文|路由社 艾爾登法環(huán)
從本輪疫情開始，一直被封控在寓所內(nèi)的某位比亞迪潛在客戶，或許會(huì)在生活重回正軌之后，發(fā)現(xiàn)王傳福留給自己的選項(xiàng)，只剩下了新能源產(chǎn)品。
作為這位安徽企業(yè)家一手創(chuàng)辦的汽車企業(yè)，比亞迪上周日（4月3日）晚間宣布，“根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)”。
“未來(lái)，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)?！边@家總部位于深圳的汽車制造商，在一份提交給香港證券交易所的聲明中寫道。
此舉也令比亞迪成為中國(guó)首家做出此類承諾的汽車制造商。
截至目前，全球共有6家汽車制造商簽署了《關(guān)于零排放汽車和面包車的格拉斯哥宣言》，承諾到2035年在全球“主要市場(chǎng)”停止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，到2040年在全球范圍停售。
除比亞迪外，沃爾沃、福特、通用汽車、梅賽德斯-奔馳和捷豹路虎也基于上述協(xié)議，為停售內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品制定了明確的時(shí)間表。
一則價(jià)值6億的廣告？
乍一看，比亞迪的決定頗令人吃驚。
該公司今年3月底公布的2021年年度報(bào)告顯示，比亞迪去年共實(shí)現(xiàn)乘用車銷售713,437輛。其中，新能源車和燃油車的銷量分別達(dá)到554,980輛和158,457輛。
2021年，比亞迪實(shí)現(xiàn)新車銷售71.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.9%
2021年，比亞迪新能源乘用車產(chǎn)量近60萬(wàn)輛，獲補(bǔ)貼58.7億元
這意味著，2021年，燃油車銷量在比亞迪乘用車業(yè)務(wù)中所占比重達(dá)到22.21%。
從年報(bào)發(fā)布，到宣布停產(chǎn)燃油車，比亞迪只用了5天時(shí)間。一個(gè)銷售占比超過(guò)1/5的業(yè)務(wù)部門，說(shuō)砍就砍了？
“其實(shí)仔細(xì)分析一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪發(fā)布這份聲明，除了履行上市公司披露重大決策的法律義務(wù)外，更像是用可控的成本打了一次效果不錯(cuò)的廣告?！迸坑嵶稍児酒嚪治鰩熽P(guān)文琰表示。
盡管，燃油產(chǎn)品在過(guò)去一年中為比亞迪帶來(lái)了不錯(cuò)的銷量，但其盈利空間正在收窄。
在該公司宣布停產(chǎn)燃油車之前，其在售燃油車型包括兩大車系，共計(jì)3款，其中包括宋Plus、宋Pro及比亞迪F3。
截至今年2月，比亞迪在售燃油車共3款（圖片來(lái)源：汽車之家）
售價(jià)方面，宋Plus和宋Pro較同系列的新能源車型低24.2%-30.1%。
但其制造成本卻難以進(jìn)一步精減。
截至停產(chǎn)前，宋Plus和宋Pro車型均基于比亞迪“全擎全動(dòng)力”系列中的宋平臺(tái)打造，采用由BYD476ZQD發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速箱構(gòu)成的動(dòng)力總成。
圖片來(lái)源：汽車之家
而從豐田花冠平臺(tái)衍生而來(lái)的比亞迪F3，則采用“BYD473QF發(fā)動(dòng)機(jī)+5速手動(dòng)變速箱”的動(dòng)力組合。
圖片來(lái)源：汽車之家
“3款車型、兩個(gè)平臺(tái)、兩套動(dòng)力總成，較低的零件共享率令比亞迪很難從成本控制方面，提升燃油車的利潤(rùn)表現(xiàn)?！标P(guān)文琰分析道。
正因如此，對(duì)王傳福來(lái)說(shuō)，針對(duì)燃油產(chǎn)品做出停產(chǎn)決定，并不艱難。
如果，再結(jié)合消息公布后比亞迪的“收獲”來(lái)看，那么停產(chǎn)聲明的廣告價(jià)值，將變得更加顯豁。
4月4日，“比亞迪”詞條的微信搜索指數(shù)達(dá)到100,127,163，環(huán)比提升178.03%，達(dá)到近30日峰值；同日，其百度搜索指數(shù)則達(dá)到37,250，創(chuàng)造近7日最高水平。
更為重要的是，比亞迪在港交所的股價(jià)，也于清明節(jié)前最后一個(gè)交易日達(dá)到243.8港元，較前一交易日上漲8.6%。
那么，打一則這樣的廣告，比亞迪需要花費(fèi)多少錢？
結(jié)果可能低于外界想象。
“顯然，停產(chǎn)燃油車的決定不會(huì)是在一夜之間做出的。實(shí)際上，自今年年初以來(lái)，比亞迪已在生產(chǎn)制造方面做出了調(diào)整。”關(guān)文琰表示。
根據(jù)比亞迪4月5日晚間披露的最新產(chǎn)銷快報(bào)，2022年一季度，該公司累計(jì)產(chǎn)銷量分別為29.22萬(wàn)輛和29.14萬(wàn)輛。
其中，新能源產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模分別達(dá)到28.75萬(wàn)輛和28.63萬(wàn)輛，而燃油產(chǎn)品的產(chǎn)銷量分別為4,700輛和5,100輛。此外，比亞迪3月份燃油車的產(chǎn)量已趨近為0。
如果不停產(chǎn)，按照比亞迪年初月均2,550輛的燃油車產(chǎn)銷節(jié)奏，該企業(yè)全年的燃油車銷量也只能達(dá)到30,600輛。
另外，按照該公司去年195.6億元的毛利計(jì)算，即便均價(jià)10萬(wàn)元左右的燃油產(chǎn)品，能與其新能源產(chǎn)品盈利能力持平，其燃油車版塊的所創(chuàng)造的最大毛利潤(rùn)約為43.4億元，折算成單車平均毛利約為2.74萬(wàn)元。
2021年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利潤(rùn)為195.6億元
照此計(jì)算，比亞迪停產(chǎn)燃油車，對(duì)今年其余10個(gè)月所造成的利潤(rùn)影響，不會(huì)超過(guò)7億元。
這還未計(jì)入產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整后，比亞迪旗下熱銷的新能源產(chǎn)品，對(duì)燃油車的利潤(rùn)抵償、股價(jià)上升帶來(lái)的資本擴(kuò)張，以及新能源產(chǎn)品更高的平臺(tái)化率所形成的成本節(jié)約。
以新能源補(bǔ)貼為例。去年，比亞迪所獲新能源補(bǔ)貼合計(jì)5,867,322,000元，單車平均補(bǔ)貼10,572.1元。
如果后續(xù)25,500輛新車產(chǎn)能均轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源車型，結(jié)合新能源補(bǔ)貼退坡等因素，其最高補(bǔ)貼仍然可達(dá)1.3億元。
如此算來(lái)，停產(chǎn)燃油車所造成的代價(jià)，可能會(huì)進(jìn)一步縮小至6億元以內(nèi)。
什么好賣，造什么！
而更重要的是，停產(chǎn)燃油車將有助于比亞迪進(jìn)一步釋放產(chǎn)能，以生產(chǎn)更多受市場(chǎng)歡迎的新能源車型。
今年一季度，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)銷比重均超過(guò)了98%，其中，純電和插電混動(dòng)車型的產(chǎn)銷規(guī)模基本達(dá)到了1:1的比例（純電動(dòng)14.3萬(wàn)輛、插混14.2萬(wàn)輛）。
根據(jù)比亞迪方面的規(guī)劃，其九大基地2022年的規(guī)劃產(chǎn)能合計(jì)可達(dá)305萬(wàn)輛。考慮到投產(chǎn)時(shí)間不同步，其實(shí)際可利用的產(chǎn)能約為180萬(wàn)-190萬(wàn)輛。
對(duì)于一家有志在2025年前后，將新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模提升至300萬(wàn)輛的汽車制造商來(lái)說(shuō)，這一數(shù)字與企業(yè)目標(biāo)之間仍存在一定缺口。
在停產(chǎn)燃油車后，負(fù)責(zé)生產(chǎn)秦、宋車型的西安基地，將從其30萬(wàn)輛的產(chǎn)能中釋放出相當(dāng)一部分制造能力，作為補(bǔ)充。
此外，常州基地2期、合肥長(zhǎng)風(fēng)2期、鄭州2期，以及新增的襄陽(yáng)基地也將在2023年投入使用。屆時(shí)，其十大生產(chǎn)基地的新能源汽車合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)量有望達(dá)到390萬(wàn)輛，實(shí)際可用產(chǎn)能也能達(dá)到320萬(wàn)-330萬(wàn)輛。
至2023年，比亞迪實(shí)際可用產(chǎn)能最高可達(dá)330萬(wàn)輛（制圖：路由社）
在新能源產(chǎn)品層面，比亞迪形成了清晰的雙路線規(guī)劃?；诘镀姵氐腄Mi平臺(tái)和E3.0平臺(tái)正以較高的頻率，為市場(chǎng)輸出全新產(chǎn)品。
以宋Plus車系為例。去年3月，采用插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的宋PLUS DM-i上市。次月，比亞迪宣布旗下所有新能源產(chǎn)品均完成刀片電池切換，同時(shí)，基于宋Plus車型推出EV純電動(dòng)版本，9月又推出DM-i AMD插混全驅(qū)車型。
一年之內(nèi)，比亞迪基于最新電池技術(shù)，對(duì)同一車系動(dòng)力系統(tǒng)所進(jìn)行的高速切換，也充分揭示了其全面轉(zhuǎn)向新能源的決心。
除此之外，比亞迪還計(jì)劃于今年年內(nèi)，陸續(xù)陸續(xù)推出一系列新能源產(chǎn)品。
其中，包括王朝系列的漢DM-i/DM-p、唐DM-i/DM-p及改款車型，海洋系列的海豹、海獅和海鷗車型，軍艦系列的驅(qū)逐艦、巡洋艦和登陸艦車型。同時(shí)，騰勢(shì)品牌和高端品牌車型也在規(guī)劃中。
該公司預(yù)計(jì)，今年年銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛，且?guī)缀蹙尚履茉串a(chǎn)品組成。
這或許也可以被視作比亞迪在業(yè)務(wù)的揚(yáng)長(zhǎng)避短過(guò)程中，所做出的一種自然選擇。
新能源產(chǎn)品對(duì)這家公司而言，長(zhǎng)期扮演著一張極具代表性的名片。
目前，比亞迪是中國(guó)規(guī)模最大的新能源汽車制造商。2021年，其新能源汽車的銷量增幅達(dá)到了231.6%。
“對(duì)相當(dāng)一部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)比亞迪品牌產(chǎn)生認(rèn)知，是從其插電混合動(dòng)力產(chǎn)品——秦開始的。在計(jì)劃購(gòu)買燃油車的時(shí)候，比亞迪不太會(huì)成為第一個(gè)進(jìn)入腦海的品牌。”關(guān)文琰說(shuō)。
但在新能源領(lǐng)域，則是另外一番景象：比亞迪較長(zhǎng)的新能源產(chǎn)品開發(fā)歷史，以及深厚的相關(guān)技術(shù)積淀，給該企業(yè)在各細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)。
2021年，比亞迪研發(fā)投入達(dá)到106.27億元，同比增長(zhǎng)24.20%，占其營(yíng)業(yè)收入的4.92%。同時(shí)，在其主要的8大研發(fā)項(xiàng)目中，與汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的技術(shù)達(dá)到了6項(xiàng)。
目前，該企業(yè)已掌握刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-p技術(shù)平臺(tái)、DiLink 4.0（5G）、e平臺(tái)3.0等多項(xiàng)與下一代智能新能源汽車相關(guān)的核心技術(shù)。
此外，對(duì)于MCU、IGBT等車規(guī)級(jí)芯片的自主開發(fā)及制造，也幫助比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域謀求發(fā)展的過(guò)程中，降低了源自供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。
作為回報(bào)，該企業(yè)在過(guò)去9年中，持續(xù)位居中國(guó)新能源汽車銷量榜首位。
2021年，比亞迪純電乘用車和插混乘用車的銷量較上一年度，分別增長(zhǎng)了1.4倍和4.7倍。
今年一季度，其新能源汽車產(chǎn)銷量則分別實(shí)現(xiàn)了416.96%和422.97%的同比增長(zhǎng)。其中，純電車型和插混車型的同比增幅分別達(dá)到271.1%和857.4%。
這似乎也符合中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)。
2021年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別小幅增長(zhǎng)3.4%和3.8%。但新能源汽車市場(chǎng)卻迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年產(chǎn)銷量分別達(dá)到354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比增幅均接近1.6倍。
同時(shí)，新能源汽車全年滲透率則增長(zhǎng)8%，至13.4%。其中，12月單月滲透率更是高達(dá)19.1%。
對(duì)于海外業(yè)務(wù)同樣處于高速增長(zhǎng)期的比亞迪來(lái)說(shuō)，一個(gè)更樂(lè)觀的信號(hào)是，類似歐洲這樣的發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)，也逐步呈現(xiàn)出針對(duì)新能源產(chǎn)品的偏好。
截至2021年12月，歐洲當(dāng)?shù)匦履茉雌囦N量達(dá)到230萬(wàn)輛，純電動(dòng)和插混車型的滲透率則達(dá)到20%左右。
比亞迪此前曾通過(guò)新能源客車進(jìn)入歐洲汽車市場(chǎng)，目前，正謀求在乘用車領(lǐng)域取得增長(zhǎng)。去年12月，比亞迪在挪威市場(chǎng)交付了第1000臺(tái)唐EV。
今年，該公司則計(jì)劃于第二季度，在新加坡正式推出兩款續(xù)航里程分別為400公里和500公里的元PLUS車型。
寫在最后
作為中國(guó)最大的新能源汽車制造商、全球第四大純電動(dòng)汽車制造商，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的今天，做出停產(chǎn)燃油車的決定，顯得既合情合理，又恰逢其時(shí)。
對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)的調(diào)整，或許會(huì)在短期內(nèi)給企業(yè)帶來(lái)一定的營(yíng)收損失，但在更大的時(shí)間框架內(nèi)，這一決策無(wú)疑將顯現(xiàn)出一本萬(wàn)利的效應(yīng)。
從中國(guó)監(jiān)管者制定的2030碳達(dá)峰、2060碳中和的目標(biāo)來(lái)看，去內(nèi)燃機(jī)化已成為汽車制造行業(yè)不可避免的發(fā)展趨勢(shì)。
因此，比亞迪的此次提前攤牌，或可為國(guó)內(nèi)其他大型汽車制造商——例如，上汽集團(tuán)——提供可資參考的范本。
盡管，擁有龐大的燃油車產(chǎn)銷基礎(chǔ)，但上汽集團(tuán)同時(shí)也已經(jīng)發(fā)展成為全球第三大純電動(dòng)汽車制造商。
上汽集團(tuán)純電車全球銷量排名第三，僅次于特斯拉及大眾汽車集團(tuán)
對(duì)于類似這樣的企業(yè)而言，做出與比亞迪相同的決定，或許，只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。