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余承東說自己吹過的牛都實現(xiàn)了,但他的打臉時刻來了

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余承東說自己吹過的牛都實現(xiàn)了,但他的打臉時刻來了

“余大嘴”的打臉時刻來了。

文|龔進輝

最近,華為消費者BG掌門人余承東首度化身車評人,公開推薦首款“鴻蒙汽車”AITO問界M5,并放出豪言,華為進軍汽車行業(yè)就是要做到第一,“沒人記得住第二,這是信念也是愿景,我一定會做到的?!?/p>

他表示,自己很有信心,華為汽車也能復(fù)制手機的成功,幫助與華為合作的車廠做到中國乃至世界第一。不得不說,盡管華為是汽車行業(yè)的后來者,但余承東野心勃勃,并直言不生氣別人叫自己“余大嘴”。

“過去我給別人展現(xiàn)出來的風(fēng)格有點吹牛,但我吹過的牛都實現(xiàn)了,都不是按時完成,而是超額完成的?!彼f道。那么問題來了,余承東吹過的牛真的都一一實現(xiàn)了嗎?并沒有,我還真就找到一個他當(dāng)年沒有實現(xiàn)的Flag。

把時間撥回到2019年3月,當(dāng)時余承東透露,中國每賣出三臺就有一臺是華為手機,2019年目標是每賣出兩臺就有一臺,“目前華為在中國中高端手機市占率34%,年底達到50%?!彼难韵轮馐?,2019年年底華為要占據(jù)中國智能手機市場的半壁江山。

話說,華為想要在短短1年內(nèi)把市場份額從33.3%提升到50%,這無疑是個巨大挑戰(zhàn),任務(wù)十分艱巨。我承認華為表現(xiàn)十分炸裂,但小米、OPPO、vivo等玩家也不是吃素的,想要從它們手中拿下將近17%的市場份額,且在1年內(nèi)辦到,操作難度非常大。

2個月后,華為被美國列入實體清單,給其拓展海外市場蒙上一層陰影,直接后果是2019年華為未能如愿趕超三星登頂全球智能手機市場,成為新的全球霸主。于是,華為改變策略,加大對國內(nèi)市場的重視程度和進攻力度,尤其是猛攻下沉市場,以此來彌補海外市場受美國禁令影響而帶來的業(yè)績波動,且很快就見效。

Canalys報告顯示,2019年Q2,華為出貨量同比猛增31%,達到3730萬臺,成為市場前五唯一呈現(xiàn)增長的品牌,市場占有率達到38.2%。余承東透露,華為智能手機出貨量中的64%來自中國市場,這是華為自2013年Q2以來中國市場貢獻的最高占比。

2019年Q3,華為+榮耀雙品牌繼續(xù)共同發(fā)力,華為出貨量再創(chuàng)新高,達到驚人的4150萬臺,同比猛增66%,市場份額進一步攀升至42.4%。這是華為有史以來的最為高光時刻,遠遠甩開其他對手,但單季市場份額仍未達到50%,其他季度與預(yù)期成績存在更大差距。

2020年初,2019年手機圈成績單出爐,華為的確一枝獨秀。Canaly報告顯示,2019年中國智能手機市場前五是華為、OPPO、vivo、小米、蘋果,華為以1.42億臺出貨量、35%增速傲視群雄,比第二名OPPO、第三名vivo出貨量之和還多,市場份額為38.5%,僅比2019年3月立Flag時高出5%左右,與50%的既定目標相差甚遠。

具體來看,2019年Q1-Q4,華為出貨量分別為:2990萬臺、3730萬臺、4150萬臺、3330萬臺,市場份額分別為34%、38.2%、42.4%、39%,增速分別為41%、31%、66%、11%。不難看出,2019年華為沒有一個季度的市場份額達到50%,代表余承東吹過的牛沒有實現(xiàn),他被殘酷現(xiàn)實狠狠打臉。

互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的,這鐵一般的事實擺在眼前,我很好奇,為何余承東可以當(dāng)作沒事發(fā)生一樣,好意思說自己吹過的牛都實現(xiàn)了?難道是梁靜茹給的勇氣?對了,在賦能合作伙伴造車這事上,余承東也吹下一個不小的牛。去年5月,在推出賽力斯華為智選SF5不久后,他放出豪言,華為內(nèi)部已定下2022年銷售30萬輛的年度目標。

今年1月,余承東再度強調(diào)30萬輛年銷量的目標不變。在他的規(guī)劃中,2022年華為將用1000家門店來賣車,“假設(shè)每個店每月可以賣30臺,月銷量便能夠達到3萬臺”。而30萬輛年銷量一旦達成,“合作車企一年銷售額達到1000億元”。

余承東對于華為體系頗為自信,認為現(xiàn)階段無論是華為的品牌營銷能力、零售渠道能力還是產(chǎn)品競爭力,都足以支撐起這一銷量預(yù)期。同時,他也坦言面臨壓力,壓力來源指向產(chǎn)品爬坡階段、供應(yīng)鏈風(fēng)險等帶來的產(chǎn)能供應(yīng)問題。

事實上,華為單靠賽力斯,不足以實現(xiàn)30萬輛的既定目標,于是聯(lián)手北汽極狐、長安汽車,深度參與極狐阿爾法S華為HI版和阿維塔11的設(shè)計。按照規(guī)劃,2022年華為會同步銷售AITO問界M5、極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔11,以及規(guī)劃中的AITO問界M5純電車型和中大型增程式SUV等車型,這些新車都將進入華為渠道。

即便如此,華為想要達到年銷量30萬輛依然困難重重。30萬輛是什么概念?小鵬、蔚來、理想經(jīng)歷多年摸爬滾打,才混到造車新勢力三甲的行業(yè)地位,2021年三者銷量總和不到30萬輛。華為初涉汽車領(lǐng)域就喊出年銷量30萬輛,步伐邁得實在太大,既過于高估自身在手機領(lǐng)域的成功經(jīng)驗,也對汽車領(lǐng)域的客觀規(guī)律和各種坑缺乏必要的敬畏之心。

這不,時隔3個月,余承東便開始給自己找臺階下。最近他表示,由于當(dāng)前供應(yīng)困難,這個目標已經(jīng)不可能實現(xiàn)?!皠傔M來汽車行業(yè)不知道缺芯如此嚴重,以前一塊芯片二、三十塊,現(xiàn)在漲到2500塊人民幣,一臺車上要用9顆(芯片),太虧了?!?/p>

對于余承東這番說辭,我是不信的。要知道,缺芯危機由來已久,2020年底從手機行業(yè)蔓延至汽車行業(yè),彼時華為剛好在汽車領(lǐng)域加速布局,余承東不可能不知道汽車缺芯的嚴重性。退一步講,即便殺入汽車行業(yè)初期不知道,今年1月,他在重申30萬輛年銷量目標不變的同時,提及可能面臨供應(yīng)鏈風(fēng)險,缺芯成為繞不開的話題,將對汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生不利的影響。

那么問題來了,余承東明知汽車行業(yè)缺芯愈發(fā)嚴重,為何還要立下30萬輛年銷量的Flag?在我看來,歸根結(jié)底是他的“余大嘴”本色使然,總覺得華為無所不能,進入汽車領(lǐng)域能迅速成為行業(yè)顛覆者,才會改不了吹牛的習(xí)慣。如今,余承東被缺芯狠狠上了一課,學(xué)乖后給自己找臺階下,變得“謙虛”起來。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,AITO問界M5在今年3月的銷量為3045輛。余承東表示,隨著供應(yīng)鏈的恢復(fù),未來這個數(shù)據(jù)會持續(xù)爬升,月銷有望破萬,甚至直奔兩三萬。“今年如果能做到10-20萬的銷量,就能稱得上是奇跡了。”從對華為體系高度自信,足以支撐起30萬輛年銷量,到賣到10-20萬輛是奇跡(即便加上北汽極狐、長安汽車也很難達到30萬輛),他的這一巨大轉(zhuǎn)變你品,你細品。

種種跡象表明,初來乍到的余承東還是大大低估了汽車行業(yè)的不確定性,才會上演提前宣布自己吹牛翻車的尷尬一幕,加上說好的2019年在國內(nèi)智能手機市場占據(jù)50%的目標未實現(xiàn),他說自己吹過的牛都實現(xiàn)了愈發(fā)站不住腳。經(jīng)過一次又一次被打臉,希望余承東能真正懂得什么叫謙虛,不要動不動就吹牛。

當(dāng)然,從營銷角度來看,余承東的“余大嘴”式博眼球手法,的確為華為帶來更高的關(guān)注度。不過,我相信,他并不滿足于過過嘴癮,而是真心希望能把事辦成,只不過有時吹牛過度,而能力配不上野心,才會讓自己下不來臺,余承東只能選擇性遺忘或再也不提??傊驼{(diào)點、謙虛點總沒錯!

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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“余大嘴”的打臉時刻來了。

文|龔進輝

最近,華為消費者BG掌門人余承東首度化身車評人,公開推薦首款“鴻蒙汽車”AITO問界M5,并放出豪言,華為進軍汽車行業(yè)就是要做到第一,“沒人記得住第二,這是信念也是愿景,我一定會做到的?!?/p>

他表示,自己很有信心,華為汽車也能復(fù)制手機的成功,幫助與華為合作的車廠做到中國乃至世界第一。不得不說,盡管華為是汽車行業(yè)的后來者,但余承東野心勃勃,并直言不生氣別人叫自己“余大嘴”。

“過去我給別人展現(xiàn)出來的風(fēng)格有點吹牛,但我吹過的牛都實現(xiàn)了,都不是按時完成,而是超額完成的?!彼f道。那么問題來了,余承東吹過的牛真的都一一實現(xiàn)了嗎?并沒有,我還真就找到一個他當(dāng)年沒有實現(xiàn)的Flag。

把時間撥回到2019年3月,當(dāng)時余承東透露,中國每賣出三臺就有一臺是華為手機,2019年目標是每賣出兩臺就有一臺,“目前華為在中國中高端手機市占率34%,年底達到50%?!彼难韵轮馐?,2019年年底華為要占據(jù)中國智能手機市場的半壁江山。

話說,華為想要在短短1年內(nèi)把市場份額從33.3%提升到50%,這無疑是個巨大挑戰(zhàn),任務(wù)十分艱巨。我承認華為表現(xiàn)十分炸裂,但小米、OPPO、vivo等玩家也不是吃素的,想要從它們手中拿下將近17%的市場份額,且在1年內(nèi)辦到,操作難度非常大。

2個月后,華為被美國列入實體清單,給其拓展海外市場蒙上一層陰影,直接后果是2019年華為未能如愿趕超三星登頂全球智能手機市場,成為新的全球霸主。于是,華為改變策略,加大對國內(nèi)市場的重視程度和進攻力度,尤其是猛攻下沉市場,以此來彌補海外市場受美國禁令影響而帶來的業(yè)績波動,且很快就見效。

Canalys報告顯示,2019年Q2,華為出貨量同比猛增31%,達到3730萬臺,成為市場前五唯一呈現(xiàn)增長的品牌,市場占有率達到38.2%。余承東透露,華為智能手機出貨量中的64%來自中國市場,這是華為自2013年Q2以來中國市場貢獻的最高占比。

2019年Q3,華為+榮耀雙品牌繼續(xù)共同發(fā)力,華為出貨量再創(chuàng)新高,達到驚人的4150萬臺,同比猛增66%,市場份額進一步攀升至42.4%。這是華為有史以來的最為高光時刻,遠遠甩開其他對手,但單季市場份額仍未達到50%,其他季度與預(yù)期成績存在更大差距。

2020年初,2019年手機圈成績單出爐,華為的確一枝獨秀。Canaly報告顯示,2019年中國智能手機市場前五是華為、OPPO、vivo、小米、蘋果,華為以1.42億臺出貨量、35%增速傲視群雄,比第二名OPPO、第三名vivo出貨量之和還多,市場份額為38.5%,僅比2019年3月立Flag時高出5%左右,與50%的既定目標相差甚遠。

具體來看,2019年Q1-Q4,華為出貨量分別為:2990萬臺、3730萬臺、4150萬臺、3330萬臺,市場份額分別為34%、38.2%、42.4%、39%,增速分別為41%、31%、66%、11%。不難看出,2019年華為沒有一個季度的市場份額達到50%,代表余承東吹過的牛沒有實現(xiàn),他被殘酷現(xiàn)實狠狠打臉。

互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的,這鐵一般的事實擺在眼前,我很好奇,為何余承東可以當(dāng)作沒事發(fā)生一樣,好意思說自己吹過的牛都實現(xiàn)了?難道是梁靜茹給的勇氣?對了,在賦能合作伙伴造車這事上,余承東也吹下一個不小的牛。去年5月,在推出賽力斯華為智選SF5不久后,他放出豪言,華為內(nèi)部已定下2022年銷售30萬輛的年度目標。

今年1月,余承東再度強調(diào)30萬輛年銷量的目標不變。在他的規(guī)劃中,2022年華為將用1000家門店來賣車,“假設(shè)每個店每月可以賣30臺,月銷量便能夠達到3萬臺”。而30萬輛年銷量一旦達成,“合作車企一年銷售額達到1000億元”。

余承東對于華為體系頗為自信,認為現(xiàn)階段無論是華為的品牌營銷能力、零售渠道能力還是產(chǎn)品競爭力,都足以支撐起這一銷量預(yù)期。同時,他也坦言面臨壓力,壓力來源指向產(chǎn)品爬坡階段、供應(yīng)鏈風(fēng)險等帶來的產(chǎn)能供應(yīng)問題。

事實上,華為單靠賽力斯,不足以實現(xiàn)30萬輛的既定目標,于是聯(lián)手北汽極狐、長安汽車,深度參與極狐阿爾法S華為HI版和阿維塔11的設(shè)計。按照規(guī)劃,2022年華為會同步銷售AITO問界M5、極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔11,以及規(guī)劃中的AITO問界M5純電車型和中大型增程式SUV等車型,這些新車都將進入華為渠道。

即便如此,華為想要達到年銷量30萬輛依然困難重重。30萬輛是什么概念?小鵬、蔚來、理想經(jīng)歷多年摸爬滾打,才混到造車新勢力三甲的行業(yè)地位,2021年三者銷量總和不到30萬輛。華為初涉汽車領(lǐng)域就喊出年銷量30萬輛,步伐邁得實在太大,既過于高估自身在手機領(lǐng)域的成功經(jīng)驗,也對汽車領(lǐng)域的客觀規(guī)律和各種坑缺乏必要的敬畏之心。

這不,時隔3個月,余承東便開始給自己找臺階下。最近他表示,由于當(dāng)前供應(yīng)困難,這個目標已經(jīng)不可能實現(xiàn)?!皠傔M來汽車行業(yè)不知道缺芯如此嚴重,以前一塊芯片二、三十塊,現(xiàn)在漲到2500塊人民幣,一臺車上要用9顆(芯片),太虧了。”

對于余承東這番說辭,我是不信的。要知道,缺芯危機由來已久,2020年底從手機行業(yè)蔓延至汽車行業(yè),彼時華為剛好在汽車領(lǐng)域加速布局,余承東不可能不知道汽車缺芯的嚴重性。退一步講,即便殺入汽車行業(yè)初期不知道,今年1月,他在重申30萬輛年銷量目標不變的同時,提及可能面臨供應(yīng)鏈風(fēng)險,缺芯成為繞不開的話題,將對汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生不利的影響。

那么問題來了,余承東明知汽車行業(yè)缺芯愈發(fā)嚴重,為何還要立下30萬輛年銷量的Flag?在我看來,歸根結(jié)底是他的“余大嘴”本色使然,總覺得華為無所不能,進入汽車領(lǐng)域能迅速成為行業(yè)顛覆者,才會改不了吹牛的習(xí)慣。如今,余承東被缺芯狠狠上了一課,學(xué)乖后給自己找臺階下,變得“謙虛”起來。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,AITO問界M5在今年3月的銷量為3045輛。余承東表示,隨著供應(yīng)鏈的恢復(fù),未來這個數(shù)據(jù)會持續(xù)爬升,月銷有望破萬,甚至直奔兩三萬?!敖衲耆绻茏龅?0-20萬的銷量,就能稱得上是奇跡了?!睆膶θA為體系高度自信,足以支撐起30萬輛年銷量,到賣到10-20萬輛是奇跡(即便加上北汽極狐、長安汽車也很難達到30萬輛),他的這一巨大轉(zhuǎn)變你品,你細品。

種種跡象表明,初來乍到的余承東還是大大低估了汽車行業(yè)的不確定性,才會上演提前宣布自己吹牛翻車的尷尬一幕,加上說好的2019年在國內(nèi)智能手機市場占據(jù)50%的目標未實現(xiàn),他說自己吹過的牛都實現(xiàn)了愈發(fā)站不住腳。經(jīng)過一次又一次被打臉,希望余承東能真正懂得什么叫謙虛,不要動不動就吹牛。

當(dāng)然,從營銷角度來看,余承東的“余大嘴”式博眼球手法,的確為華為帶來更高的關(guān)注度。不過,我相信,他并不滿足于過過嘴癮,而是真心希望能把事辦成,只不過有時吹牛過度,而能力配不上野心,才會讓自己下不來臺,余承東只能選擇性遺忘或再也不提??傊?,低調(diào)點、謙虛點總沒錯!

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