文|車事小說 無花果
開門紅，這幾乎是所有企業(yè)都非常在乎的一個好“彩頭”。但并非所有企業(yè)都能夠?qū)崿F(xiàn)這個“小目標”。隨著上市公司一季度財報陸續(xù)發(fā)布，其中，整車上市公司中的一季度業(yè)績就呈現(xiàn)出兩極化。
車事小說針對已經(jīng)發(fā)布一季度財報整車公司業(yè)績進行盤點后注意到，在剛剛過去的一季度，比亞迪業(yè)績最為亮眼，凈利同比增長240.59%。北汽藍谷業(yè)績表現(xiàn)最差，繼去年虧損之后，一季度再虧9.6億元。
比亞迪：凈利同比大漲240.59%，新能源車業(yè)務(wù)表現(xiàn)強勁
4月27日，比亞迪正式發(fā)布今年一季度財報顯示，一季度實現(xiàn)營收668.25億元，同比增長63.02%，環(huán)比去年第四季度下滑5.81%（主要受疫情、原材料漲價、基建投入等因素影響）。歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.08億元，同比增長240.59%。毛利率為12.40%。
對于一季度營收大幅增加，比亞迪在公告中表示，主要是新能源汽車行業(yè)快速增長所致。
（圖片來源：BYD財報截圖）
數(shù)據(jù)顯示，一季度，比亞迪汽車累計實現(xiàn)銷量28.6萬輛，同比增長423.0%。新能源乘用車單月銷量更是突破10萬輛，連續(xù)多個月份蟬聯(lián)國內(nèi)新能源乘用車銷量冠軍。對此，比亞迪稱，旗下新能源車型在市場中的出色表現(xiàn)，帶動了公司盈利改善。
在三費方面，財報顯示，比亞迪在一季度分別有著較大幅度增加。其中，銷售費用同比增長58.58%，達19.78億元。對此，比亞迪回應(yīng)稱，銷售費用的大幅增加主要是本期售后服務(wù)費、職工薪酬增加所致；管理費用支出17.02億元，同比增長46.38%。對此，比亞迪稱，這部分費用支出增加主要是“本期職工薪酬增加所致”。研發(fā)費用方面，比亞迪在一季度支出23.61億元，同比增長高達93.94%。對此，比亞迪回應(yīng)表示，主要是本期職工薪酬、物料消耗增加所致。
（圖片來源：BYD財報截圖）
從三費支出的項目中，車事小說注意到，“職工薪酬”增加構(gòu)成了銷售費用和研發(fā)費用的主要原因。這也表明，隨著新能源汽車業(yè)務(wù)的不斷向好，比亞迪對于旗下員工薪酬待遇也進行了提升。
就在4月22日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，擬回購資金總額不超過18.5億元、不低于18億元比亞迪股份，回購價格不超過300元/股，用于員工持股計劃。由此可見，比亞迪現(xiàn)階段對于提升員工待遇的重視程度。
此外，財報還透露出一季度比亞迪在產(chǎn)能擴建方面仍在不斷投入。數(shù)據(jù)顯示，一季度，比亞迪新增在建項目投資約77億元，主要是電池與整車業(yè)務(wù)。
眼下，比亞迪雖然已經(jīng)正式官宣停止了燃油車生產(chǎn)，但基于旗下新能源車型在終端市場訂單不斷激增，現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足市場需求。隨著后續(xù)海洋系列產(chǎn)品陸續(xù)推出，疊加現(xiàn)有王朝產(chǎn)品，擴充產(chǎn)能已經(jīng)成為比亞迪最緊迫事務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前比亞迪月產(chǎn)能為14萬輛，預(yù)計到今年6月份將擴至每月20萬輛規(guī)模。
對于比亞迪一季度財報，花旗認為總體上超出了預(yù)期。而東吳證券則在研報中認為，比亞迪今年可以實現(xiàn)150萬輛的銷售目標。
北汽藍谷：虧損還在持續(xù)，僅完成全年銷量目標9%
相比之下，北汽藍谷的業(yè)績難言樂觀，繼續(xù)延續(xù)著虧損頹勢。
據(jù)其在4月27日發(fā)布的今年一季度財報顯示，一季度，其營業(yè)收入為17.31億元，同比增長108.42%。但凈利虧損額較上年同期增加了1.03億元，虧損9.57億元。此外，更不樂觀的是其經(jīng)營性凈現(xiàn)金流僅為1.24億元，同比減少90.34%。
（圖片來源：北汽藍谷財報截圖）
從表面上來看，北汽藍谷從頂峰時期轉(zhuǎn)跌至谷底也不過短短兩年時間，2019年北汽藍谷還有著15萬輛年銷規(guī)模，自2020年起，其銷量逐年呈斷崖式下滑。究其背后主要原因在于，前期過于依賴B端市場。
雖然早期銷量規(guī)模處于國內(nèi)新能源汽車市場領(lǐng)跑位置，但其主銷客戶均為網(wǎng)約車、出租車、租賃公司等B端客戶。隨著新能源汽車市場補貼政策出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變，未能及時推出有競爭力產(chǎn)品的北汽藍谷被C端消費市場遺忘也就在所難免。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，北汽藍谷全年銷量僅為25914輛，同比跌幅高達82.79%。2021年，其全年銷量為26127輛，同比微增0.82%。這也與其超過50萬輛的產(chǎn)能形成鮮明對比。數(shù)據(jù)顯示，北汽藍谷眼下所擁有的三家工廠產(chǎn)能利用率分別為0.08%、0%、8.32%。
糟糕的市場表現(xiàn)也使北汽藍谷連續(xù)兩年出現(xiàn)巨額虧損。據(jù)北汽藍谷發(fā)布的財報顯示，在過去的兩年，公司凈利分別虧損64.76億、52.44億元。
眼下，雖然為了扭轉(zhuǎn)在C端市場的頹勢，重金打造了一個全新極狐品牌，但從其上市至今表現(xiàn)來看，該品牌同樣表現(xiàn)差強人意。
雖然市場表現(xiàn)很糟糕，但這并未影響北汽藍谷花錢速度。據(jù)財報顯示，三費方面，其在一季度支出的銷售費用為3.09億元，同比增長幅度高達62%。管理費用也升至2.38億元，同比增長12.55%。相對而言，研發(fā)費用僅僅漲了7.39%，為2.03億元。
據(jù)北汽集團總經(jīng)理張夕勇早前一場溝通會上稱，北汽藍谷今年的銷售目標為10萬輛（含極狐4萬輛）。而今年一季度實現(xiàn)銷量9120輛，僅完成全年目標的9%。
上汽集團：營收、凈利同比雙跌
作為自主車企老大哥，上汽集團在一季度并未能迎來“開門紅”。營收、凈利同比均雙跌。
據(jù)財報顯示，上汽集團今年一季度實現(xiàn)營收1824.72億元，同比下滑3.50%；凈利潤為55.16億元，同比下滑19.44%。經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-91.43億元，上年同期則為20.08億元。
（圖片來源：上汽集團財報截圖）
據(jù)一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車公司銷量最好，同比增長33.68%，達19.42萬輛。此外，上汽大眾有所回暖，一季度實現(xiàn)銷量33.12萬輛，同比增長32.97%。上汽通用則延續(xù)低迷狀態(tài)，一季度銷量僅為27.45萬輛，同比下跌18.24%。昔日“網(wǎng)紅”品牌上汽通用五菱則“原地踏步”，一季度僅同比微增5.65%，實現(xiàn)銷量32.61萬輛。上汽大通一季度交付5.13萬輛成績，同比增長11.51%。
雖然從規(guī)模上來看，上汽集團依然還在國內(nèi)整車企業(yè)中的“老大哥”，只不過愈發(fā)有些“外強中干”趨勢。尤其是在發(fā)展質(zhì)量上，過于依賴合資公司導(dǎo)致其近年來進展不大。
數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，公司毛利率為9.37%，同比下降1.72個百分點，環(huán)比下降0.26個百分點。
（圖片來源：產(chǎn)銷快報截圖）
從結(jié)構(gòu)上來看，合資品牌整體呈下坡趨勢已經(jīng)幾乎不可逆轉(zhuǎn)。而近幾年來，重金打造的上汽乘用車雖然在銷量上有所建樹，但也難能挑選出真正具有市場競爭力的產(chǎn)品。尤其是在新品牌打造上，大有“狗熊掰棒子”的意味。
被寄予厚望的智己品牌，前期雖然有些擺脫傳統(tǒng)運營模式，體現(xiàn)出一些革新意味，但隨著時間推移，這種“新意”或許僅僅只是停留在表面。其本質(zhì)上仍然是傳統(tǒng)車企老舊運營思維。
例如，相比小鵬、蔚來、理想等新勢力忙著全力推進智能化，激烈探討著如何布局激光雷達方案，而智己汽車卻還自嗨在“漂移打破吉尼斯紀錄”這種老套的不能再老套的土味營銷活動中。
至少從目前來看，車事小說并不看好智己品牌能夠給上汽集團帶來多少增長勢能?；蛟S，上汽集團在股市中的表現(xiàn)更能說明問題。
長安汽車：靠賣“阿維塔”股權(quán)賺進21.3億
一季度，長安汽車財報在數(shù)字層面比較好看。不僅營收同比增長7.96%，達345.76億元。其凈利也超過了去年全年，同比大漲431.45%，達到45.36億元。
不過，在其賺進的凈利中并非全部來自業(yè)務(wù)層面。其中，賣阿維塔股權(quán)給長安汽車帶來了21.3億元凈利，占一季度凈利總額的一半。
（圖片來源：長安汽車財報截圖）
阿維塔是長安汽車與寧德時代、華為聯(lián)合打造的高端智能純電品牌，去年11月，阿維塔品牌正式全球發(fā)布。目前，首款車型阿維塔11已進入實車測試階段。據(jù)了解，新車將于今年第二季度發(fā)布，并于第三季度實現(xiàn)量產(chǎn)及首批交付。
2021年11月5日，阿維塔宣布啟動首輪融資并引入三家投資方，融資總額達到24.2億元。增資擴股交易完成后，長安汽車持股比例由95.38%稀釋到39.02%；寧德時代持股23.99%，成為第二大股東；重慶承安持股19.01%；南方資產(chǎn)持股8.73%；福建閩東持股5%；兩江西證持股1.87%；南方工業(yè)基金持股1.25%；上海蔚來汽車有限公司未參與增資，持股比例由4.62%稀釋到1.13%。
隨著交割完成，按照最新評估結(jié)果，阿維塔估值漲至62.6億元，較此前7.882億元估值增長了6.94倍。
一季度，長安汽車實現(xiàn)銷量65萬輛，同比增長1.63%。其中，自主乘用車實現(xiàn)銷量36.3萬輛，同比減少1.34%。長安福特實現(xiàn)銷售6萬輛，同比減少6.39%。合并后的長安馬自達實現(xiàn)銷量4.1萬輛，同比增長39.90%。
對于一季度運營情況，長安汽車在一季度報中表示，原材料采購價格上漲給公司帶來較大成本壓力。為此，作為應(yīng)對措施，長安汽車稱，持續(xù)推進全域降本增效工作來降低原材料價格上漲對經(jīng)營成果的不利影響。同時，將資源聚焦于高價值車型，穩(wěn)定企業(yè)收益。
對于芯片供應(yīng)短缺問題，長安汽車表示，造成了一定程度掉量。作為應(yīng)對措施，長安汽車啟動公司高層現(xiàn)場蹲守搶貨機制，安排公司領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場辦公保供，協(xié)調(diào)緊缺芯片供應(yīng)。同時積極開展物資儲備，快速開展芯片替代研發(fā)工作，全力將供應(yīng)鏈波動對生產(chǎn)的影響降到最低。
長城汽車：單車均價同比增長29%成最大亮點
4月22日，長城汽車第一季度財報正式發(fā)布。據(jù)財報顯示，一季度，長城汽車實現(xiàn)營收336.2億元，同比增長8.04%。歸屬于上市公司股東凈利潤為16.34億元，同比下降0.34%，環(huán)比下降8%。
對此，長城汽車表示：“受國內(nèi)多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應(yīng)商受到波及，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能受限”。
（圖片來源：長城汽車財報截圖）
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，長城汽車累計實現(xiàn)產(chǎn)銷量分別為28.59萬輛和28.35萬輛，同比下滑14.16%和16.32%。對此，長城汽車曾在2月份公開表示，公司銷量下滑，主要因為芯片短缺造成的博世 ESP 供應(yīng)不足。
宏觀面上，長城汽車整體銷量有所下滑，但在單車價格方面卻實現(xiàn)進一步提升。數(shù)據(jù)顯示，基于上述三大技術(shù)品牌打造的車型銷量占比高達70.4%，智能化車型占比也已經(jīng)達到了84.5%。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化完成，也進一步推高了長城汽車的品牌溢價能力，一季度，長城汽車單車均價已提升至11.9萬元，同比增長29.12%。成為長城汽車一季度財報最大亮點。
這也與長城汽車長期以來的持續(xù)高位研發(fā)投入形成良性對比。據(jù)財報顯示，一季度，長城汽車在研發(fā)層面支出為13.24億元，同比增長45.8%。
而據(jù)2021年長城汽車年報，在過去一年，長城汽車累計投入研發(fā)費用44.90億元，同比增長46%。占總營收的3.29%。去年召開的長城汽車第八屆科技節(jié)上，長城汽車董事長魏建軍宣布，未來五年，長城汽車累計研發(fā)投入將達到1000億元，研發(fā)人員在現(xiàn)有的1.5萬人基礎(chǔ)上翻一番至3萬人。其中，軟件人才擴充至1萬人。
大筆資金的投入也確保了長城汽車在智能化領(lǐng)域產(chǎn)品不斷產(chǎn)出。據(jù)介紹，長城集團旗下毫末智行，輔助駕駛用戶行駛里程已經(jīng)突破700萬公里；今年一季度，毫末HPilot月度搭載增速超過200%。此外，規(guī)模量產(chǎn)的城市輔助駕駛產(chǎn)品“毫末城市 NOH”也將于近日正式上市。
當(dāng)下，雖然長城汽車整體形勢向好，但基于當(dāng)前整個汽車市場的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀，或還將面臨一段時間成本承壓。