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豪華汽車品牌告別“躺贏”時代

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豪華汽車品牌告別“躺贏”時代

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,豪華車市場份額同比下滑8.2%。截至4月份,豪華車市場已經(jīng)連續(xù)10個月出現(xiàn)同比下降。

文|車市物語

數(shù)據(jù)顯示,在2018-2021整體乘用車市下行的大環(huán)境下,豪華車市場連續(xù)三年保持年度11%的平均增速,被外界稱為車市增長的一大動力。然而,在今年持續(xù)數(shù)月的消費低迷背景下,豪華車市“強心針”的作用逐漸失效了。

需求端的疲軟不僅讓豪華車廠頭疼,也讓沖擊高端的中國車企倍感困惑?!拔覀冊居媱澰诮衲晗掳肽臧l(fā)布一款40萬元級別的高端車型。

眼看著今年豪華車市場表現(xiàn)不及預(yù)期,我們也不太敢輕舉妄動了?!币晃粊碜灾袊放破嚨臓I銷負(fù)責(zé)人近期在與車市物語的溝通中表達(dá)了自己的擔(dān)憂。

同比十連跌何時休?

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,豪華車市場份額同比下滑8.2%。截至4月份,豪華車市場已經(jīng)連續(xù)10個月出現(xiàn)同比下降。

上險量數(shù)據(jù)顯示,今年前四個月,豪華品牌(含特斯拉)銷量為108.7萬輛。過去兩年一直跑贏大盤的豪華車市在今年也不靈了,1-4月,整體乘用車市場銷量同比下降17.5%,而豪華品牌市場份額同比下跌了19.3%。

數(shù)據(jù)來源:汽車之家研究院

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出,豪華車市的下滑主要原因在于供給端的不足?!皬娜ツ晗掳肽觊_始,芯片短缺問題逐漸凸顯。3月以來的供應(yīng)鏈危機也影響了豪華品牌的產(chǎn)量。產(chǎn)量低于預(yù)期,導(dǎo)致豪華品牌比較被動?!?/p>

供給端的不足會隨著供應(yīng)鏈危機的解除而好轉(zhuǎn),而消費端信心不足,要如何去重建?

“過去兩年,豪華車的增速好于整體車市,是因為大家出不了國,把海外旅游、資產(chǎn)配置的錢拿來買車。且豪華品牌像BBA都是產(chǎn)品大年,密集發(fā)布新車,很大程度上刺激了消費。今年以來,零部件短缺導(dǎo)致車企集體漲價,一定程度上影響消費者的購車計劃?!敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在與車市物語的溝通中提到,今年整體的豪華車市不容樂觀。

郎學(xué)紅認(rèn)為,豪華車市目前缺乏增長的內(nèi)生動力?!半m然國務(wù)院常務(wù)會議已經(jīng)決定,階段性減征部分乘用車的購置稅,很多地方為了促進汽車消費出臺了購車補貼政策。但是目前來看,這些政策很難觸及到30萬元以上的價格區(qū)間?!彼A(yù)測全年豪華車市場走勢會低于整體乘用車市場。

豪華車市,格局已定?

豪華車遇冷的背后,是50萬元以上價格區(qū)間車型銷量的“腰斬“。從2020年以來的上險量數(shù)據(jù)來看,50萬元以上價格區(qū)間的銷量在2020與2021年分別占據(jù)30萬元以上價格區(qū)間的19.0%、19.9%,而到了今年的前四個月,這個數(shù)據(jù)銳減為12.1%。有意思的是,100萬元以上價格區(qū)間的市場份額,與往年相比,并無太大變化,均在5%上下浮動。

數(shù)據(jù)來源:汽車之家研究院

“50萬-100萬元豪華車的主要消費人群過去主要是中小企業(yè)主,在現(xiàn)在這個經(jīng)濟形勢下,他們中很多人會選擇持幣觀望。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在與車市物語的交流中表示。

而另一方面,豪華車市也展現(xiàn)出了其相對穩(wěn)定的一面。雖然整體銷量有所下跌,傳統(tǒng)德系三強BBA在豪華品牌中的份額依然堅挺。在包括特斯拉在內(nèi)的豪華品牌中,BBA的市場份額由2021年全年的45.7%,上漲到今年前四月的48.9%。在30萬元以上的價格區(qū)間,BBA的份額由去年全年的54.83%提高至今年前4月的60.75%。

與此同時,二線豪華品牌的市場份額卻在逐步萎縮。在30萬元以上的價格區(qū)間,二線豪華的占比從2020年的27.1%降至2021年的23.7%,再到今年前4月的20.8%。其中,英菲尼迪與謳歌兩大品牌在華銷量下降明顯,“拖累”了整體二線豪華品牌。從2020-2021年,英菲尼迪與謳歌銷量降幅分別為27.5%與62.9%。

從價格區(qū)間來看,非傳統(tǒng)豪華品牌(合資車企與新勢力車企)正在侵蝕30-50萬元價格區(qū)間的市場份額。尤其是2020-2021年,非豪華品牌在30-50萬元價格區(qū)間的市場份額明顯擴大,由16.2萬輛上漲至44.4萬輛,同比漲幅高達(dá)63.5%。

盡管如此,在50萬元以上的國內(nèi)市場,傳統(tǒng)豪華品牌仍然有很高的壁壘,占據(jù)絕對的市場份額。

高端新能源車,后來者還有機會?

傳統(tǒng)豪華品牌在30-50萬元價格區(qū)間的“失守“,正為后來者提供越來越多“上位”的機會。

放眼整個30萬元以上的價格區(qū)間,中國品牌汽車的終端銷量由2020年的11.8萬輛漲至2021年的31.2萬輛,市場份額由4.1%躍升至9.6%。而在今年前四個月,中國品牌在30萬元以上的價格區(qū)間市占率已經(jīng)突破12%。

在30萬元以上的高端車市,新能源汽車為中國品牌開疆?dāng)U土立下了汗馬功勞,在2020年、2021年,新能源汽車為中國品牌汽車分別貢獻(xiàn)了76.6%、74.1%的銷量,而到了今年前四月,這個占比擴大到80.8%。而排名前列的中國品牌車型,基本都被新勢力車企占據(jù)。

其中,新勢力三強蔚來、理想、小鵬在30萬元以上豪華車市場的銷量占比,由2020年的3.2%,一路走高至今年前四個月的9.2%。

數(shù)據(jù)來源:汽車之家研究院

“電動化是大勢所趨,在新能源汽車這條路上,奔馳與寶馬未來依然是奧迪的競爭對手。除此之外,造車新勢力的頭部企業(yè)也可能成為我們在這條賽道上的競爭對手。” 上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑曾在與車市物語的交流中談到,BBA在中國擁有巨大的豪華車存量市場,它依賴于消費升級,而高端新能源汽車將是未來有巨大潛力的增量市場。

“豪華車的格局因為智能電動車的風(fēng)口正在被重塑,我相信后來者還有沖擊高端化的機會。但是這個窗口期不會一直打開,可能是三年,可能是五年。目前,新勢力車企和比亞迪等中國車企已經(jīng)在加碼電動化與高端化,其他傳統(tǒng)車企也應(yīng)跟上,把握住時代賦予的機會?!逼囆袠I(yè)分析師姬永鋒說道。

然而,在消費降級明顯的2022年車市,中國車企的高端化之路,勢必要面臨更多的挑戰(zhàn)。在汽車之家研究院的調(diào)研報告顯示,從不同的年齡層面看,70前、70后、80后、90后在今年的購車預(yù)算中均有不同程度的下降,未來高價車銷量將承壓。

圖表來源:汽車之家研究院

即便是在高端化上先行一步的新勢力車企,近七成用戶也把心理預(yù)算集中在35萬元以內(nèi)的價位。汽車之家研究院的調(diào)研結(jié)果顯示,用戶普通對新勢力品牌的心理定價高于海外主流品牌,低于豪華品牌。

當(dāng)影響汽車行業(yè)的灰犀牛事件頻發(fā),消費者對未來收入預(yù)期降低,不管是想守住領(lǐng)地的豪華品牌,不斷擴充版圖的新勢力品牌,還是想要沖擊高端化的中國品牌,2022年,或許都躺不平了。

(高宇航對本文亦有貢獻(xiàn))

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,豪華車市場份額同比下滑8.2%。截至4月份,豪華車市場已經(jīng)連續(xù)10個月出現(xiàn)同比下降。

文|車市物語

數(shù)據(jù)顯示,在2018-2021整體乘用車市下行的大環(huán)境下,豪華車市場連續(xù)三年保持年度11%的平均增速,被外界稱為車市增長的一大動力。然而,在今年持續(xù)數(shù)月的消費低迷背景下,豪華車市“強心針”的作用逐漸失效了。

需求端的疲軟不僅讓豪華車廠頭疼,也讓沖擊高端的中國車企倍感困惑?!拔覀冊居媱澰诮衲晗掳肽臧l(fā)布一款40萬元級別的高端車型。

眼看著今年豪華車市場表現(xiàn)不及預(yù)期,我們也不太敢輕舉妄動了。”一位來自中國品牌汽車的營銷負(fù)責(zé)人近期在與車市物語的溝通中表達(dá)了自己的擔(dān)憂。

同比十連跌何時休?

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,豪華車市場份額同比下滑8.2%。截至4月份,豪華車市場已經(jīng)連續(xù)10個月出現(xiàn)同比下降。

上險量數(shù)據(jù)顯示,今年前四個月,豪華品牌(含特斯拉)銷量為108.7萬輛。過去兩年一直跑贏大盤的豪華車市在今年也不靈了,1-4月,整體乘用車市場銷量同比下降17.5%,而豪華品牌市場份額同比下跌了19.3%。

數(shù)據(jù)來源:汽車之家研究院

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出,豪華車市的下滑主要原因在于供給端的不足?!皬娜ツ晗掳肽觊_始,芯片短缺問題逐漸凸顯。3月以來的供應(yīng)鏈危機也影響了豪華品牌的產(chǎn)量。產(chǎn)量低于預(yù)期,導(dǎo)致豪華品牌比較被動?!?/p>

供給端的不足會隨著供應(yīng)鏈危機的解除而好轉(zhuǎn),而消費端信心不足,要如何去重建?

“過去兩年,豪華車的增速好于整體車市,是因為大家出不了國,把海外旅游、資產(chǎn)配置的錢拿來買車。且豪華品牌像BBA都是產(chǎn)品大年,密集發(fā)布新車,很大程度上刺激了消費。今年以來,零部件短缺導(dǎo)致車企集體漲價,一定程度上影響消費者的購車計劃?!敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在與車市物語的溝通中提到,今年整體的豪華車市不容樂觀。

郎學(xué)紅認(rèn)為,豪華車市目前缺乏增長的內(nèi)生動力?!半m然國務(wù)院常務(wù)會議已經(jīng)決定,階段性減征部分乘用車的購置稅,很多地方為了促進汽車消費出臺了購車補貼政策。但是目前來看,這些政策很難觸及到30萬元以上的價格區(qū)間?!彼A(yù)測全年豪華車市場走勢會低于整體乘用車市場。

豪華車市,格局已定?

豪華車遇冷的背后,是50萬元以上價格區(qū)間車型銷量的“腰斬“。從2020年以來的上險量數(shù)據(jù)來看,50萬元以上價格區(qū)間的銷量在2020與2021年分別占據(jù)30萬元以上價格區(qū)間的19.0%、19.9%,而到了今年的前四個月,這個數(shù)據(jù)銳減為12.1%。有意思的是,100萬元以上價格區(qū)間的市場份額,與往年相比,并無太大變化,均在5%上下浮動。

數(shù)據(jù)來源:汽車之家研究院

“50萬-100萬元豪華車的主要消費人群過去主要是中小企業(yè)主,在現(xiàn)在這個經(jīng)濟形勢下,他們中很多人會選擇持幣觀望?!敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡在與車市物語的交流中表示。

而另一方面,豪華車市也展現(xiàn)出了其相對穩(wěn)定的一面。雖然整體銷量有所下跌,傳統(tǒng)德系三強BBA在豪華品牌中的份額依然堅挺。在包括特斯拉在內(nèi)的豪華品牌中,BBA的市場份額由2021年全年的45.7%,上漲到今年前四月的48.9%。在30萬元以上的價格區(qū)間,BBA的份額由去年全年的54.83%提高至今年前4月的60.75%。

與此同時,二線豪華品牌的市場份額卻在逐步萎縮。在30萬元以上的價格區(qū)間,二線豪華的占比從2020年的27.1%降至2021年的23.7%,再到今年前4月的20.8%。其中,英菲尼迪與謳歌兩大品牌在華銷量下降明顯,“拖累”了整體二線豪華品牌。從2020-2021年,英菲尼迪與謳歌銷量降幅分別為27.5%與62.9%。

從價格區(qū)間來看,非傳統(tǒng)豪華品牌(合資車企與新勢力車企)正在侵蝕30-50萬元價格區(qū)間的市場份額。尤其是2020-2021年,非豪華品牌在30-50萬元價格區(qū)間的市場份額明顯擴大,由16.2萬輛上漲至44.4萬輛,同比漲幅高達(dá)63.5%。

盡管如此,在50萬元以上的國內(nèi)市場,傳統(tǒng)豪華品牌仍然有很高的壁壘,占據(jù)絕對的市場份額。

高端新能源車,后來者還有機會?

傳統(tǒng)豪華品牌在30-50萬元價格區(qū)間的“失守“,正為后來者提供越來越多“上位”的機會。

放眼整個30萬元以上的價格區(qū)間,中國品牌汽車的終端銷量由2020年的11.8萬輛漲至2021年的31.2萬輛,市場份額由4.1%躍升至9.6%。而在今年前四個月,中國品牌在30萬元以上的價格區(qū)間市占率已經(jīng)突破12%。

在30萬元以上的高端車市,新能源汽車為中國品牌開疆?dāng)U土立下了汗馬功勞,在2020年、2021年,新能源汽車為中國品牌汽車分別貢獻(xiàn)了76.6%、74.1%的銷量,而到了今年前四月,這個占比擴大到80.8%。而排名前列的中國品牌車型,基本都被新勢力車企占據(jù)。

其中,新勢力三強蔚來、理想、小鵬在30萬元以上豪華車市場的銷量占比,由2020年的3.2%,一路走高至今年前四個月的9.2%。

數(shù)據(jù)來源:汽車之家研究院

“電動化是大勢所趨,在新能源汽車這條路上,奔馳與寶馬未來依然是奧迪的競爭對手。除此之外,造車新勢力的頭部企業(yè)也可能成為我們在這條賽道上的競爭對手?!?上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑曾在與車市物語的交流中談到,BBA在中國擁有巨大的豪華車存量市場,它依賴于消費升級,而高端新能源汽車將是未來有巨大潛力的增量市場。

“豪華車的格局因為智能電動車的風(fēng)口正在被重塑,我相信后來者還有沖擊高端化的機會。但是這個窗口期不會一直打開,可能是三年,可能是五年。目前,新勢力車企和比亞迪等中國車企已經(jīng)在加碼電動化與高端化,其他傳統(tǒng)車企也應(yīng)跟上,把握住時代賦予的機會?!逼囆袠I(yè)分析師姬永鋒說道。

然而,在消費降級明顯的2022年車市,中國車企的高端化之路,勢必要面臨更多的挑戰(zhàn)。在汽車之家研究院的調(diào)研報告顯示,從不同的年齡層面看,70前、70后、80后、90后在今年的購車預(yù)算中均有不同程度的下降,未來高價車銷量將承壓。

圖表來源:汽車之家研究院

即便是在高端化上先行一步的新勢力車企,近七成用戶也把心理預(yù)算集中在35萬元以內(nèi)的價位。汽車之家研究院的調(diào)研結(jié)果顯示,用戶普通對新勢力品牌的心理定價高于海外主流品牌,低于豪華品牌。

當(dāng)影響汽車行業(yè)的灰犀牛事件頻發(fā),消費者對未來收入預(yù)期降低,不管是想守住領(lǐng)地的豪華品牌,不斷擴充版圖的新勢力品牌,還是想要沖擊高端化的中國品牌,2022年,或許都躺不平了。

(高宇航對本文亦有貢獻(xiàn))

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。