文|車聚網
2月汽車銷量出爐，市場格局再生變化。
乘聯會數據顯示，2022年2月乘用車市場零售達到124.6萬輛，同比增長4.2%，環(huán)比下降40.0%。
2月零售總體走勢較強。今年春節(jié)后部分企業(yè)開工較早，2月生產因春節(jié)因素損失較少，拉動2月零售環(huán)比和同比表現折算后都是很好的增長。
2月延續(xù)了1月的“開門紅”，但前十車企排名卻發(fā)生了不小的變化。
縱觀乘用車企前十榜單，有三大看點：
一、比亞迪躋身第二
比亞迪2月接連超過上汽大眾、上汽通用，以銷售8.9萬輛的成績位居車企銷量第二，這也是它首次位居第二位，同時，340.4%的同比增長也在榜單中最為亮眼。比亞迪純電動與插混雙輪驅動夯實自主品牌新能源領頭羊地位。
重心放于新能源的比亞迪，本月銷量躋身第二位，這背后折射出新能源汽車快速發(fā)展的勢頭。
2022年2月新能源國內零售27.4萬輛，同比增長180.5%，保持高速增長勢頭；滲透率為21.8%，較2021年2月的9.6%提升12.2個百分點，較2022年1月的16.6%提升5.2個百分點。
受到漲價的影響，新能源1月下旬訂單表現疲軟，但2月有明顯回暖?？傮w來看，雖然國內疫情仍然有本土散發(fā)病例，尤其是集中于深津滬等新能源主銷的特大城市，但相對溫和的防疫舉措，對居民出行和購車消費沒有明顯影響，對新能源車銷售有促進作業(yè)。
比亞迪主銷哪些城市？上險數顯示，2021年比亞迪熱銷前三城市依次是：深圳、上海和北京。深圳是總部，上海和北京則受限行、限購政策影響。
另外，油價的不斷上漲，也將利好于新能源的發(fā)展。油價兩個月“四連漲”，每升價格由6塊多迅速飆升至8塊多，令燃油車使用成本大幅上升。車聚君的一位親戚以出租車為生，他感慨：以往1公里約只要五六毛，現在直接變成了七八毛，當初買輛新能源車就好了。
當然，2022年新能源發(fā)展也將遇到一些困難，受新能源補貼退坡，原材料價格的上漲令產品終端價格上調，以及芯片短缺仍將持續(xù)等因素影響。最典型的是，歐拉2月14日起停售黑貓、白貓，歐拉官方人員表示，原因是賣車虧錢以及芯片供應緊張。
“缺芯”影響的不僅是新能源，長城、長安、吉利2月銷量也都因此出現一定影響。其中，長城、長安均跌出前十。
長城2月產銷快報顯示，長城汽車2月銷售7.08萬輛，同比下滑20.5%。對于銷量數據下降明顯，主要是由于博世汽車部件(蘇州)有限公司生產的車身電子穩(wěn)定系統(ESP)供應不足所致。
長安汽車或主要與其新車上市有關。作為長安汽車旗下第一主力車型，長安CS75 PLUS迎來第二代——2月28月正式上市。
二、大眾份額失守
大眾汽車依舊總量最高，但份額卻在逐漸丟失。
一汽-大眾以10.5萬輛銷量蟬聯乘用車企銷冠，同比下滑9.6%；上汽大眾銷售8.0萬輛，更是出現19.0%的同比下滑。南北大眾銷量合計18.5萬輛，市場份額14.8%，同比降了3.5個百分點。
或許有人會說，這是“缺芯”影響所致，那么我們再將數據往前翻。2019年，南北大眾市占率近20%——19.5%，意味著當年每銷售的5輛乘用車中，就有1輛是大眾汽車；到2020年，市占率降至18.2%；2021年再降至16.0%。
數據給出了結果，大眾份額在失守。那么，就牽扯到一個話題：為啥年輕人不愛買大眾了？
原因大致有以下幾點：
1、 大眾“套娃式的臉譜”，辨識度低，不符合當下追求個性年輕人的選擇，同樣，這也是為何自主品牌近些年能夠崛起的重要原因之一。
2、 品牌溢價能力在下降。隨著技術的更新迭代，自主與合資車的差距在縮小，甚至某些領域超過了合資，再加上價格的優(yōu)勢，聰明人都會選擇。如，網友表示：現在合資車20萬以下的，除了買個車標真不知道大家圖什么？
3、 近些年大眾汽車問題頻發(fā)。如，帕薩特的“一撞成名”，探岳的顆粒捕捉器，這對大眾整個品牌口碑、渠道、銷量都造成了不利影響。
三、兩田銷量迎漲
Top10車企中，銷量增長的有四家，除了比亞迪之外，其它三家均是兩田合資企業(yè)，它們分別是：一汽豐田、東風本田和廣汽本田。
一汽豐田2月銷售6.0萬輛，同比增長23.0%，位居第7；東風本田5.5萬輛，增長22.1%；廣汽本田5.3萬輛，同比增長4.3%。
原因很簡單，混動逐步成為新熱點，這尤其是在油價不斷上漲的形勢下，省油的日系混動車受消費者歡迎。另外，日系與大眾銷量呈鏡面相關，此漲彼消。大眾流失的顧客，除了流向自主品牌以外，還流向了日系品牌。
車聚小結
2022年新能源市場可期，乘聯會認為，2022年可以達到550萬輛新能源乘用車的規(guī)模。按此來看，2022年將提前完成2025年新能源占比20%的國家計劃。
新能源高速增長在即，因新能源崛起的比亞迪，2月銷量沖到了第二，后面會更進一步嗎？值得期待。