文|每日財報 王潤飛
比亞迪是小編的持倉之一。于是,打車每次遇到比亞迪車,總是會多跟司機師傅聊幾句。
就比如去年5月在烏鎮(zhèn)旅游,與開比亞迪的網(wǎng)約車司機進行過一番對話。
當(dāng)時恰逢比亞迪股價位于2021年內(nèi)最低點,司機師傅說,我這車子是兩年前買的,兩年前我花錢買這輛車,還不如直接去買比亞迪的股票呢!即使回調(diào)成這樣我也浮盈了好多!
除了這位師傅之外,小編還隨機聊過幾位比亞迪車主,他們對自己的比亞迪車都是比較認可的。
由此,比亞迪車的銷量還是具有群眾基礎(chǔ)的。
01 新能源車熱銷,停產(chǎn)燃油車
比亞迪汽車正式宣布,自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。
此番“斷油”的背后是有底氣的。
2022年以來,汽車產(chǎn)業(yè)面臨新能源汽車補貼退坡、原材料價格暴漲、疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈危機等重重挑戰(zhàn),蔚來、理想汽車、小鵬汽車等多家車企交付量均受到一定程度的影響。
但比亞迪的銷量卻逆勢走高。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計,一季度,比亞迪在國內(nèi)的新能源車銷量已經(jīng)達到28.7萬臺。在隨后的4月,新能源乘用車零售銷量共計28.2萬輛,而比亞迪4月份新能源車銷量高達10.55萬輛,一家就占了1/3。
圖片來源:乘聯(lián)會
隨著消費者對新能源車的接受度越來越高,新能源車正在加速取代燃油車。
2020年以來,油價的大幅上漲讓許多車主接受無力,與此同時,新能源車滲透率在大幅上升。
2022年4月,新能源車國內(nèi)零售滲透率達到27.1%,較2021年4月9.8%的滲透率提升17.3個百分點(數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會)。
02 增收不增利
在新能源車銷量高企的背后,比亞迪卻陷入了增收不增利的怪圈。
2021年比亞迪營業(yè)收入2161.42億元,同比增長38.02%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤30.45億元,同比減少28.08%;扣非凈利潤12.55億元,同比減少57.53%。
以毛利換市場,2021年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品毛利率為17.39%,同比下跌7.81%,創(chuàng)14年來毛利率新低。
對比國內(nèi)外知名新能源車企近四個季度的毛利率情況,比亞迪的毛利率尚處于同業(yè)中下水平。WIND數(shù)據(jù)顯示,2022年一季度末,比亞迪的銷售毛利率(TTM)僅為11.03%,同期特斯拉的銷售毛利率(TTM)都接近30%了。
數(shù)據(jù)來源:Wind,截至2022年一季度末
另外,除了占據(jù)半壁江山的造車業(yè)務(wù),比亞迪的營收構(gòu)成中,還有很大一部分毛利率比造車還要低的手機代工業(yè)務(wù),根據(jù)2021年年報,此項業(yè)務(wù)毛利率僅為7.57%。
圖為比亞迪主營業(yè)務(wù)構(gòu)成,來源:比亞迪2021年報
面對增收不增利的問題,比亞迪該如何應(yīng)對?
增收不增利的出現(xiàn),很大一部分原因是原材料價格大漲,擠壓了下游的利潤空間。對于比亞迪一季度毛利率下滑,原材料漲價也是其中的一個重要原因。鋰被稱為“白色石油”,是制造鋰電池的重要原材料。據(jù)悉,自2021年下半年以來,電池級碳酸鋰價格已由9萬元/噸飆漲至今年一季度最高的50萬元/噸。
為此,比亞迪通過多種途徑,積極布局上游鋰資源的儲備,以保證電池原材料的供應(yīng)。
雖說在下游整車領(lǐng)域,比亞迪的銷量是霸主級別的,但在上游,比亞迪與特斯拉、寧德時代、LG化學(xué)等一眾企業(yè)的資源爭奪戰(zhàn)早在好幾年前就打響了。
今年初,比亞迪出資6100萬美元中標(biāo)智利鋰礦開采項目,獲得8萬噸鋰礦產(chǎn)量配額。今年3月,比亞迪入股其上游鋰鹽供應(yīng)商盛新鋰能。另外,比亞迪還與四川路橋成立了四川路迪礦業(yè)有限責(zé)任公司,經(jīng)營范圍包括采礦、探礦等。
5月12日,比亞迪股份的核心子公司——比亞迪汽車工業(yè)有限公司發(fā)生工商變更 ,公司經(jīng)營范圍新增常用有色金屬冶煉;非金屬礦物制品制造;電池制造;資源再生利用技術(shù)研發(fā);選礦;工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展等。
此外,5月21日,有爆料稱比亞迪或?qū)⑴c華為強強聯(lián)合,推出一款“高端純電 SUV”,預(yù)計車型售價在 50-80 萬元之間。比亞迪是否會進軍高端品牌?如果答案是肯定的,這會不會改善比亞迪的毛利水平?事情的走向值得矚目期待。
03 研發(fā)投入高,競爭激烈
在如此低的毛利之下,許多投資者仍對比亞迪充滿信心,市場也給予比亞迪高估值,原因或許在于比亞迪雄厚的技術(shù)實力,以及高額的研發(fā)投入。
2021年11月3日,由比亞迪牽頭完成的《高性能電動汽車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化》項目,榮獲2020年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎。比亞迪的“硬科技”實力得到極具權(quán)威的肯定。
由于高度重視研發(fā),比亞迪的刀片電池技術(shù)在國際上也處于領(lǐng)先位置。
2020年3月,做電池起家的比亞迪發(fā)布了刀片電池,彌補了磷酸鐵鋰電池能量密度低的不足,又保留和強化了磷酸鐵鋰電池的安全性,同時兼顧了低成本。
刀片電池技術(shù)亮相,加之“漢”成為爆款車型,比亞迪股價一路高歌,至2021年2月,近一年漲了五倍。
正在刀片電池還為人津津樂道之時,2021年5月20日比亞迪又發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù) ,使電池既是能量體,又充當(dāng)了結(jié)構(gòu)件,進一步刷新了磷酸鐵鋰電池乘用車的續(xù)航里程上限。
圖片來源:比亞迪發(fā)布會
除了在上游資源上與一眾公司展開激烈競爭,在產(chǎn)業(yè)鏈中游的動力電池領(lǐng)域,比亞迪與老對手寧德時代的競爭也是相當(dāng)白熱化。
起先,比亞迪是當(dāng)之無愧的國內(nèi)動力電池領(lǐng)頭羊,但其生產(chǎn)的電池是不外銷的,這種封閉給了寧德時代乘勢而起的機會,直至寧德時代成了氣候,比亞迪才幡然醒悟,逐漸開放了電池的外銷。
比亞迪與寧德時代近三年股價走勢同頻波動,來源:Wind,2019.5.27-2022.5.25
不過,比亞迪的優(yōu)勢在于,坐擁龐大的新能源車銷量,動力電池能夠能夠自產(chǎn)自用,橫跨產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游,相比之下,寧德時代只是單純的供應(yīng)商。
近期,比亞迪動作頻頻,5月16日、20日連發(fā)騰勢D9和海豹兩款車型。與此同時,比亞迪在二級市場的熱度也再度高漲,成為券商分析師爭相覆蓋的標(biāo)的。5月10日以來,比亞迪股價突破橫盤、大幅拉升,股價從5月10日的233.33元上漲,截至5月30日收盤股價為298.12元。
從2002年收購秦川汽車至今,比亞迪涉足汽車領(lǐng)域已近二十年,見證了國內(nèi)汽車行業(yè)的成長與變遷。接下來,比亞迪將如何解決發(fā)展過程中的挑戰(zhàn)?《每日財報》將繼續(xù)跟蹤。