文|車聚網(wǎng)

瑪莎拉蒂Grecale上市時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上有不少聲音：“瑪莎拉蒂怎么淪落到跟保時(shí)捷搶市場了？”

筆者作為保時(shí)捷車主可不愛聽這話，誠然，保時(shí)捷通過Macan和718兩款車型拉低了整體入門門檻，起售指導(dǎo)價(jià)已來到50萬元區(qū)間，而在Grecale上市之前，瑪莎拉蒂最便宜的Ghibli，起售指導(dǎo)價(jià)也接近80萬元。

圖片來源：瑪莎拉蒂官圖

但是在同一級別，保時(shí)捷車型的價(jià)格和瑪莎拉蒂是差不多的，比如同為中大型SUV的保時(shí)捷Cayenne和瑪莎拉蒂Levante，他們的起售指導(dǎo)價(jià)就相差不大（Cayenne最便宜的車型為E-Hybrid 2.0T，指導(dǎo)價(jià)87.8萬元，Levante最便宜的是2.0T GT鋒芒版，指導(dǎo)價(jià)86.68萬元），且相比奔馳、寶馬、奧迪的同級別車型均高不少，但反映在銷量上，Cayenne卻甩出了Levante幾條街。

而站在品牌角度看，瑪莎拉蒂自2018年銷量達(dá)到巔峰后就開始就走上了下坡路，雖然2021年在國內(nèi)市場的表現(xiàn)有所“回暖”，共交付了7747輛新車，同比增長58%，但較之保時(shí)捷的95,671輛，差距還是非常大的。

基于此，可以看出在同級別車型中，瑪莎拉蒂的品牌溢價(jià)并沒有高于保時(shí)捷，而且二者的定位均高于BBA，但保時(shí)捷相對主流，瑪莎拉蒂偏小眾一些。

那么，定位與保時(shí)捷Macan相近，但起售指導(dǎo)價(jià)卻比前者高8w+的Grecale，是否能讓瑪莎拉蒂重回主流呢（實(shí)話說這名字就有點(diǎn)非主流，大家知道怎么讀嗎）？

一、內(nèi)飾終換樣，但這外觀？

以往的瑪莎拉蒂，常被稱為“百萬級的聲浪，十萬級的內(nèi)飾”。

而這回在Grecale上，個(gè)人感覺是瑪莎拉蒂全系中最具高級感和設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾了。

圖片來源：瑪莎拉蒂官圖

12.3英寸的全液晶儀表盤，加上12.3英寸的中央多媒體觸摸屏，以及一個(gè)8.8英寸舒適控制觸摸屏，瑪莎拉蒂的這套“三屏內(nèi)飾”所塑造的科技感與奧迪的虛擬座艙有幾分異曲同工之妙，但在豪華質(zhì)感方面顯得更為突出，而坐落于中控屏上方的智能鐘表，則更進(jìn)一步增強(qiáng)了新車的設(shè)計(jì)感。

而且新車的方向盤繼承了超跑MC20風(fēng)格，上有兩個(gè)按鈕，左邊是啟動(dòng)右邊是模式選擇，還是很有“法拉利”范兒的。

相比內(nèi)飾多少有點(diǎn)“大眾化”的保時(shí)捷Macan，瑪莎拉蒂Grecale在“內(nèi)在美”上還是能夠占些優(yōu)勢的，但外觀就有些見仁見智了……

Grecale延續(xù)了跑車MC20的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，“鯊魚鰓”散熱孔和C柱上的“三叉戟”都很“瑪莎”。

瑪莎拉蒂M(fèi)C20官圖

瑪莎拉蒂Grecale官圖

捷豹E-PACE官圖

筆者同樣作為捷豹車主，總覺得MC20的設(shè)計(jì)思路用在Grecale上后，看上去有幾分臃腫了，原本瑪莎拉蒂車型身上所散發(fā)的那股“殺氣”幾乎沒有了，卻多了幾分“萌萌噠”的感覺，隱隱感覺風(fēng)格與捷豹E-PACE有幾分相似，難道說是想要討好女性車主？

而保時(shí)捷Macan則是“祖?zhèn)鳌钡募易迨健巴苣槨?，雖然說不上特別好看，但至少很“保時(shí)捷”。

二、尺寸近Cayenne，以空間為賣點(diǎn)？

值得注意的是，Grecale的定位雖然是與Macan相同的中型SUV，但尺寸上Grecale卻比后者大了一圈，甚至已經(jīng)開始接近Cayenne了。

而相比Macan，Grecale的另一點(diǎn)優(yōu)勢則是2.0T車型的動(dòng)力，兩款2.0T的Grecale的最大功率均明顯高于Macan的2.0T。

只是需要注意的是，在這個(gè)價(jià)位，會(huì)關(guān)注動(dòng)力的用戶基本只會(huì)在意它是2.0T還是3.0T，3.0T的Grecale雖然很香，但起售指導(dǎo)價(jià)來到了99.98萬元，已經(jīng)能買到3.0T的Cayenne，著實(shí)不便宜。

而考慮2.0T Grecale的用戶，則多少會(huì)看重些性價(jià)比，瑪莎拉蒂Grecale 2.0T版本相比Macan 2.0T多出來的這些動(dòng)力，似乎難以支撐起二者8w+的差價(jià)。

更何況Macan目前還有幅度可觀的優(yōu)惠，在選配價(jià)格相近的條件下，二者的落地差價(jià)或?qū)⒊^10萬元。

圖片來源：瑪莎拉蒂官圖

那么，似乎就只能靠Grecale因尺寸更大所帶來的空間優(yōu)勢了。

筆者身高1.83m，前排位置調(diào)整好后，坐在Macan的后排，頭部已經(jīng)掃頂，腿部空間一拳左右；瑪莎拉蒂Grecale目前展車還沒有到店，但考慮到二者近100mm的軸距和近50mm的高度差距，預(yù)計(jì)空間表現(xiàn)將會(huì)有一定優(yōu)勢。

筆者猜測，Grecale的空間應(yīng)該是介于保時(shí)捷Macan和Cayenne之間的，而如果從家用角度考慮，Macan的后排確實(shí)又有一些不夠用，因此憑借空間上的優(yōu)勢，或許真的能為Grecale帶來一定的客源。

另外在選配層面，雖然瑪莎拉蒂Grecale的選配價(jià)格也不低，但標(biāo)配的配置還是蠻豐富的，如主動(dòng)安全系統(tǒng)、倒車影像、無鑰匙進(jìn)入、品牌揚(yáng)聲器（標(biāo)配Sonus Faber勢霸）等配置，瑪莎拉蒂Grecale都進(jìn)行了標(biāo)配，而保時(shí)捷Macan均需要選裝。

車聚小結(jié)

其實(shí)對于保時(shí)捷Macan這款車型，很多人覺得它其實(shí)是“雞肋”般的存在。

畢竟沒有水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也不是純正的PDK變速箱，用的還是奧迪Q5的平臺(tái)，縱然看上去很“保時(shí)捷”，其內(nèi)在也進(jìn)行了很多保時(shí)捷化的改變，但相比718和911這兩款跑車來說，Macan的保時(shí)捷血統(tǒng)多少有些不純正。

然而在裸車60-80萬元這個(gè)價(jià)位，定位高于奔馳、寶馬、奧迪，又適合家用的車型，基本也只有保時(shí)捷Macan了，相信在同級的“唯一性”是它成功的重要原因。

只是本質(zhì)上，仍有很多人認(rèn)為Macan是高端點(diǎn)的奧迪Q5，是保時(shí)捷的“賺錢利器”。

那么瑪莎拉蒂Grecale呢？

根據(jù)瑪莎拉蒂銷售的說法，這款車主要的賣點(diǎn)是設(shè)計(jì)、操控、空間，真正的核心賣點(diǎn)則是品牌，以及對應(yīng)的性價(jià)比。

據(jù)這位銷售說，Grecale預(yù)計(jì)7月底交車，目前訂單非常多，都是沒有試駕的盲訂用戶，其中大部分是寶馬車主，喜歡操控，也非常認(rèn)同瑪莎的品牌，且普遍認(rèn)為瑪莎的品牌力高于保時(shí)捷。

Grecale目標(biāo)月銷量3000輛，或?qū)⒊蔀楝斏偈飞献顣充N的車型。

雖然筆者也并不十分看好保時(shí)捷Macan，但對于瑪莎拉蒂的這段表述，筆者仍持懷疑態(tài)度。

畢竟在本質(zhì)上，Grecale的意義似乎是和Macan一樣的，它與阿爾法·羅密歐Stelvio同平臺(tái)，只是后者在同級中的存在感相比奧迪Q5要弱許多。

盡管近期保時(shí)捷因?yàn)椤皽p配電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”導(dǎo)致口碑下滑，似乎給Grecale提供了契機(jī)，而其在空間和內(nèi)飾層面相比Macan又確實(shí)有一定優(yōu)勢，標(biāo)配配置上也給出了一定誠意。

但瑪莎拉蒂作為一個(gè)意大利品牌，在品控層面確實(shí)有些難以言喻，而相比保時(shí)捷Macan更高的入手門檻，似乎也會(huì)攔住一批準(zhǔn)車主（而且很難想象Grecale這種“萌系”的外觀居然會(huì)吸引愛好操控的硬核寶馬車主）。

瑪莎拉蒂Grecale或許會(huì)成為裸車60-80萬元超豪華SUV的新選擇，但真的未必會(huì)是比保時(shí)捷Macan更值的選擇。