文 | 洞見新研社 魏啟揚
車路協(xié)同正在陷入一個怪圈,路修了,卻沒車用。
一面是蒙眼狂奔的智慧交通“新基建”建設(shè),另一面是裹足不前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造,在車路協(xié)同的理想國度中,“修路”與“造車”原本是一對甜蜜CP,同進共退,可在當(dāng)下現(xiàn)實,車路協(xié)同因為“修路”與“造車”的進度不一,“瘸腿走路”很長一段時間了。
現(xiàn)在的問題是,“路”先行一步,“車”什么時候才能跟上步伐?
從“怎么建”到“怎么用”,車路協(xié)同行業(yè)也在復(fù)盤反思
自2020年國家發(fā)改委首次明確 “新基建” 概念范圍,中共中央政治局常務(wù)委員會會議提出加快“新基建”速度以來,車路協(xié)同作為貫穿新基建多個領(lǐng)域的一項新興技術(shù)開始頻頻現(xiàn)身各地的智慧交通、智慧城市項目。
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在智能交通領(lǐng)域,去年前8個月就產(chǎn)生了425個項目,總規(guī)模達(dá)到151.93億元。
同時,ITS114統(tǒng)計了去年城市智能交通市場(除停車項目)中標(biāo)過億項目,一共有20個,中標(biāo)過億項目市場規(guī)??傆嫾s55億。其中交通管控市場中標(biāo)過億項目8個,總計為27.44億;智慧運輸市場中標(biāo)過億項目12個,總計為27.56億。
在2021年城市智能交通過億項目市場中,智能網(wǎng)聯(lián)項目市場規(guī)??傤~為13.04億,其中百度系中標(biāo)了其中4個,中標(biāo)金額6.98億。
2021年我國城市智能交通市場智能網(wǎng)聯(lián)過億項目,?數(shù)據(jù)來源:ITS114,網(wǎng)絡(luò)綜合 制表:洞見新研社
市場規(guī)模已然不小,“智慧的路”也在不斷延長,可在路上跑的“聰明的車”有多少呢?
福特是第一個“吃螃蟹”的品牌,去年開始量產(chǎn)C-V2X車型,今年1月1日起,福特EVOS、Mustang Mach-E、銳界PLUS以及全新探險者四款量產(chǎn)車型全系標(biāo)配V2X,福特中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品交付高級經(jīng)理范衡在接受媒體采訪時透露,目前(截至今年1月)開通V2X用戶的總量是4300名,平均日活1200名。
除了一些自動駕駛企業(yè)的Robotaxi車隊和部分后裝公交車、商用車和特種車輛,這或許就是全國V2X車輛的全部了。
很顯然,如此少的用戶量與動輒投資上億的路端建設(shè)相比形成巨大反差,車路協(xié)同的價值也難以體現(xiàn),也正是因為如此,2021年車路協(xié)同項目建設(shè)的熱度相比2020年有所降低,行業(yè)也很難回答一些地方政府在進行車路協(xié)同項目立項時提出的問題:項目建成后能為老百姓帶來什么?如何與城市發(fā)展相結(jié)合?
對此,大唐高鴻副總經(jīng)理畢海洲對2021年復(fù)盤時發(fā)表觀點認(rèn)為,“行業(yè)熱度降低,一方面與疫情有關(guān),政府投資資金受限,另外一面,行業(yè)在競爭和發(fā)展的過程中,建設(shè)思潮開始從‘怎么建’向‘怎么用’轉(zhuǎn)變?!?/p>
地方政府開始更多地思考城市的整體管理,包括城市數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智慧化的結(jié)合發(fā)展,如何能更好得發(fā)揮車路協(xié)同技術(shù),車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在里面能起到什么作用等等。
車路協(xié)同“失衡”,問題全在“車”嗎?
就像先有雞,還是先有蛋的思辨一樣,車路協(xié)同發(fā)展過程中,先有“車”,還是先有“路”,行業(yè)也曾經(jīng)歷過一段時間的探索,最好的結(jié)果當(dāng)時是車和路同時到位,但現(xiàn)實的演變路線是“路”先行,“車”后至,車與路交替向前,兩者間肯定會有一段“失衡”的過程。
與車路協(xié)同相似的困境在智能手機的變革中出現(xiàn)過,在新能源車的變革中也出現(xiàn)過。
2007年蘋果發(fā)布初代iPhone時,國內(nèi)還停留在2G時代,4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要到次年才開始逐步推進,智能手機與功能手機共存了很長一段時間,直到2013年智能手機突破4.5億部,兩者同時成為條件,我們這才進入到移動互聯(lián)網(wǎng)時代。
新能源車起步時,因為充電樁稀缺,最開始只能從公交車、出租車這類運營車輛切入,充電樁的建設(shè)經(jīng)歷了反復(fù)試錯,直到近兩年,新能源車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)才算初步建立起來,整個行業(yè)也進入到極速爆發(fā)的歷史時期。
另外一個維度,雖然目前全國已建有4個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),6個智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市,10余個國家級智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū),超過30個城市級和企業(yè)級測試示范區(qū),大大小小無數(shù)個車路協(xié)同、智慧交通項目,但平心而論,“路”還是不夠多。
這些建設(shè)完成的“聰明的路“是塊狀的,都只限定于一個城市的特定區(qū)域之內(nèi),城市內(nèi)部尚未完成完全覆蓋,城市與城市之間的通聯(lián)就更不用說了,這樣的局面造成的結(jié)果就是用戶體驗的割裂,像福特的車路協(xié)同系統(tǒng)目前就只能在無錫、長沙和廣州三個城市的特定區(qū)域中使用。
試想一下,當(dāng)你玩著“王者榮耀”正要單殺敵方英雄時,網(wǎng)絡(luò)突然抽筋,畫面卡頓,反而被對方反殺,這會是種怎樣的心情?同理,當(dāng)你開著具備V2X能力的智能汽車享受著車路協(xié)同帶來的便利,當(dāng)駛出服務(wù)路段,智能車重新變回“功能車”,用戶心中自然會產(chǎn)生落差,購買或通過后裝升級V2X車型的意愿也就大大降低。
除此之外,另外一個限制智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及的因素在于價格。
當(dāng)面可以購買到的前裝V2X車型僅有福特的幾款車型,雖然不少車企公布了各自的C-V2X車型前裝量產(chǎn)計劃,其中包括紅旗純電SUV車型E-HS9,上汽電動SUV車型MARVEL R,廣汽AION V,通用汽車別克GL8 Avenir,哪吒SUV車型U PRO,蔚來轎車ET7,比亞迪·漢,長城旗下的WEY摩卡等,但即便這些車型全部上市,在浩瀚的車市中也不過滄海一粟,更何況還有接近4億輛的傳統(tǒng)汽車在路上跑著。
如果從后裝入手,與路側(cè)單元RSU通訊的車載單元OBU目前的市場售價在2萬以上,這也意味著車主至少要再額外花費2萬多元才能將自己的傳統(tǒng)汽車升級成具備V2X能力的網(wǎng)聯(lián)車。
體驗一般,價格又貴,面向C端用戶的V2X車型后裝市場遲遲未能打開。
車路協(xié)同車端滲透突破,全行業(yè)都在等待“殺手級”應(yīng)用的誕生
OBU為何會這么貴?最大的原因還是規(guī)?;?/p>
“車(帶OBU的網(wǎng)聯(lián)車)的普及一定是后裝帶動前裝,其中需要時間的沉淀,也需要OBU在價格上更加‘親民’?!睋?jù)某車路協(xié)同設(shè)備供應(yīng)商周陽(化名)介紹,當(dāng)前各地建設(shè)的車路協(xié)同項目,除了路端建設(shè),也會配套進行一些車端建設(shè),只是車端建設(shè)更多在政府公務(wù)車、商用車或者特種車輛上,通常一個項目改造車的數(shù)量都不是很大,最多也就幾百臺而已,“這種采購量,在供應(yīng)鏈中根本沒有議價權(quán),價格自然居高不下?!?/p>
“如果一次性的出貨量能達(dá)到萬臺以上,那我們就可以將OBU的價格打到千元以內(nèi),掃平價格的障礙,智能網(wǎng)聯(lián)車的普及速度可以大大提高?!敝荜栄a充到,要想撬動后裝市場,則需要車路協(xié)同廠商從應(yīng)對不同車路協(xié)同項目需求而采取的定制化思維中走出,從用戶需求出發(fā),打造出適用于C端普通用戶的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。
需要明確的是,這里說的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品指的是可落地可復(fù)制的車路協(xié)同應(yīng)用場景,能讓用戶明顯感知和享受到車路協(xié)同技術(shù)對用車生活帶來的改變,其中至少有兩個方向可以探索。
天安智聯(lián)董事長楊雷曾指出今年車路協(xié)同發(fā)展的重點應(yīng)落在V2X for ADAS的產(chǎn)品化,基于車路協(xié)同的商用量產(chǎn)智能輔助駕駛解決方案和相關(guān)產(chǎn)品協(xié)同發(fā)展和推進。
各個廠商至少已經(jīng)積累了上百個場景的車路協(xié)同解決方案,這些方案和功能大多只能在特定條件下進行演示,如何實現(xiàn)車和路的有效協(xié)同,如何與車機系統(tǒng)完美封裝,車路協(xié)同相關(guān)的服務(wù)信息如何與用戶友好交互……很多問題都尚未有系統(tǒng)性的解決方案和技術(shù)突破,距離真正的產(chǎn)品形態(tài)還相差甚遠(yuǎn)。
其二是錨定強剛需,等待一個“殺手級應(yīng)用”的誕生。
對照著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一些賽道的興起,微信紅包激活了線上支付、抖音快手帶火了短視頻……車路協(xié)同缺少的恰恰就是這樣一個能夠激活用戶使用興趣和欲望的應(yīng)用。
從福特的落地案例來看,福特當(dāng)前只是將“紅綠燈”的場景進行了落地,把紅綠燈的工作狀態(tài)回傳到V2X車型的車機上,這項功能應(yīng)用或許在一定程度上可以緩解用戶在等待紅綠燈時的焦慮心情,但要說是用戶開車時的強需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上。
對此,周陽希望有更多的生態(tài)廠家進入到車路協(xié)同行業(yè),特別是互聯(lián)網(wǎng)公司,“參照著智能手機生態(tài)建設(shè)過程,互聯(lián)網(wǎng)公司最大的優(yōu)勢在于他們的創(chuàng)新思維,總能在讓人意想不到的角度切入產(chǎn)業(yè)并迅速構(gòu)建能夠閉環(huán)的商業(yè)模型?!?/p>
在此之前,行業(yè)還需持續(xù)探索,找到“修路”和“造車”的臨界點,即建多少路,造多少車才會有效益,才能夠讓產(chǎn)業(yè)完成自我循環(huán),這樣才能形成幾方多贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。