文|伯虎財(cái)經(jīng) 唐伯虎

凡爾賽的是，在BBA等一些傳統(tǒng)車(chē)企說(shuō)自己會(huì)在2025年或者2030年停售燃油車(chē)后，這個(gè)月比亞迪跳出來(lái)說(shuō)：“是的，我們從上個(gè)月開(kāi)始已經(jīng)停產(chǎn)燃油車(chē)了?！?nbsp;

一個(gè)普通人能從這件事學(xué)到的不是比亞迪的轉(zhuǎn)型有多快，而是永遠(yuǎn)不要相信公司說(shuō)的話，哪怕這是官方的。 

去年6月的時(shí)候，網(wǎng)上流傳一份比亞迪的內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要，稱(chēng)比亞迪今年將停產(chǎn)燃油車(chē)，彼時(shí)比亞迪的回應(yīng)是：“目前沒(méi)有此計(jì)劃，市場(chǎng)及消費(fèi)者有需求，合作伙伴經(jīng)銷(xiāo)商有需求。” 

然而一年時(shí)間不到，比亞迪的“全新能源車(chē)”時(shí)代就來(lái)了，真的要這么快嗎？  

01 一年時(shí)間：從年銷(xiāo)24萬(wàn)到零 

4月3日，比亞迪發(fā)布公告宣布，今年3月起已經(jīng)停止了燃油車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，并稱(chēng)未來(lái)將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。  

由此，比亞迪成為全球第一家完全砍掉燃油車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企。這個(gè)公告發(fā)布后，沒(méi)出意外引來(lái)了汽車(chē)界的震動(dòng)，一幅新能源時(shí)代的圖景已經(jīng)展開(kāi)。真的這么快嗎？ 

不可否認(rèn)近幾年新能源車(chē)發(fā)展迅速，但另一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，當(dāng)下依然是燃油車(chē)為王的時(shí)代。 

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車(chē)3.07億輛，而新能源車(chē)的保有量只有891.5萬(wàn)輛。 

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高團(tuán)隊(duì)的預(yù)測(cè)，燃油車(chē)銷(xiāo)量的峰值會(huì)出現(xiàn)在2022-2023年，2030年左右新能源車(chē)銷(xiāo)量才會(huì)與燃油車(chē)基本持平。 

簡(jiǎn)而言之，新能源車(chē)未來(lái)可期，但在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)市場(chǎng)仍將由燃油車(chē)主導(dǎo)，這也是為什么去年11月在英國(guó)格拉斯哥舉行的第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，大眾、豐田、寶馬、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車(chē)企拒絕簽署“停燃（停售燃油車(chē)）”承諾，大家的理由都莫衷一是：新能源車(chē)相應(yīng)的配套設(shè)施不成熟。 

按照已公開(kāi)的計(jì)劃，傳統(tǒng)大型車(chē)企對(duì)于“停燃”的計(jì)劃要么推遲很晚，要么充滿(mǎn)了“條條框框”。奔馳承諾在2030年停售燃油車(chē)，本田會(huì)在2040年全面停售燃油車(chē)；寶馬會(huì)在2030年在歐盟停售燃油車(chē)，大眾會(huì)在2035年在歐洲市場(chǎng)停售燃油車(chē)，豐田會(huì)在2030年在中國(guó)、歐洲、北美地區(qū)停售燃油車(chē)。 

但在這個(gè)聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，比亞迪卻一口氣簽了三份協(xié)議，除了“停燃”承諾外，還簽署了《零排放中、重型車(chē)輛全球諒解備忘錄》以及包括一份建設(shè)電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議。值得注意的是，比亞迪是簽署方中唯一一家中國(guó)車(chē)企，不可謂不矚目。 

另外一個(gè)引人矚目的還包括比亞迪的燃油車(chē)銷(xiāo)量。今年3月，比亞迪燃油車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)為零，而在2020年末，燃油車(chē)還占了汽車(chē)總銷(xiāo)量的55.6%，賣(mài)了23.7萬(wàn)輛。 

短短一年時(shí)間，比亞迪就完成了從傳統(tǒng)車(chē)企到“全新能源”車(chē)企的180°轉(zhuǎn)型，實(shí)在是不可思議。這除了新能源車(chē)的風(fēng)口外，可以解釋比亞迪的，就只剩比亞迪了。  

02 心目中的白天鵝 

比亞迪一開(kāi)始是做手機(jī)電池的，這跟創(chuàng)始人王傳福有關(guān)。 

王傳福本碩的專(zhuān)業(yè)都跟電池有關(guān)，碩士畢業(yè)后還留在了北京有色金屬研究總院工作。1993年，該研究院在深圳成立比格電池有限公司，專(zhuān)攻電池的王傳福擔(dān)任總經(jīng)理。 

90年代，兩三萬(wàn)的“大哥大”風(fēng)靡，而手機(jī)的一塊電池賣(mài)到上千元，當(dāng)時(shí)日本出于環(huán)保考慮放棄了鎳鎘電池產(chǎn)業(yè)。王傳福抓住了這個(gè)契機(jī)，1995年成立了比亞迪，主要從事電池的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。2002年，比亞迪股份港股上市，不久比亞迪成為全球第二的電池廠商。 

但王傳福覺(jué)得，買(mǎi)電池，格局小了。 

這時(shí)，中國(guó)已經(jīng)加入WTO，國(guó)家放開(kāi)了民營(yíng)企業(yè)造車(chē)的限制，引發(fā)了一波造車(chē)的潮流，比如2003年跨行造車(chē)的美的集團(tuán)。同年，王傳福收購(gòu)秦川汽車(chē)，加入造車(chē)行列。 

主業(yè)電池的比亞迪去造車(chē)，當(dāng)然不被市場(chǎng)看好，而且當(dāng)時(shí)比亞迪的造車(chē)路也有點(diǎn)異端：在研發(fā)燃油車(chē)的同時(shí)，已經(jīng)開(kāi)始研究插電式混動(dòng)系統(tǒng)。要知道，前一年，通用汽車(chē)放棄研發(fā)了十多年的EV-1項(xiàng)目，特斯拉這年剛剛成立，新能源車(chē)的未來(lái)遙不可期。 

不過(guò)王傳福卻認(rèn)為，汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)化才是比亞迪的未來(lái)。不管怎么說(shuō)，這也算是把比亞迪電池和汽車(chē)兩個(gè)風(fēng)馬牛不相及的業(yè)務(wù)給協(xié)同了。 

收購(gòu)秦川汽車(chē)第二年，比亞迪的首款電動(dòng)概念車(chē)ET在北京車(chē)展亮相；2008年，比亞迪第一代插電式混動(dòng)技術(shù)DM1.0出現(xiàn)，并推出了全球首款量產(chǎn)的插電式混動(dòng)車(chē)型F3DM，這一年，特斯拉第一批電動(dòng)車(chē)Roadster下線交付。2010年，比亞迪的純電車(chē)型e6首先在深圳出租車(chē)市場(chǎng)投放。 

雖然有投入也有產(chǎn)品，但是收網(wǎng)的時(shí)間還是晚了很多。在加入造車(chē)的前一個(gè)10年，比亞迪一直以F3、F0、F6等“F”系的燃油車(chē)來(lái)?yè)武N(xiāo)量，新能源車(chē)一直沒(méi)有起色。 

2013年末，比亞迪出了一款插電式混動(dòng)車(chē)“秦”。剛好，2014年，馬斯克來(lái)中國(guó)交付車(chē)輛，蔚來(lái)、小鵬相繼成立。這年，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，相比2013年增長(zhǎng)10倍，其中比亞迪秦銷(xiāo)售近1.5萬(wàn)輛，成為新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍。 

也正是從2014年開(kāi)始到2018年期間，比亞迪內(nèi)部開(kāi)始了“新能源車(chē)”接替“燃油車(chē)”的表演，并在2018年燃油車(chē)和新能源車(chē)呈現(xiàn)五五開(kāi)的局面，這種平衡一直持續(xù)到2020年。

（比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量 圖源：阿爾法工場(chǎng)） 

2021年，比亞迪終于再次打破這種“油電”平衡的局面，這年比亞迪新能源車(chē)共售出超60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)218.3%，占了總銷(xiāo)量的81.6%。 

回顧這一年，1月，比亞迪發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，搭載該混動(dòng)技術(shù)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i同步發(fā)起預(yù)售。9月，11年前產(chǎn)出純電車(chē)型比亞迪e6的e平臺(tái)也更新到了3.0。 

對(duì)于王傳福來(lái)說(shuō)，早在2003年準(zhǔn)備造車(chē)時(shí)候“去油變電”就已經(jīng)是目標(biāo)，而現(xiàn)在從數(shù)據(jù)上看，這個(gè)時(shí)機(jī)也已經(jīng)成熟。今年3月，比亞迪成功實(shí)現(xiàn)的“全新能源車(chē)”目標(biāo)：一只丑小鴨歷經(jīng)19年，終于變成了自己心目中的白天鵝。 

但這也僅僅是比亞迪自己心目中的白天鵝。 

03 隨機(jī)的73萬(wàn)？ 

2021年比亞迪的汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到了73萬(wàn)輛，這是一個(gè)估計(jì)讓比亞迪淚目的成績(jī)，因?yàn)橛?0萬(wàn)是新能源車(chē)提供的，而在前一個(gè)3年，比亞迪的新能源車(chē)一直都是20多萬(wàn)的樣子。 

不過(guò)，在這種足以讓人淚目的成績(jī)背后，還是需要提出兩個(gè)問(wèn)題： 

第一個(gè)問(wèn)題，2021年比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)性增長(zhǎng)是否存在隨機(jī)性？ 

值得注意的是，2021年一季度，比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量還占50%，這與2020年的總體數(shù)據(jù)無(wú)異，但到了二、三季度，燃油車(chē)的銷(xiāo)量占比卻突然降到30%、10%，四季度直接降到個(gè)位數(shù)7.4%。 

這種銷(xiāo)量的跳躍很難讓人覺(jué)得是1月發(fā)布的幾款新車(chē)型的功勞，倒有理由認(rèn)為這是汽車(chē)芯片的問(wèn)題。 

眾所周知，由于疫情的全球反復(fù)，去年初，汽車(chē)芯片就出現(xiàn)短缺。下半年，芯片短缺的問(wèn)題加劇，一些不法商販囤積居奇，有的以40多倍的價(jià)格賣(mài)出，最后逼得國(guó)家出手整治。 

“缺芯”問(wèn)題最后在汽車(chē)終端表現(xiàn)出來(lái)。比如大眾在二季度減產(chǎn)20萬(wàn)輛，9月豐田減產(chǎn)40萬(wàn)輛。最可惜的就是蔚來(lái)，作為曾經(jīng)的造車(chē)新勢(shì)力“一哥”，因?yàn)樾酒瑔?wèn)題，去年下半年已經(jīng)多次跌出前三。 

但是比亞迪呢？萬(wàn)科郁亮在2022年總結(jié)發(fā)言說(shuō)到，王傳福告訴他，比亞迪除了輪胎和玻璃外，其它的都自己生產(chǎn)。2004年，比亞迪成立比亞迪微電子，如今已經(jīng)具備了車(chē)規(guī)級(jí)芯片的設(shè)計(jì)能力，比如2018年發(fā)布的IGBT4.0，在虧了20億后打破了歐美、日本的壟斷地位。 

在佩服比亞迪對(duì)芯片的研發(fā)投入能力時(shí)，也要看到去年比亞迪在汽車(chē)銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，也是吃到了“缺芯”的紅利。那么在汽車(chē)芯片短缺的問(wèn)題緩解后，比亞迪還能不能保持這種新能源車(chē)的高速增長(zhǎng)就要打下一個(gè)問(wèn)號(hào)了。 

第二個(gè)問(wèn)題，比亞迪未來(lái)能否延續(xù)新能源車(chē)的增長(zhǎng)趨勢(shì)？ 

上文提到，2014年的時(shí)候，比亞迪的新能源車(chē)開(kāi)始有起色，之后一路高歌猛進(jìn)，新能源車(chē)的比重不斷上升。 

但可以看到的是，比亞迪汽車(chē)在2010年達(dá)到一個(gè)銷(xiāo)量的小高峰（50萬(wàn)輛），21世紀(jì)第二個(gè)十年，比亞迪汽車(chē)的年度銷(xiāo)量一直在40萬(wàn)到60萬(wàn)之間的位置。 

由此可以假設(shè)，從2014年開(kāi)始到2020年，比亞迪一直是在內(nèi)部進(jìn)行“去油換電”。也就是說(shuō)這7年，比亞迪的對(duì)手一直都是自己，是在和自己過(guò)招。而且能佐證這個(gè)假設(shè)的是，從2018年開(kāi)始，比亞迪的新能源車(chē)和燃油車(chē)的銷(xiāo)量就開(kāi)始對(duì)半開(kāi)，都是20多萬(wàn)的樣子：認(rèn)同新能源車(chē)的車(chē)主就這么多，同時(shí)沒(méi)有新車(chē)主進(jìn)來(lái)。 

2021年，60萬(wàn)的新能源車(chē)銷(xiāo)量無(wú)疑是打破了這種平衡，而218%的增速也讓比亞迪有了全力以赴新能源車(chē)的勇氣。不過(guò)，這也意味著在21世紀(jì)第三個(gè)十年，比亞迪要開(kāi)始由內(nèi)轉(zhuǎn)外，要在外部尋找新車(chē)主。 

但要尋找新車(chē)主，這和讓燃油車(chē)車(chē)主換新能源車(chē)就不是一套邏輯了，它更像是新勢(shì)力的勢(shì)力范圍。 

過(guò)去，比亞迪在汽車(chē)上的沉淀在電池、芯片等一些制造領(lǐng)域，新車(chē)出來(lái)，比亞迪一定會(huì)宣傳刀片電池、汽車(chē)性能等，這是它的優(yōu)勢(shì)所在。但是在自動(dòng)駕駛上，比亞迪很少著墨，相關(guān)的能力也欠缺。 

據(jù)42號(hào)車(chē)庫(kù)對(duì)比亞迪11款車(chē)型的輔助駕駛進(jìn)行測(cè)試之后，比亞迪漢EV DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)處在了42號(hào)車(chē)庫(kù)Mark輔助駕駛能力排行榜中墊底的位置。 

（圖源：42號(hào)車(chē)庫(kù)） 

但是自動(dòng)駕駛對(duì)于特斯拉、蔚小理等這些車(chē)企來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)主要的賣(mài)點(diǎn)。有人會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)，一個(gè)噱頭，比亞迪有現(xiàn)成的刀片電池，這么多年的汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)，體驗(yàn)不更香？ 

這種理性人的觀點(diǎn)無(wú)可厚非。 

但是現(xiàn)在，大家都說(shuō)智能才是新能源車(chē)的終極之戰(zhàn)，才是人類(lèi)出行的幸福之巔，你想，作為一個(gè)新車(chē)主，會(huì)聽(tīng)誰(shuí)的呢？再想，為什么比亞迪有3年時(shí)間新能源車(chē)銷(xiāo)量都卡在20萬(wàn)？造車(chē)新勢(shì)力為什么能夠從傳統(tǒng)車(chē)企的夾縫中生存壯大？ 

好消息是，上個(gè)月，有媒體稱(chēng)比亞迪已經(jīng)選擇百度作為其智能駕駛供應(yīng)商。另一個(gè)“好消息”是，今年汽車(chē)芯片短缺的問(wèn)題還在繼續(xù)，而比亞迪今年前三個(gè)月的新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了28.6萬(wàn)，同比增長(zhǎng)了423%。按照這個(gè)趨勢(shì)下去，2025年，比亞迪真能成世界第一。

參考來(lái)源：

1.中國(guó)能源報(bào)：寶馬、豐田、大眾等傳統(tǒng)車(chē)企拒簽停售燃油車(chē)承諾

2.談擎說(shuō)AI：比亞迪牽手百度，新造車(chē)“身體靈魂論”敗陣“生死時(shí)速”？