文|車聚網(wǎng)
上險(xiǎn)數(shù)顯示，2022年5月國內(nèi)新能源銷售32.49萬輛，同比增長82.2%，環(huán)比提升23.2%，在當(dāng)期乘用車市場中占比24.6%。即，每銷售的4輛乘用車中就有1輛是新能源車。
新能源雖然持續(xù)高速增長，但通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，它的增速在明顯放緩。與以往動(dòng)輒100%-200%的三位數(shù)增幅相比，5月降至兩位數(shù)（82.2%），這是近年來第二次——增速僅高于疫情嚴(yán)重時(shí)的4月份。同時(shí)，23.2%的環(huán)比增速也不及當(dāng)期乘用車市場整體水平（31.5%）。
新能源增速放緩，原因是什么？
車聚君認(rèn)為原因主要有兩方面：一、新能源車價(jià)格上漲，受電池原材料鋰等價(jià)格的上漲，不少新能源車漲價(jià)在5月份生效，如蔚來、極氪、飛凡等；二、新能源車體量在逐漸變大，增速放緩是必然趨勢，同時(shí)，如無意外情況，新能源車后續(xù)增速還將繼續(xù)放緩。
回到市場，5月哪些新能源車熱銷？
榜首毫無意外是比亞迪，5月新能源車銷售10.17萬輛，同比增長315%，環(huán)比提升14.3%。這是比亞迪繼3月之后的第二次銷量突破10萬輛，一家獨(dú)大優(yōu)勢盡顯，市場占有率達(dá)31.2%。這意味著，當(dāng)期銷售的每3輛新能源車就有1輛是比亞迪。
兩次月銷過10萬，這或許僅僅是開始。
一方面則是基于比亞迪現(xiàn)在的訂單量。近日的股東大會(huì)上，比亞迪董事長王傳福透露，目前比亞迪在手訂單超過50萬輛，交付周期需要5到6個(gè)月。50萬輛訂單，只能震驚！
另一方面是比亞迪新車陸續(xù)投放，如漢DM-i/DM-p、唐DM-i/DM-p。
比亞迪的“爆火”主要得益于DM-i的成功，但從數(shù)據(jù)來看，比亞迪在插混和純電兩個(gè)領(lǐng)域走得相當(dāng)均衡。比亞迪5月新能源車中，插混5.06萬輛，純電5.10萬輛，兩者接近1：1的比例。
具體到車型，比亞迪5月有四款車型銷量過萬，分別是宋PLUS（21,613）、秦PLUS（18,351）、漢（16,830）、元PLUS（11,622），它們依次位列當(dāng)期新能源車型榜第2-5位。其中，宋PLUS落后于榜首宏光MINI約8000輛，若再加把勁，新能源車銷冠或?qū)⒏膶憽?/p>
銷量的突破，也令比亞迪其它方面有所收獲。
知名度也打開了。以車聚君所在的三四線小城市為例，由于工廠搬遷，表弟的同學(xué)想買一輛比亞迪用作為代步，車聚君詢問為什么要買比亞迪？對(duì)方回復(fù)：“油價(jià)太高，新能源車開著省錢。大家都在買比亞迪，所以也就考慮比亞迪?！?/p>
受5月銷量創(chuàng)新高、車市回暖、比亞迪將為特斯拉供電池等消息的影響，6月13日比亞迪股價(jià)升至358元的歷史高位，一舉超過去年10月29日333元的紀(jì)錄。
一位網(wǎng)友說，如果在5月10日222元的低點(diǎn)買入比亞迪，那么一個(gè)月的時(shí)間投資收益率就可達(dá)到60%。
當(dāng)然，投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市要謹(jǐn)慎。
圖片來源：6月14日companiesmarketcap.com網(wǎng)站截圖
再看市值，據(jù)companiesmarketcap.com網(wǎng)站最新數(shù)據(jù)，比亞迪以1364.7億美元位居全球車企第三，超過大眾，僅低于特斯拉和豐田。比亞迪它是目前市值唯一躋身全球前十的中國車企，也是市值唯一超過一萬億元的中國車企。
但是，我們不得不提醒：比亞迪在股價(jià)飆升的同時(shí)，各種起火、自燃的消息也層出不窮，有在小區(qū)樓下起火，有在行駛或充電中起火，還有在運(yùn)送新車的板車上起火的事例。起火之密集，令人瞠目結(jié)舌。同時(shí)，EV受限、中途拋錨的案例也頻頻被車主曝光。刀片電池永不起火、更可靠的神話，不攻自破。
種種跡象表明，企業(yè)在供不應(yīng)求時(shí)往往會(huì)忽視對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格要求。
如何平衡資本市場與消費(fèi)市場的利益，需要比亞迪好好深思。
上汽通用五菱5月新能源銷售32,402輛，同比增長5.0%，環(huán)比提升16.5%。雖然排名第二，但銷量卻不到比亞迪的1/3。
宏光MINI以29,555輛蟬聯(lián)新能源車銷冠，但面對(duì)QQ冰淇淋、eQ1、奔奔EV等同類競品的壓力，以及電池原材料鋰等價(jià)格的上漲，其銷冠地位岌岌可危。如何破局成為五菱當(dāng)下主要思考的問題。
特斯拉再次跌出前三，5月以10,338輛位居第八，環(huán)比激增498.3%，同比下滑53.2%。其中，Model Y銷量為6,168輛，Model 3銷量為4,170輛，兩車均未能進(jìn)入單車榜Top10。
特斯拉5月銷量表現(xiàn)不佳，主要原因是當(dāng)時(shí)產(chǎn)能利用率未能完全恢復(fù)。
5月17日，上海臨港新片區(qū)黨工委副書記吳曉華在新聞發(fā)布會(huì)上表示，特斯拉上海臨港超級(jí)工廠的產(chǎn)能利用率已經(jīng)超過45%，臨港汽車產(chǎn)業(yè)鏈的配套企業(yè)產(chǎn)能利用率達(dá)到50%左右。
直到6月上旬，特斯拉產(chǎn)能才完全恢復(fù)。6月10日，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在保障安全前提下，特斯拉工廠采用雙班制進(jìn)行封閉式生產(chǎn)，目前已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)整車超4萬輛，產(chǎn)能利用率恢復(fù)至100%。
6月是季末，按慣例特斯拉銷量將迎來爆發(fā)，“滿血復(fù)活”的特斯拉屆時(shí)銷量能否爆發(fā)呢？我們下月再看。
奇瑞、長安依次位居第3、4位，5月新能源銷售16,284輛、12,276輛。廣汽埃安位居第6，銷售11,244輛，環(huán)比下滑14.4%，是榜中唯一環(huán)比下滑的企業(yè)。吉利排名第10，新能源銷售9,271輛。
長城再次排前10以外，5月銷售新能源91,43輛。這或與其全新車型芭蕾貓即將上市有關(guān)。
圖片來源：歐拉官網(wǎng)
5月20日，歐拉芭蕾貓正式開啟預(yù)售，預(yù)售區(qū)間19.3-22.3萬元，將于6月正式上市。這款女性專屬座駕的車型預(yù)售之初就挑動(dòng)了女性消費(fèi)者的神經(jīng)，據(jù)官方公布，新車預(yù)售5小時(shí)訂單破3萬。
5月歐拉芭蕾貓上險(xiǎn)數(shù)顯示已有39輛，那么它正式上市之后又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？讓我們拭目以待。
新勢力中，理想、哪吒、小鵬三家均進(jìn)入前10，分別排名第5、7、9位。零跑、蔚來、金康、極氪、國金則均排名在11-20之間。即，新能源車企top20中，造車新勢力共有8家入圍。這說明，造車新勢力越來越被消費(fèi)者認(rèn)可。
車聚小結(jié)
6月對(duì)新能源車即有“好”消息，又有“壞”消息。利好消息是，油價(jià)又升；“壞”消息是，針對(duì)燃油車出臺(tái)了購置稅減半的政策。
那么，問題來了，在選車方面，這時(shí)該買燃油車還是新能源車呢？