維塔11......

而與熱火朝天的自主品牌相比，合資品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)，就有點(diǎn)乏善可陳了。

比較受關(guān)注的有大眾ID.5，也就是ID.4的溜背版本。

豐田則會(huì)帶來(lái)純電中型SUV bz4X，外觀很“雷克薩斯”的新車(chē)。

本田相對(duì)積極一些，有e:NS1和e:NP1兩款緊湊型純電SUV，在今年一季度上市。

此外，還有洗浴王凱迪拉克的Lyriq，帥是真的帥，但動(dòng)力也是真的不行。

結(jié)語(yǔ)

在乘聯(lián)會(huì)給出1月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告中，除了新能源汽車(chē)的優(yōu)秀表現(xiàn)，還有一個(gè)數(shù)據(jù)值得關(guān)注。

1月自主品牌零售94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比增長(zhǎng)1%。

國(guó)內(nèi)零售份額為45.5%，同比增6.4個(gè)百分點(diǎn)；相對(duì)于2021年年度份額41%，增了4.5個(gè)百分點(diǎn)，市占率接近50%。

與之對(duì)比，1月主流合資品牌零售86萬(wàn)輛，同比下降17%，環(huán)比下降7%，表現(xiàn)相當(dāng)慘烈。

具體來(lái)看，1月的日系品牌零售份額19.2%，同比下降2.2%。德系品牌份額23.5%，同比下降2.3%。

美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.2%，同比下降1.2%。法系份額提升0.1%。

德系品牌的下降份額最多，這還是有BBA“三大天王”護(hù)盤(pán)的情況下，如果單看大眾，其在國(guó)內(nèi)的市占下滑態(tài)勢(shì)，相當(dāng)明顯。

顯然，自主品牌在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先，已經(jīng)影響到了整個(gè)大盤(pán)。

縱觀今年將要發(fā)布的新能源新車(chē)，自主品牌在產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢(shì)依然明顯?？梢灶A(yù)見(jiàn)，2022年會(huì)成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，自主品牌的市占率可能超過(guò)50%。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)40萬(wàn)的某E級(jí)，加價(jià)數(shù)十萬(wàn)才能提車(chē)的某MPV，都將在這一浪潮下徹底成為歷史。