| 記者 周姝祺 李紫晴 劉爽

汽車駕駛者大多數(shù)情況下不會注意到的、隱藏在車身之內(nèi)的小小線束，正在成為汽車制造商最頭疼的問題之一。

小鵬汽車董事長何小鵬昨日發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，可能五月份中國所有的整車廠都將面臨停工停產(chǎn)。華為消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東對此表示認(rèn)同，并稱這一影響還將延伸到科技產(chǎn)業(yè)。

目前整個汽車制造業(yè)面臨著包括線束在內(nèi)的多種零部件緊缺，從車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)到橡膠、塑料制品，從廣泛用于車身控制、信息娛樂系統(tǒng)的印刷電路板、微處理器到線束。供應(yīng)鏈的特點決定了哪怕是缺少一個再微小的零部件，也無法制造出一輛可以交付的產(chǎn)品，而汽車制造涉及到的數(shù)量龐大的零部件和認(rèn)證嚴(yán)格的供應(yīng)商體系，讓這一問題更加復(fù)雜。

自3月以來，已有一汽集團、特斯拉、長城、蔚來等多家車企宣布暫停某家工廠或某款車型的生產(chǎn)。最新的信息顯示，特斯拉否認(rèn)了將在5月中旬恢復(fù)生產(chǎn)的傳聞。

乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份汽車產(chǎn)銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降了9.1%和11.7%，同時預(yù)測4月產(chǎn)銷面臨不確定狀態(tài)。根據(jù)國家統(tǒng)計局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林兩省各占全國汽車產(chǎn)量的11%左右，且此前正常情況下上海部分制造商的生產(chǎn)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，因此4月相關(guān)地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會受到較大影響。

隨著全球化和精益化生產(chǎn)普及，現(xiàn)代供應(yīng)鏈優(yōu)先考慮的是成本和效率而非韌性，但它也嚴(yán)重依賴于原材料的廣泛可獲得以及運輸?shù)目煽客〞?，而目前這兩方面都存在一定困難。

中國汽車流通協(xié)會零部件分會秘書長李彤梅在接受界面新聞采訪時說，全國雖然有多個汽車生產(chǎn)基地，每個基地都集聚了大量上下游企業(yè)， 但不是每個生產(chǎn)基地都能完全“內(nèi)循環(huán)”，這就離不開其他生產(chǎn)基地的零部件供應(yīng)。

受疫情影響較大的上海及長三角是汽車產(chǎn)業(yè)的重點聚集地。在上海周邊，從一級供應(yīng)商的博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通，到芯片制造商飛思卡爾、得儀，再到座椅、儀表、輪胎、線束供應(yīng)商，以及各類塑膠、塑料、金屬制品、玻璃基礎(chǔ)原材料供應(yīng)商，幾乎覆蓋了汽車行業(yè)可能涉及的所有生產(chǎn)鏈條，規(guī)模較大的供應(yīng)商就達到上千家。

2月份，博世蘇州工廠因出現(xiàn)疫情導(dǎo)致制造和后期作業(yè)受到短暫沖擊。此后，長城、吉利也因博世生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應(yīng)不足而銷量大跌。3月，受上海疫情影響，博世也宣稱實施“氣泡”（和閉環(huán)類似）排產(chǎn)。

安波福是中國汽車市場最大的線束供應(yīng)商，為長安福特、特斯拉、上汽集團、福特、豐田、一汽大眾等眾多車企供貨。3月29日，公司要求上海工廠的員工開始居家辦公。

對于汽車供應(yīng)鏈損失和復(fù)蘇，并非所有人都持悲觀態(tài)度態(tài)度。乘聯(lián)會秘書長崔東樹就表示產(chǎn)銷壓力確實很大，但應(yīng)該不至于全面停產(chǎn)。

許多企業(yè)在條件允許的情況下在努力實現(xiàn)閉環(huán)生產(chǎn)，彈性生產(chǎn)，以此彌補產(chǎn)能損失。

據(jù)上汽大眾內(nèi)部人士向界面新聞透露，在綜合考慮了零部件供應(yīng)、物流情況之下，MEB工廠、汽車二廠在安亭鎮(zhèn)靜默管理期間保持封閉生產(chǎn)，約有2000名工人和相關(guān)方參與其中，4月1日起安亭生產(chǎn)基地按計劃開展設(shè)備維修和工廠改造等項目，同時儀征、寧波、長沙工廠維持正常生產(chǎn)，以保障全國供應(yīng)。

從大陸集團分拆出來的緯湃科技主要生產(chǎn)集成電驅(qū)動系統(tǒng)，客戶包括現(xiàn)代、長城、東風(fēng)及雷諾等。界面新聞記者了解到，其位于上海的生產(chǎn)基地實行閉環(huán)運營， 而位處北方的長春工廠則慢慢恢復(fù)了生產(chǎn)步伐。

上汽集團也已經(jīng)開始推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，計劃在4月17日反饋復(fù)工摸排情況，4月18日啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試。對于返崗員工，要求每48小時測一次核酸，每日進行一次抗原檢測。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞記者表示，目前受到影響的制造商都在努力復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但未來最大的挑戰(zhàn)包括來自于供應(yīng)鏈物流運輸?shù)膲毫Α?/p>

據(jù)西部宏觀報告顯示，3月1日至4月9日，上海整車貨運流量指數(shù)同比下降19.27%；全國整車貨運流量指數(shù)同比下降6.51%。國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示，3月制造業(yè)和非制造業(yè)供應(yīng)商配送時間皆刷新了2020年2月疫情開始以來的新低。

上海芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模約占全國1/4、集聚超過700家行業(yè)重點企業(yè)。臺積電、中芯國際等企業(yè)，雖已通過閉環(huán)生產(chǎn)的方式確保工廠正常運轉(zhuǎn)，但如果缺乏必要的物流配送，零部件仍無法交付到客戶手上。

中國汽車流通協(xié)會調(diào)研顯示，近20%的經(jīng)銷商門店關(guān)店歇業(yè)，由于3月新冠疫情在不同地區(qū)有所擴散，各地分管措施的變化對商品車物流效率也造成了影響。

不過隨著相關(guān)政策的發(fā)布，物流運輸問題預(yù)計得到一定程度緩解。工信部、交通部以及中央銀行多部委聯(lián)合發(fā)聲全力保障物流暢通和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)穩(wěn)定，通過多重措施同時開展確保重點企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)和重點產(chǎn)業(yè)鏈運轉(zhuǎn)順暢。

上海市也在口岸物流受限的背景下，保證上海及相關(guān)省市眾多集成電路企業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)用進出口物資通關(guān)順暢。 僅4月11日以來的3天時間里，海關(guān)就先后驗放光刻膠去除劑等集成電路專用物料和設(shè)備近200萬美元。3月28日以來，浦東海關(guān)累計受理轄區(qū)重點集成電路企業(yè)申報報關(guān)單400余份，其管理的金橋綜合保稅區(qū)卡口核放集成電路生產(chǎn)設(shè)備、材料等共計8669萬美元。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認(rèn)為，現(xiàn)在說會出現(xiàn)大面積停產(chǎn)還為時過早。雖然汽車公司很難依靠零部件庫存來維持長期生產(chǎn)，但各個企業(yè)的具體情況不同，也有通過尋找替代零部件來實現(xiàn)正常生產(chǎn)的可能性。“如果上海、吉林等地長期不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，肯定會對中國汽車行業(yè)帶來負(fù)面影響?！?/p>