文|陸玖財(cái)經(jīng) 劉恒濤
編輯|三火
最新市值顯示,比亞迪超越大眾,成為全球第三大車企,僅次于特斯拉和豐田。
與此同時(shí),比亞迪與A股新能源之王寧德時(shí)代的市值差距也越縮越小,從最高峰的兩倍,到目前一個(gè)漲停就可以追上,截止6月8日盤中,比亞迪市值9183億,寧德時(shí)代市值9973億。
一個(gè)股價(jià)節(jié)節(jié)攀升,一個(gè)重挫后回彈乏力,一個(gè)月以來,比亞迪和寧德時(shí)代可謂冰火兩重天。
有人說,比亞迪厚積薄發(fā)太瘋狂,其實(shí)更像是寧德時(shí)代泡沫之后的回歸理性,驀然回首,比亞迪上漲的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有寧德時(shí)代下跌的速度快。
這一年以來,兩家新能源賽道最重要的玩家,分別經(jīng)歷了什么?
01 對(duì)標(biāo)特斯拉,比亞迪空間仍大
進(jìn)入2022年,比亞迪的汽車銷售可謂一枝獨(dú)秀,連續(xù)三個(gè)月新能源銷量超過十萬大關(guān),也帶動(dòng)了股價(jià)的飆升。
某車企的銷售負(fù)責(zé)人徐飛(化名)認(rèn)為,比亞迪產(chǎn)品銷量的增長(zhǎng),有多方面的原因。
第一,車型的設(shè)計(jì)越來越國(guó)際化。
“跟之前相比,現(xiàn)在比亞迪的車做的非常大氣,比亞迪在設(shè)計(jì)師這部分,有很大的突破?!?/p>
第二,車的各項(xiàng)性能過關(guān)。
“作為自己擁有核心技術(shù)的電池供應(yīng)商,比亞迪做的非常好,在業(yè)內(nèi)都是拔尖的。比亞迪的核心技術(shù)一直在磷酸鐵鋰這部分,因?yàn)闅夂蛟?,在北方三元鋰?huì)好一些,但是在全國(guó)范圍內(nèi),比亞迪的電池性能都非常好?!?/p>
第三,堅(jiān)持走國(guó)際化路線,比亞迪海外的出口也在大幅度增加。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,比亞迪銷量暴增,受到資本市場(chǎng)認(rèn)可,主要的原因還在于它的技術(shù)突破。
“比亞迪突破了電混動(dòng)的技術(shù)后,獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可,大家認(rèn)為比亞迪的技術(shù)現(xiàn)在目前處于優(yōu)秀的狀態(tài)?!贝迻|樹說,“比亞迪銷量猛增,還有一個(gè)原因,是它的供應(yīng)鏈相對(duì)比較穩(wěn)定,能夠抗住外部的一些風(fēng)險(xiǎn)。”
汽車行業(yè)資深人士王智(化名)認(rèn)為,比亞迪最近股價(jià)的飆升,除了迅猛的汽車銷量之外,和比亞迪在電動(dòng)車技術(shù)上的儲(chǔ)備是分不開的。
“比亞迪最牛的地方有兩個(gè),一個(gè)是在電動(dòng)車領(lǐng)域,在全球來講,它的技術(shù)儲(chǔ)備、技術(shù)的先進(jìn)性,都是數(shù)一數(shù)二的?!蓖踔钦f,“除此之外,比亞迪的厲害之處還在于,它的電池技術(shù)一直都是自己的?!蓖踔钦f,“現(xiàn)在比亞迪推出了磷酸鐵鋰的半固態(tài)電池,也是擁有自己的核心技術(shù)的。不管是在車的核心技術(shù)上,還是在電池的核心技術(shù)上,比亞迪都走在全球前列?!?/p>
相比之下,特斯拉在電池部分,還要依賴于外部的供應(yīng)商?!昂捅葋喌媳绕饋恚谛履茉雌囎鲆惑w化上,特斯拉的效率、成本這些部分稍微還弱一些?!?/p>
他認(rèn)為,比亞迪是全球唯一一個(gè)可以跟特斯拉相媲美的新能源車企,甚至比亞迪技術(shù)儲(chǔ)備的全面性,是超過特斯拉的。
“無論中國(guó)市場(chǎng),還是全球市場(chǎng)的銷量,比亞迪的增長(zhǎng)都是在預(yù)期之中的,對(duì)標(biāo)特斯拉的話,比亞迪肯定還有很大的空間,這里有幾萬億的差距。”
王智也認(rèn)為,比亞迪完備的供應(yīng)鏈?zhǔn)沟盟?022年表現(xiàn)搶眼。
“蔚小理今年銷量受挫,就是輸在了供應(yīng)鏈上?!蓖踔钦f,“他們的車有市場(chǎng),但因?yàn)楣?yīng)鏈缺零部件、缺芯片、缺電池,導(dǎo)致遲遲交不了貨。所以也影響了新客戶的購(gòu)買。另外,因?yàn)楣?yīng)鏈緊張,也影響了他們新車型的推出。你可以看到,某車企的新車型推出的時(shí)間不斷延遲,也讓消費(fèi)者有很多顧慮?!?/p>
02 弗迪電池充滿想象空間
除了激增的汽車銷量之外,比亞迪在電池和半導(dǎo)體板塊的布局,也被資本市場(chǎng)看好。有媒體甚至認(rèn)為,比亞迪的電池單獨(dú)拿出來,都可以和寧德時(shí)代一爭(zhēng)高下。
寧德時(shí)代的電池主要供給國(guó)內(nèi)絕大部分主機(jī)廠,而且,寧德時(shí)代是包括蔚小理在內(nèi)的很多車企的主供。比亞迪電池有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間以自供為主,平安證券分析認(rèn)為,比亞迪電池的外供,有望于2022 年迎來實(shí)質(zhì)性突破。
根據(jù)比亞迪財(cái)報(bào),2021年比亞迪旗下的弗迪電池,新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為37.921GWh,按0.7元/Wh單價(jià)計(jì)算,則該部分營(yíng)收約265.45億元。
從產(chǎn)能規(guī)劃上看,寧德時(shí)代和弗迪電池,預(yù)計(jì)2025年的名義產(chǎn)能分別接800/600GWh,相差不大。尤其是磷酸鐵鋰市場(chǎng),比亞迪和寧德時(shí)代更為接近。
2021年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)格局 圖:平安證券
澎湃新聞近日?qǐng)?bào)道,比亞迪在非洲看中了6座非洲鋰礦,目前已經(jīng)達(dá)成收購(gòu)意向。澎湃報(bào)道,據(jù)比亞迪內(nèi)部測(cè)算,這6座鋰礦氧化鋰品位2.5%的礦石量達(dá)到了2500萬噸以上,折算為碳酸鋰可達(dá)100萬噸。據(jù)稱,比亞迪計(jì)劃收購(gòu)的這批鋰礦,可以供應(yīng)公司未來超過10年的電池需求。陸玖財(cái)經(jīng)向比亞迪方求證,比亞迪表示不予置評(píng)。
王智告訴陸玖財(cái)經(jīng),不止是車企,包括一些做電池材料的頭部公司,都在全球找礦?!氨葋喌先绻苁召?gòu)比較大體量鋰礦的話,電池部分的業(yè)務(wù)是可以媲美贛鋒鋰業(yè)這樣的企業(yè)估值的?!?/p>
陸玖財(cái)經(jīng)查詢資料發(fā)現(xiàn),作為電池廠家上游的贛鋒鋰業(yè),在2020年市盈率飆升,一度達(dá)到了513,不過近段時(shí)間市值回落到1800億左右,市盈率也回落到22左右。
“贛鋒鋰業(yè)體量也比較大,以它的產(chǎn)能、銷售收入和利潤(rùn),市場(chǎng)給的估值也非常高?!?/p>
王智認(rèn)為,如果比亞迪最終買下了非洲的礦,價(jià)值會(huì)非常大。
“磷酸鐵鋰電池里面的鋰,還有一些核心的材料,是可以重復(fù)回收利用的,比亞迪如果有了足夠大的礦,經(jīng)過10年或者15年之后,通過回收就可以達(dá)到自平衡,這樣的話,其實(shí)真正需要額外增加的采購(gòu)量就會(huì)變得非常少?!?/p>
“現(xiàn)在鋰礦是非常稀缺的,大家都在這個(gè)競(jìng)技場(chǎng)上,都希望能夠搶占到核心資源,占據(jù)頭部的這個(gè)位置。所以這塊的爭(zhēng)奪也很激烈?!?/p>
王智說,像四川融捷股份,在四川鴛鴦壩,有一個(gè)250萬噸的選礦項(xiàng)目?!八麄冏罱谧霏h(huán)評(píng),如果能夠拿下來,融捷股份將會(huì)成為中國(guó)第一產(chǎn)能的新能源材料企業(yè)?!?/p>
03 比VS寧,終究是道路之爭(zhēng)?
寧德時(shí)代從2021年6月份前后,市值便突破萬億大關(guān),一度曾經(jīng)達(dá)到1.6萬億。但隨著2022年4月份前后發(fā)布2021全年財(cái)報(bào),以及不久之后發(fā)布的一季度財(cái)報(bào),寧德時(shí)代股價(jià)便一直震蕩下跌,市值一度低于萬億。
對(duì)于利潤(rùn)低的原因,寧德時(shí)代回復(fù)陸玖財(cái)經(jīng),從去年到今年一季度,寧德時(shí)代主要通過自身承擔(dān)原材料漲價(jià)的成本壓力。但因?yàn)樵牧蠞q價(jià)幅度太大,沖擊行業(yè)健康發(fā)展,公司與客戶友好協(xié)商,獲得客戶理解,進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整,因?yàn)閰f(xié)商和價(jià)格傳導(dǎo)需要一定時(shí)間,所以在一季度并未體現(xiàn)。公司未來的盈利將得到合理修復(fù)。
寧德時(shí)代表示,這兩年公司也增強(qiáng)了對(duì)上游供應(yīng)鏈的投資布局,隨著全球供應(yīng)上升,以及寧德時(shí)代江西基地的投產(chǎn),預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格將回到理性水平。
“長(zhǎng)期看,在全球共同推進(jìn)‘雙碳’目標(biāo)的背景下,新能源行業(yè)發(fā)展不會(huì)因?yàn)檫@些短期波動(dòng)而變化,前景依然廣闊?!?/p>
崔東樹認(rèn)為這是正常的價(jià)值調(diào)整,“它本來也不一定值這個(gè)價(jià)格,原來的價(jià)格有些貴了。”
王智則認(rèn)為,這和寧德時(shí)代的估值模型變化有關(guān)。
“寧德時(shí)代的股價(jià)下跌,一個(gè)原因,我覺得核心它是由高科技企業(yè)變成了一個(gè)制造業(yè),這是一個(gè)價(jià)值回歸。因?yàn)樗墓乐的P鸵呀?jīng)變了?!蓖踔钦f,“它現(xiàn)在的主要收入和利潤(rùn),都來自于非常平穩(wěn)成熟的業(yè)務(wù),所以估值會(huì)往下降?!?/p>
除此之外,王智認(rèn)為,寧德時(shí)代市值下跌,也和大盤有關(guān)系?!罢麄€(gè)大盤下跌了那么多,對(duì)市場(chǎng)上的科技公司震動(dòng)非常大,寧德時(shí)代隨之下跌也很正常?!?/p>
除此之外,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,一些新能源車企為避免對(duì)寧德時(shí)代的過度依賴,也在布局投資一些電池企業(yè),對(duì)于寧德時(shí)代也有不利的影響。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道披露,今年3月份,蔚小理、上汽、廣汽、東風(fēng)汽車等19家車企增資電池企業(yè)欣旺達(dá),這些汽車企業(yè)里,有很多企業(yè)的電池主供應(yīng)商就是寧德時(shí)代。
除了投資之外,很多主機(jī)廠也在積極與多家電池供應(yīng)商接洽,開拓二供、三供電池供應(yīng)商。比如廣汽埃安的主要電池供應(yīng)商,已經(jīng)從寧德時(shí)代改為中航鋰電,小鵬汽車也將億緯鋰能、中航鋰電納入供應(yīng)商庫(kù)。
針對(duì)陸玖財(cái)經(jīng)提出的這一現(xiàn)象,寧德時(shí)代表示,公司始終相信專業(yè)分工的優(yōu)勢(shì),將繼續(xù)發(fā)揮專業(yè)分工優(yōu)勢(shì),做好自己的事,持續(xù)向市場(chǎng)提供更好的產(chǎn)品與服務(wù),推動(dòng)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
“車企對(duì)于整車研發(fā)制造有著豐富經(jīng)驗(yàn),而動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)所牽涉的技術(shù)、人才和經(jīng)驗(yàn)積累與整車研發(fā)制造差異巨大。”
主機(jī)廠和電池廠博弈,諸多車企的“去寧德化”做法,會(huì)不會(huì)給寧德時(shí)代帶來新的挑戰(zhàn)?
“車企投資電池公司這是很正常的,就是要解決產(chǎn)業(yè)鏈的問題。最近這段時(shí)間,蔚小理深受產(chǎn)業(yè)鏈掣肘。主要原因是,第一是他們本身銷量較小,自建產(chǎn)能壓力也會(huì)比較大。因?yàn)殡姵貜S生產(chǎn)成本比較高,規(guī)模效應(yīng)非常明顯,在原材料的采購(gòu)上也沒有話語權(quán),就算有電池廠,其實(shí)價(jià)值也不是特別大。他們參股一些電池廠,完全是出于供應(yīng)鏈、成本控制,包括保供的考慮?!蓖踔钦J(rèn)為,這些車企的做法,短期內(nèi)對(duì)寧德時(shí)代不會(huì)有太大的影響。
“中航鋰電、欣旺達(dá)這些企業(yè)目前對(duì)寧德時(shí)代構(gòu)不成什么競(jìng)爭(zhēng),因?yàn)樗麄兊捏w量連寧德時(shí)代的一個(gè)零頭都沒有?!?/p>
他認(rèn)為,寧德時(shí)代要走的更快,有兩個(gè)部分需要做好。
第一,是要跟上頭部大客戶在全球擴(kuò)張的腳步,讓這些大客戶能夠?qū)崿F(xiàn)本地區(qū)供貨。這樣的話才能夠鎖定這些客戶,不然就會(huì)被其他的這個(gè)電池廠搶走。
第二,就是原材料要實(shí)現(xiàn)一體化。原材料是寧德時(shí)代的短板,現(xiàn)在都是通過外采的方式,畢竟還是受制于人,如果能夠做一體化,是一個(gè)比較大的價(jià)值提升。
隨著比亞迪股價(jià)飆升,追平甚至超越寧德時(shí)代已經(jīng)指日可待。兩個(gè)企業(yè),一個(gè)主攻電池,一個(gè)生產(chǎn)汽車+電池,雙方也都在通過投資,進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局。
在和陸玖財(cái)經(jīng)的溝通中,寧德時(shí)代強(qiáng)調(diào)最多的,就是聚焦主業(yè),做優(yōu)產(chǎn)業(yè)鏈,提升價(jià)值鏈,持續(xù)推進(jìn)以電動(dòng)化+智能化為核心的創(chuàng)新應(yīng)用。
哪家企業(yè)能走得更遠(yuǎn)?誰的模式更加正確?只有交給時(shí)間去驗(yàn)證了。