文 | 車事小說 無花果

在開啟今天的話題討論之前，做個小調(diào)查：你還記得上一次關(guān)注韓系車品牌是什么時候嗎？或請在留言區(qū)寫出你對韓系車的見解。

因為一行簡單的數(shù)據(jù)，韓系車終于再次成為了業(yè)界關(guān)注“熱點”。

據(jù)新浪財經(jīng)在5月22日轉(zhuǎn)引韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）發(fā)布數(shù)據(jù)報道顯示，今年一季度，韓系車在中國市場銷量僅為9.4萬輛，同比減少39.3%。

要知道，僅比亞迪汽車旗下新能源車型的單月銷量就已經(jīng)超過了10萬輛，而所有韓系車（北京現(xiàn)代、悅達起亞、捷尼賽斯）加在一起，一個季度的累計銷量還不及10萬輛。

很顯然，處于下行趨勢的韓系車在中國市場已經(jīng)滑落到了最危險的時刻。

至于韓系車是如何一步步走到今天的境地，業(yè)界已經(jīng)有了太多的解讀，這里暫且不再展開贅述。在這里車事小說更想和大家一起交流的話題則是：韓系車如何才能上岸？還有機會嗎？

動能不足，行至“退市”邊緣

如果把視線稍許放寬一些，就會發(fā)現(xiàn)今天的中國汽車市場中并非僅僅是韓系車正在變得勢弱，事實上，整個合資汽車品牌都處于艱難掙扎階段。

宏觀面，這和中國汽車市場迎來百年未有大變革的大勢有著直接關(guān)聯(lián)。聚集到具體車企來看，則和合資品牌的轉(zhuǎn)型動能不足有著決定性關(guān)系。

基于歷史等各方面原因，市場中的絕大多數(shù)合資汽車品牌均由中外方對半持股（股權(quán)50：50），在核心管理崗位人員安排上也往往是互相交叉。在產(chǎn)品端，則幾乎全部由外資品牌導入，而且導入什么車型合資公司就賣什么車型。

這一看似公平公正公開的合資模式，在供不應求的賣方市場時代，自然不會出現(xiàn)問題。眼下，隨著整個產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型浪潮撲面而來，加上中國本土汽車品牌的崛起，在發(fā)展戰(zhàn)略層面沒有“話語權(quán)”的合資品牌逐漸被市場邊緣甚至淘汰自然也就不足為奇。

一位韓系車企工作人員近日在與車事小說談及韓系車話題時表示：“（韓系車）早晚是下一個雷諾”。在其看來，最大癥結(jié)在于管理層人事變動頻繁，韓方高管不熟悉中國市場，但管的卻很寬，給日常工作開展帶來嚴重阻礙。

“現(xiàn)在許多業(yè)務都推進不下去，看不到任何希望”，該人士向車事小說感嘆稱。

近些年來，韓系車從巔峰滑落到今天月銷不足10萬輛，車事小說認為其最根本的原因在于拿不出貼合市場需求的具有競爭力的硬核產(chǎn)品。

雖然從韓系車企官網(wǎng)顯示的在售車型數(shù)量來看多達31款（北京現(xiàn)代在售車型17款，悅達起亞在售車型11款，捷尼賽思在售車型3款），覆蓋了轎車、SUV、MPV、新能源車型全品類，但從這些在售車型各自所在細分市場來看，表現(xiàn)差強人意。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度，北京現(xiàn)代在售車型中，月均銷量達5000輛僅伊蘭特一款車型，多款車型一季度累計銷量不足500輛。悅達起亞在售所有車型中，一季度，月均銷量更是不足3000輛。捷尼賽思一季度累計銷量更是僅僅只有298輛。

這樣的數(shù)據(jù)足以令人“觸目驚心”。正如上述人士所預判的那樣，韓系車將會走上雷諾老路，推出中國市場嗎？要知道，與在中國市場表現(xiàn)相比，韓系車在歐美市場表現(xiàn)則正常很多。

據(jù)韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度，韓系車在歐洲市場銷量增長21.3%，達到27萬輛，并以9.8%的市占率首次在歐洲市場位居第三。在美國市場，一季度，韓系車共售出32萬輛。尤其電動車型在美市場呈現(xiàn)熱銷態(tài)勢，數(shù)據(jù)顯示，其電動車型銷量增長439%，達到1.7萬輛。市占率僅次于美系、日系，位于第三。

韓系車在中國市場還有機會嗎？

韓系車在全球不同市場的表現(xiàn)也反應出了韓國車企對待全球各地市場的重視程度。

在進入中國市場初期，基于彼時中國本土車企起步晚，市場競爭力不足，以及其他合資車型售價偏高等因素，韓系車憑借“性價比”優(yōu)勢迅速在中國市場壯大，并一度創(chuàng)造出“現(xiàn)代速度”。

吃到中國車市黃金發(fā)展期紅利的韓系車企并未能夠“居安思?！边M一步投入新技術(shù)及產(chǎn)品，而是選擇對旗下車型改款以“多代同堂”討巧形式繼續(xù)推出市場發(fā)揮“余熱”。

隨著以比亞迪、長城汽車等為代表的中國本土車企崛起，以及豪華車市場價格不斷下探，韓系車長期以來所依賴的“性價比”優(yōu)勢也就蕩然無存。

眼下，北京現(xiàn)代正忙著變賣閑置工廠產(chǎn)能，除了北京第一工廠已經(jīng)賣給了理想汽車之外，據(jù)多家媒體報道稱，其重慶工廠也已經(jīng)停產(chǎn)或?qū)⑥D(zhuǎn)賣。東風悅達起亞的三方合作也走到了盡頭，東風汽車已經(jīng)抽身遠離，“東風悅達起亞”變身成為了“悅達起亞”。而通過變更名字再次高調(diào)入華的捷尼賽思更是讓外界看不透其“葫蘆里賣的是什么藥”。數(shù)據(jù)顯示， 今年一季度，捷尼賽思在中國市場僅賣出去298輛。

韓系車在中國市場還有機會嗎？車事小說認為，這個答案取決于其戰(zhàn)略決策。直白來說，要看韓系車企對中國市場是否真正重視。

據(jù)最新規(guī)劃顯示，起亞規(guī)劃自2023年起到2027年，每年都在中國市場推出全新電動車型，逐步構(gòu)筑由6款電動產(chǎn)品組成的全新EV矩陣，完成在中國的電動化轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代汽車則在今年3月與北汽共同宣布向北京現(xiàn)代增資共計約9.42億美元(約合人民幣60億元)。對于這次增資，北京現(xiàn)代方面表示，“為新產(chǎn)品導入、加大新能源汽車領(lǐng)域布局、擴大出口等業(yè)務提供有力資金保障”。

與之對比的則是，據(jù)財聯(lián)社報道顯示，5月22日，現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣宣布，到2025年，在“機器人科學”（Robotics）等未來新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域增加對美投資50億美元。若加上前一天公布的近55億美元的投資計劃，現(xiàn)代汽車集團近期承諾對美投資總額逾百億美元。

無論是從投資金額，或還是投資項目內(nèi)容來看，孰重孰輕，已經(jīng)了然。