6月21日，欣旺達向界面新聞稱，對于公司動力電池業(yè)務(wù)分拆上市的消息暫無回應(yīng)。

今日，36氪援引消息人士處消息，欣旺達在2021年末就已啟動汽車動力電池業(yè)務(wù)分拆上市計劃，旗下子公司欣旺達電動汽車電池公司（簡稱欣旺達EVB）將作為獨立公司主體上市，預(yù)計2023至2024年提交IPO。另一位投資人表示，欣旺達EVB正在尋求新一輪融資，金額預(yù)計超過30億元，估值200億元。 

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2022年欣旺達1至5月國內(nèi)裝車量為1.85GWh，市占率為2.23%，排名第七位。其中3月份欣旺達排名位居第九位，4月和5月均排名第五位，正在不斷縮小與第一梯隊在市占率上的差距。

2022年2月欣旺達公告19家企業(yè)擬向其增資24.3億元，其中涉及新勢力蔚小理，上汽、廣汽、東風(fēng)等優(yōu)質(zhì)車企的關(guān)聯(lián)企業(yè)。理想、小鵬、蔚來的關(guān)聯(lián)公司將分別持有欣旺達電池公司3.2%、3.2%、2.0%的股份。

欣旺達是國內(nèi)第一批從事鋰離子電池模組生產(chǎn)的企業(yè)，主要產(chǎn)品為鋰離子電池模組。公司早期以消費電池Pack業(yè)務(wù)為主，于2008年開始布局動力電池市場，產(chǎn)品聚焦方形鋁殼電芯，覆蓋了BEV、HEV、48V等應(yīng)用市場。

在HEV市場，欣旺達除日產(chǎn)、雷諾、三菱聯(lián)盟等國際客戶外，也與國內(nèi)有HEV需求的大部分客戶展開合作，并將在2022年開始批量交付。方正證券分析指出，通過HEV布局，欣旺達也成功成為一家汽車零部件供應(yīng)商，進入主流車企供應(yīng)鏈，并有望通過HEV產(chǎn)品撬動BEV市場。

據(jù)2021年年報，欣旺達已相繼獲得東風(fēng)柳汽菱智CM5EV、東風(fēng)E70、吉利PMA平臺、上汽ZS12平臺等多家車企車型項目的定點函。在儲能應(yīng)用方面，其已展開與頭部公司合作，并即將于2022年中批量交付；在快充領(lǐng)域，已與國內(nèi)外多家知名汽車廠商建立了合作關(guān)系，并在多個市場主流車型上與客戶建立同步聯(lián)合開發(fā)機制。已建立合作關(guān)系的車企包括：雷諾、日產(chǎn)、易捷特、吉利、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、上汽乘用車等。

目前欣旺達公司營收以消費類業(yè)務(wù)為主，其中手機數(shù)碼類Pack業(yè)務(wù)已經(jīng)位居全球龍頭。手機數(shù)碼類業(yè)務(wù)2021實現(xiàn)收入207.95億元，同比增長26.77%，毛利率18.39%，筆記本電腦電池類業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入54.19億元，同比增長30.57%，智能硬件類業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入50.07億元，同比降低21.37%。

2021年公司動力電池實現(xiàn)收入29.33億元，同比增長584.67%，營收占比從2020年的1.44%提升至7.85%。

數(shù)據(jù)顯示，欣旺達2021年整體研發(fā)費用為23.3億元，同比增長29%。2021年國內(nèi)主要鋰電池相關(guān)的公司研發(fā)費用合計為225.6億元，其中比亞迪和寧德時代的研發(fā)費用均超過75億元，欣旺達的研發(fā)投入僅低于寧德時代和比亞迪。

“由于比亞迪業(yè)務(wù)除了電池還有整車等業(yè)務(wù)，在電池環(huán)節(jié)，寧德時代的研發(fā)投入預(yù)計在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。“方正證券分析指出，除了寧德時代和比亞迪，欣旺達的整體研發(fā)超過了動力類的億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、中航鋰電等，也超過了消費類的珠海冠宇、德賽電池、蔚藍鋰芯等。