文|車聚網(wǎng)

3月新能源車企普遍官漲，卻不想賣的更火。

上險數(shù)出爐，2022年3月新能源銷售44.51萬輛，同比增長136.6%，環(huán)比攀升80.8%。這一銷量水平是歷史第二高——僅次于去年12月的48萬輛。

漲價反而銷售火爆，這是為何？這或與股市中“買漲不買跌”的道理相似，甚至，新能源車被看作是一個“理財產(chǎn)品”。除此之外，油價上漲、疫情擴(kuò)散、車型增多等因素也導(dǎo)致新能源車市場銷售火爆。

更值得一提的是，3月新能源滲透率達(dá)30.2%，首次突破30%。這很大程度在于，體量最大的燃油車市場呈現(xiàn)萎靡狀態(tài)，導(dǎo)致3月汽車整體銷量大跌。即分子增大，而分母變小，因此新能源滲透率實現(xiàn)30%的高位。

新能源車銷售火爆，市場排名情況如何呢？

前三車企依次是：比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱。三家車企占據(jù)半壁江山，市占率合計48.7%。

比亞迪蟬聯(lián)銷冠，3月新能源車銷售104,358輛，同比增長488%，環(huán)比提升57.1%。這是它首次突破10萬輛，同時比亞迪成為國內(nèi)首個“月銷10萬”的新能源車企。1-3月新能源累計銷量近25萬輛。

車型來看，秦PLUS、宋PLUS均突破2萬輛，位居車型榜第四和第五位；漢和海豚銷量破萬，排第六和第九。

據(jù)比亞迪銷售人員了解到，從下單到提車至少要等3個月。另外，在一線城市如上海，比亞迪甚至需要托關(guān)系才能買到。其火爆局面可見一斑。

據(jù)比亞迪投資者會議紀(jì)要發(fā)布，累計未交付訂單量達(dá)到40萬輛，且仍在逐月增加。據(jù)此，比亞迪保守預(yù)計2022年銷量為150萬輛；若供應(yīng)鏈向好，則將沖擊200萬輛的銷售目標(biāo)。

4月3日，比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車。這意味著它完成目標(biāo)將完全依靠新能源車，因此，“月銷10萬”或只是一個開始。

受季末沖量影響，特斯拉3月銷量同比增長87.3%、環(huán)比增長169%，以65,074輛銷量超過五菱位居第二，這一成績僅次于2021年12月的7萬輛。其中，Model Y銷售39,338輛，Model 3銷售25,736輛，依次位居車型榜第二、第三位。

特斯拉3月銷量如期大幅增長，但4月表現(xiàn)或不樂觀。一方面是4月是季首，按其慣例將出現(xiàn)環(huán)比大跌；另一方面是受疫情影響工廠停產(chǎn)。據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠當(dāng)前仍處于停產(chǎn)狀態(tài)，自3月28日起停工，截至目前已超過半個月的時間。

值得一提的是，據(jù)特斯拉員工內(nèi)部電子郵件顯示，特斯拉位于美國得克薩斯州的工廠已經(jīng)完成了最新款特斯拉Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的量產(chǎn)，該批產(chǎn)品采用了CTC技術(shù)、4680電池以及一體式壓鑄三大技術(shù)，售價為5.999萬美元（約合38.1萬元人民幣），目前僅向員工交付。

上汽通用五菱也迎來爆發(fā)，3月以47,476輛位居第三，同比增長87.3%，環(huán)比提升55.9%。宏光MINI穩(wěn)居最暢銷新能源車第一，單月銷量42,533輛，這是它歷史第三次突破4萬輛——前兩次分別是2021年10月的4.77萬輛和2021年12月的4.60萬輛。

宏光MINI雖然再次爆發(fā)，但其來自競爭對手的壓力仍舊不小。奇瑞QQ冰淇淋銷量穩(wěn)居萬輛，3月實現(xiàn)10,096輛；奔奔EV也有8384輛；東風(fēng)風(fēng)光MINI EV處于爬坡階段，3月銷量1461輛。

傳統(tǒng)車企奇瑞汽車、廣汽埃安、長城汽車、吉利汽車和長安汽車分別排名第四、五、七、八、九位。其中，長城汽車11.7%的同比增幅相對較低，原因與黑貓白貓停售有關(guān)。黑貓3月銷售7000輛，而這一銷量仍是停售前的訂單。

造車新勢力中，小鵬、理想、哪吒、蔚來、零跑和威馬進(jìn)入新能源車企Top20，其中，“小理哪”三家銷量破萬。理想ONE以11,067輛的銷量位居單車榜第八位，是唯一入圍新能源車Top10的新勢力。

車聚小結(jié)

3月新能源車集體暴漲，但4月表現(xiàn)或難言樂觀。